پورش 911 GT3 RS 4.0 - سپورت موټر
موږ به دومره اوږد نه ځو: GT3 RS 4.0 دا د 3.8 څخه خورا غوره دی ، کوم چې پخپله یو له ترټولو غوره موټرو څخه دی چې ما کله هم چلی او د وروستي اکوټي ګټونکی دی ، فیراري 458 ، لیکسس LFA او حتی د پورش GT2 RS وهل. دا د نه منلو وړ ښکاري ، مګر دا نسخه حتی غوره ده. هغه ګړندی دی ، هغه ډیر موټر چلوي ، او هغه په قوي اسفالټ ژاړي. او دا ټول ندي: هغه په خپلو عکس العملونو کې خورا هوښیاره ده او احساسات او ښکیلتیا بلې کچې ته وړي. دا بالکل دی غوره سړک مجسم د پورش 911.
È د الټیما 997 GT3 او یوازې به جوړ شي هره ورځ 7 کاپي د 2011 تر پای پورې. که څه هم ، البته ، په راتلونکي کې به نور GT3 هم شتون ولري. د پروژې مدیر ، اندریاس پرونینجر ژمنه کوي چې "دوی به تل په زړه پوري وي" ، مګر لومړی یې ومنله چې دوی به د دې نسخې په څیر نه وي. او دوی به حتی افسانوي میټزګر شپږ ونه لري. پدې توګه ، RS 4.0 ټاکل شوی چې سمدستي یو عکس شي. د هغه پیل به د دې لامل شي چې بختور مالکین (په نړۍ کې 600) به په اوتومات ډول ځان د سرو زرو احتمالي کان کې ومومي. انجن د RS 4.0 ترشا د موټر چلولو ځواک دی ، او نه یوازې په لفظي ډول. پریینجر ادعا کوي چې موټر "د هغه په شاوخوا کې جوړ شوی و." دا بې له شکه د سوان یوه ښکلې سندره ده. لکه څنګه چې د بور قطر لا دمخه په خپل حد کې و ، د اضافي بریښنا چمتو کولو لپاره سټریک ډیر شوی. مګر حتی دا د کافي لپاره ندي چې راشي 500 CV له فلیټ شپږ څخه ، او له همدې امله RS 4.0 سره مجهز و چوکاټ د پورش ریس RSR3 e GT3 R... دا هم لري ټایټانیوم نښلونکي راډونه تعدیل شوی ، مختلف سرونه ، د قوي کیمرې تنظیم کونکي او سخت ټینشنر ، جمع بیا ګمارنه. پایله 500 hp ده. حتی د کمپریشن نسبت 3.8 څخه ټیټ سره. په 4.0 کې د هوا جریان لوړولو لپاره ، دوه نوي شتون لري هوایی فلټرونه لوی او سره د کاربن چوکاټ سره ، نوی څو چنده ایستل او یو نوی هوایی بکس.
دا یوازې 50 hp ندي چې په زړه پوري دي. او 30 Nm نور: په ټوله بیا کتنه کې یوه اسانه سواری دا انجن خورا په زړه پوری کوي ، او یو جوړه ai ټیټ بیاکتنې د 3.8 څخه لوړ ګیر کې کونج کولو ته اجازه ورکوي. پدې مرحله کې ، یو شاید فکر وکړي چې د 4.0 انجن د ریسینګ ترتیب لري او دا چې دا یوازې په لوړو څرخونو کې واقعیا ژوندی کیږي ، او د دې پرځای حتی د 3.8 څخه ډک دی. نه یوازې دا د ټول بیا کتنې لړ کې ورته دی ، بلکه دا د هر ګیر په پای کې اضافي وده هم ورکوي. دا خورا باثباته دی ، د تختې ځواب بریښنایی او خورا ګړندی دی ، او دا دی 0-100 دا یوازې ښکته کیږي د 3,9 ثانوي (د 3.8 څخه لږ د ثانیې لسمه برخه).
د ډرایو ټرین زړې نسخې ته ورته دی ، د تقویه شوي کلچ ډیسک استثنا سره چې کولی شي اضافي کرشن اداره کړي. په داسې نړۍ کې چې په زیاتیدونکي توګه د پیډل شیفټرانو تر واک لاندې دی ، دا مناسب دی چې د GT3 وروستی اوتار مشرتابه ته وفادار پاتې کیږي. دا لوی ګټه تر پوښښ لاندې ونیسئ Alcantara دا لاهم هغه احساسات راپاروي چې رد کیدی نشي ، مهمه نده که ماشین ګړندی او ډیر موثر وي. تاسو نه یوازې د کامل بدلونونو لړۍ څخه خوند اخلئ ، بلکه د موټر او د هغې ټولو میخانیکي برخو سره د نږدې اړیکې احساس هم کوئ. او کله چې دوی دومره ښه کار کوي ، نو دا به یو جرم وي چې ستاسو او د دوی ترمینځ فلټر واچوئ.
