د مرحلې تنظیم کونکي ماتول
منځپانګې
د مرحلې تنظیم کونکي ماتول کیدای شي په لاندې ډول وي: دا د ناخوښه کریکینګ غږونو رامینځته کول پیل کوي ، په یو خورا سخت موقعیت کې کنګل کیږي ، د مرحلې تنظیم کونکي سولینایډ والو عملیات ګډوډ شوي ، د کمپیوټر حافظه کې غلطي رامینځته کیږي.
که څه هم تاسو کولی شئ د فاسد مرحلې تنظیم کونکي سره موټر چل کړئ ، تاسو اړتیا لرئ پوه شئ چې د داخلي احتراق انجن به په مطلوب حالت کې کار ونکړي. دا به د تیلو مصرف او د داخلي احتراق انجن متحرک ځانګړتیاوې اغیزمن کړي. د هغې ستونزې پورې اړه لري چې د کلچ، والو یا د مرحلې تنظیم کونکي سیسټم سره په ټوله کې رامینځته شوي، د ماتیدو نښې نښانې او د دوی له مینځه وړلو احتمال به توپیر ولري.
د مرحلې تنظیم کونکي د عملیاتو اصول
د دې لپاره چې دا معلومه کړي چې ولې د مرحلې تنظیم کوونکی درز کوي یا د هغې والو چپکیږي، دا د ټول سیسټم د عملیاتو په اصولو پوهیدلو ارزښت لري. دا به د ماتیدو او د دوی د ترمیم لپاره نور اقدامات ښه پوهه ورکړي.
په مختلفو سرعتونو کې، د داخلي احتراق انجن په ورته ډول کار نه کوي. د بې کاره او ټیټ سرعت لپاره، تش په نامه "تنګ پړاوونه" ځانګړتیاوې دي، په کوم کې چې د ګازو د ایستلو کچه ټیټه ده. برعکس، لوړ سرعت د "پراخه مرحلو" لخوا مشخص کیږي، کله چې د خوشې شویو ګازونو حجم لوی وي. که چیرې "پراخې مرحلې" په ټیټ سرعت کې وکارول شي ، نو د اخراج ګازونه به د نوي راتلونکو سره مخلوط شي ، کوم چې به د داخلي احتراق انجن ځواک کمولو لامل شي ، او حتی د دې مخه ونیسي. او کله چې "تنګ پړاوونه" په لوړ سرعت بدل شي، دا به د انجن ځواک او د هغې متحرکاتو کې کمښت المل شي.
د مرحلې تنظیم کونکي سیسټمونو ډیری ډولونه شتون لري. VVT (د متغیر والو وخت)، د Volkswagen لخوا رامینځته شوی، CVVT - د Kia او Hyindai لخوا کارول کیږي، VVT-i - د ټویوټا او VTC لخوا کارول کیږي - په هونډا انجنونو کې نصب شوی، VCP - د رینالټ مرحله شفټرونه، Vanos / Double Vanos - یو سیسټم چې په BMW کې کارول کیږي . نور به موږ د رینالټ میګن 2 موټر مثال په کارولو سره د 16 والو ICE K4M سره د مرحلې تنظیم کونکي عملیات اصول په پام کې ونیسو ، ځکه چې د دې ناکامي د دې موټر "ماشومتوب ناروغي" ده او مالکین یې ډیری وختونه د غیر فعالې مرحلې سره مخ کیږي. تنظیم کوونکی
کنټرول د solenoid والو له لارې ترسره کیږي، د تیلو عرضه چې د بریښنایی سیګنالونو لخوا د 0 یا 250 Hz د جلا فریکونسۍ سره تنظیم کیږي. دا ټوله پروسه د داخلي احتراق انجن سینسرونو سیګنالونو پراساس د بریښنایی کنټرول واحد لخوا کنټرول کیږي. د مرحلې تنظیم کوونکی د داخلي احتراق انجن (rpm ارزښت له 1500 څخه تر 4300 rpm پورې) کې د ډیریدونکي بار سره تیریږي کله چې لاندې شرایط پوره شي:
- د خدمت وړ کرینکشافټ موقعیت سینسرونه (DPKV) او کیمشافټونه (DPRV)؛
- د سونګ انجیکشن سیسټم کې هیڅ ډول خرابۍ شتون نلري؛
- د مرحله انجیکشن حد ارزښت لیدل کیږي؛
- د کولنټ تودوخه د +10 °…+120 ° C دننه ده؛
- د انجن د تیلو د حرارت درجه لوړه شوې.
خپل اصلي حالت ته د مرحلې تنظیم کونکي بیرته راستنیدل هغه وخت رامینځته کیږي کله چې سرعت په ورته شرایطو کې کم شي ، مګر د توپیر سره چې د صفر مرحله توپیر محاسبه کیږي. په دې حالت کې، د تالاشۍ پلنجر میکانیزم بندوي. نو، د مرحلې تنظیم کونکي ماتولو "مجرم" نه یوازې پخپله کیدی شي، بلکه د سولینایډ والو، د داخلي احتراق انجن سینسر، په موټرو کې خرابوالی، د کمپیوټر خرابوالی.
د مات شوي مرحلې تنظیم کونکي نښې
د مرحلې تنظیم کونکي بشپړ یا جزوي ناکامي د لاندې نښو لخوا قضاوت کیدی شي:
- د داخلي احتراق انجن د شور زیاتوالی. تکراري کلنګ غږونه به د کیمشافت نصب کولو ساحې څخه راشي. ځینې موټر چلوونکي وايي چې دوی د ډیزلي انجن عملیاتو ته ورته دي.
- په یو حالت کې د داخلي احتراق انجن بې ثباته عملیات. موټور کولی شي بې کاره وساتي، مګر په خراب ډول ګړندی کوي او بریښنا له لاسه ورکوي. یا برعکس، د موټر چلول عادي خبره ده، مګر په بیکارۍ کې "چوک". د تولید بریښنا کې د عمومي کمښت سره مخ.
- د تیلو مصرف زیات شوی. یو ځل بیا، د موټرو د عملیاتو په ځینې حالت کې. دا مشوره ورکول کیږي چې د تختې کمپیوټر یا د تشخیصي وسیلې په کارولو سره په متحرکاتو کې د تیلو مصرف چیک کړئ.
- د خارجي ګازونو زهرجن زیاتوالی. معمولا د دوی شمیر لوی کیږي، او دوی د پخوا په پرتله تیز، د تیلو په څیر بوی ترلاسه کوي.
- د انجن تیلو مصرف ډیر شوی. دا ممکن په فعاله توګه سوځیدل پیل کړي (په کرینک کیس کې د هغې کچه کمیږي) یا خپل عملیاتي ملکیتونه له لاسه ورکړي.
- د انجن له پیل وروسته بې ثباته rpm. دا معمولا شاوخوا 2-10 ثانیې دوام کوي. په ورته وخت کې ، د مرحلې تنظیم کونکي څخه کریکیل قوي دی ، او بیا یو څه کمیږي.
- د کرینکشافټ او کیمشافټ یا د کیمشافټ موقعیت د غلط تنظیم کولو غلطی رامینځته کول. مختلف ماشینونه ممکن مختلف کوډونه ولري. د مثال په توګه، د رینالټ لپاره، د DF080 کوډ سره یوه تېروتنه په مستقیم ډول د فازي سره ستونزې په ګوته کوي. نور ماشینونه اکثرا غلطي p0011 یا p0016 ترلاسه کوي ، دا په ګوته کوي چې سیسټم له همغږي څخه بهر دی.
مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې د دې سربیره ، کله چې د مرحلې تنظیم کونکي ناکام شي ، ممکن د نښې نښانې یوازې یوه برخه څرګند شي یا په مختلف ماشینونو کې په مختلف ډول څرګند شي.
د مرحلې تنظیم کونکي د ناکامۍ لاملونه
ماتول په دقیق ډول د مرحلې تنظیم کونکي او د هغې د کنټرول والو لخوا ویشل شوي. نو، د مرحلې تنظیم کونکي د ماتیدو لاملونه په لاندې ډول دي:
- د روټري میکانیزم جامې (پیډلونه / پیډلونه). د نورمال شرایطو لاندې ، دا د طبیعي دلیلونو لپاره پیښیږي ، او سپارښتنه کیږي چې په هر 100 ... 200 زره کیلومتره کې د مرحلې تنظیم کونکي بدل کړئ. ککړ یا ټیټ کیفیت غوړ کولی شي د اغوستل ګړندي کړي.
- د مرحلې تنظیم کونکي د بدلیدونکي زاویو د ټاکل شوي ارزښتونو سره مطابقت هم وګورئ. دا معمولا د دې حقیقت له امله پیښیږي چې د دې په کور کې د مرحلې تنظیم کونکي روټري میکانیزم د فلزي پوښاک له امله د اجازې گردش زاویو څخه ډیر دی.
مګر د vvt والو د ماتیدو لاملونه مختلف دي.
- د مرحلې تنظیم کونکي والو سیل ناکامي. د رینالټ میګن 2 موټرو لپاره ، د مرحلې تنظیم کونکي والو د داخلي احتراق انجن مخې ته په رخصتۍ کې نصب شوی ، چیرې چې ډیری کثافات شتون لري. په دې اساس، که د ډکولو بکس خپل کلکوالی له لاسه ورکړي، نو د بهر څخه دوړې او کثافات د تیلو سره مخلوط کیږي او د میکانیزم کاري غار ته ننوځي. د پایلې په توګه، د والو جام کول او پخپله د تنظیم کونکي روټري میکانیزم پوښل.
- د والو د برقی سرکټ سره ستونزې. دا کیدای شي د هغې ماتول، تماس ته زیان، موصلیت ته زیان، قضیې یا د بریښنا تار ته شارټ سرکټ، د مقاومت کمښت یا زیاتوالی.
- د پلاستيکي چپس داخلېدل. په مرحله تنظیم کونکو کې، تیغونه اکثرا د پلاستيک څخه جوړ شوي دي. لکه څنګه چې دوی اغوستل کیږي، دوی خپل جیومیټري بدلوي او له څوکۍ څخه ښکته کیږي. د تیلو سره یوځای، دوی والو ته ننوځي، منحل کیږي او ټوټې کیږي. دا کیدای شي د والو ډډ نیمګړتیا یا حتی د ډډ بشپړ بندیدو پایله ولري.