چیسیس 4.0 لري i uniball قبضې لکه څنګه چې د ټیټ شاته وسلو لپاره، دا یو اپ گریڈ دی چې موږ لومړی په GT2 RS کې ولیدل. اوس هم په اوږو باندې ربړونه شتون لري ترڅو شور او ډنډونه کم کړي، مګر دا موټر د سپرینګ، ډیمپر او کمبر لپاره خپل ځانګړي ترتیبات لري. ریم، ټایرونه او توپیرونه د 3.8 په څیر دي مګر اوس ډیر ځواب ورکوونکي او دقیق دي. سټیرینګ د پخوانۍ نسخې دقیقیت او طبیعت ساتلی ، مګر اوس دا نور هم چمتو دی. دا سخته ده چې د 3.8 مدیریت په سستۍ تورن شي، او بیا هم له دې نظره 4.0 یو ریښتینی سپلینټر دی. دا داسې ده لکه له زنجبیل څخه لیزر ته.
د خلکو یوازې یوه کټګوري شتون لري چې ممکن 3.8 یا 4.0 غوره کړي: هغه څوک چې د ستاینې لپاره موټر غوره کوي. ځکه چې دا GT3 RS 4.0 د دې په پرتله لا ډیر چمتو دی تیریدل - او دا ناڅاپه وکړئ - د تیر څخه، او د هغو کسانو لپاره چې د موټر چلولو څخه غوره خبرې کوي، احمقان بیمه کیږي. هغه څه چې نه دي بدل شوي د اطاعت کونکي موټر چلول دي (د لارۍ لپاره جوړ شوي موټرونه معمولا په سړک کې نرم ندي). هو، دا غیر مساوي فرش ته عکس العمل ښیې، مګر دا هیڅکله نه ماتیږي او هیڅکله د دې مسافرینو د ماتیدو لامل نه کیږي.
دا ټول دقت باور پیدا کوي، او باور، په بدل کې، سرعت ته ژباړي. 4.0 تل د GT2 RS په څیر بار شوې وسله نه وي ، مګر زه ډاډه یم چې دا به په سخت سړک کې د هغې لوی خور څخه ګړندی وي. د وزن سپما او ایروډینامیک بدلونونه هم د 4.0 په پرتله د 3.8 په ګټه کې مرسته کوي. IN مخکینۍ څنډې и کوفانو в کاربن (رنګ شوی، ځکه چې پینټ د وارنش څخه لږ وزن لري) ، i شاته کړکۍ в plexiglass د شا شیشې په څیر او یو سپک بیټرۍ شتون لري (کوم چې دمخه په 3.8 کې شتون درلود) که څه هم یو شتون لري بیټرۍ کوچنی او حتی سپک AI لیتیم آئنونه د یو اختیار په توګه. مګر حتی د دې پرته ، 4.0 د 10 څخه 3.8 کیلو کم وزن لري.
د مخ او شا ترمینځ د هوایی ډینامیک توازن د پخوا په څیر دی ، مګر اوس ښکته ځواک د شاتنۍ وزر پراخه ایروډینامیک ځانګړتیاو او د پوزې په اړخونو کې د حرکت وړ کاربن فینونو څخه ډیره مننه ده. په ګډه ، دا وسایل تولیدوي 190 کلو di اخراج د سرعت سربیره 310 کلومیتره في ساعت کې... زه نشم کولی په دې سرعت کې د دې لوی ثبات وپیژنم ، مګر دې د سلورسټون سویل سرکټ کې یو څو ځله واخیست ترڅو د ټایرونو احساس ترلاسه کړي چې د معمول څخه ډیر دروند روان دی.
پدې کې هیڅ شک نشته چې دا یو استثنایی موټر دی او زه ډاډه یم چې دا به ستونزمن وي چې دا ښه کړي. په لنډه توګه ، دا د 911 پرمختګ پای دی. دا به په زړه پوري وي چې وګورئ د پورش انجنیران د دې ماسټر پیس وروسته چیرته ځي. موږ اوریدلي چې داسې خلک شتون لري چې د انتظار په لیست کې د راتلونکي مالکینو ځای نیولو لپاره پرته له ځنډ پرته 30.000 4.0 یورو تادیه کولو ته لیواله دي. ټول زه پوهیږم چې که زه د دوی په ځای کې وم ، نو دا به ډیرې پیسې واخلي چې ما قانع کړي چې XNUMX پریږدم.