همچنان ، د مرحلې تنظیم کونکي د ناکامۍ لاملونه ممکن د نورو اړوندو عناصرو په ناکامۍ کې پروت وي:
- د DPKV او / یا DPRV څخه ناسم نښې. دا ممکن دواړه د اشاره شوي سینسرونو سره د ستونزو له امله وي ، او د دې حقیقت له امله چې د مرحلې تنظیم کونکي ضعیف شوي ، د دې له امله چې کیمشافټ یا کرینشافټ په داسې موقعیت کې دی چې په یو ځانګړي وخت کې د اجازې حد څخه بهر ځي. پدې حالت کې ، د مرحلې تنظیم کونکي سره یوځای ، تاسو اړتیا لرئ د کرینکشافټ موقعیت سینسر چیک کړئ او DPRV چیک کړئ.
- د ECU ستونزې. په نادره قضیو کې ، د بریښنایی کنټرول واحد کې د سافټویر ناکامي پیښیږي ، او حتی د ټولو سمو معلوماتو سره ، دا د مرحلې تنظیم کونکي پورې اړوند د غلطیو ورکول پیل کوي.
د مرحلې تنظیم کونکي له مینځه وړل او پاکول
د فازیک عملیات چیک کول پرته له مینځه وړل کیدی شي. مګر د مرحلې تنظیم کونکي اغوستل چیک کولو لپاره ، دا باید لرې شي او جلا شي. د دې د موندلو لپاره چې دا چیرته دی، تاسو اړتیا لرئ د کیمشافټ مخکینۍ څنډې سره حرکت وکړئ. د موټرو ډیزاین پورې اړه لري، د مرحلې تنظیم کونکي له مینځه وړل پخپله به توپیر ولري. په هرصورت، لکه څنګه چې کیدی شي، د وخت بیلټ د هغې د پوښ له لارې اچول کیږي. له همدې امله، تاسو اړتیا لرئ چې بیلټ ته لاسرسی چمتو کړئ، او بیلټ باید پخپله لیرې شي.
د والو له منحل کولو وروسته، تل د فلټر میش حالت وګورئ. که دا ناپاکه وي، دا باید پاک شي (د کلینر سره مینځل). د میش پاکولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې دا په احتیاط سره د نیولو ځای کې جلا کړئ او له څوکۍ څخه یې له مینځه یوسي. میش د غاښونو برش یا بل غیر سخت څیز په کارولو سره په ګازولین یا نورو پاکولو مایع کې مینځل کیدی شي.
د مرحلې تنظیم کونکي والو پخپله هم د کارب کلینر په کارولو سره د تیلو او کاربن زیرمو څخه پاک کیدی شي (دواړه بهر او دننه ، که ډیزاین ورته اجازه ورکړي). که والو پاک وي، نو تاسو کولی شئ د هغې چک کولو ته لاړ شئ.
د مرحلې تنظیم کونکي څنګه چیک کړئ
د دې چک کولو لپاره یو ساده میتود شتون لري چې ایا د داخلي احتراق انجن کې د مرحلې تنظیم کونکي کار کوي که نه. د دې لپاره، یوازې دوه پتلي تارونو ته اړتیا ده چې شاوخوا یو نیم متره اوږد وي. د چک جوهر په لاندې ډول دی:
- پلګ د تیلو رسولو والو له نښلونکي څخه د مرحلې تنظیم کونکي ته لرې کړئ او چمتو شوي تارونه هلته وصل کړئ.
- د یو تار بله پای باید د بیټرۍ یو ترمینل سره وصل شي (په دې حالت کې قطبیت مهم ندي).
- د دوهم تار بله پای د اوس لپاره په لیمو کې پریږدئ.
- انجن یخ پیل کړئ او بې کاره پریږدئ. دا مهمه ده چې په انجن کې تیل یخ وي!
- د دوهم تار پای د دوهم بیټرۍ ترمینل سره وصل کړئ.
- که له دې وروسته د داخلي احتراق انجن "چوک" پیل کړي ، نو د مرحلې تنظیم کونکی کار کوي ، که نه!
د مرحلې تنظیم کونکي solenoid والو باید د لاندې الګوریتم سره سم معاینه شي:
- په ټیسټر کې د مقاومت اندازه کولو حالت غوره کولو سره، دا د والو ترمینلونو ترمنځ اندازه کړئ. که موږ د میګن 2 لارښود معلوماتو باندې تمرکز وکړو ، نو د + 20 ° C د هوا تودوخې کې دا باید د 6,7 ... 7,7 اوهم په حد کې وي.
- که مقاومت ټیټ وي، دا پدې مانا ده چې لنډ سرکټ شتون لري؛ که ډیر وي، دا د خلاص سرکټ معنی لري. په هرصورت، والوز نه ترمیم کیږي، مګر د نویو سره بدل شوی.
د مقاومت اندازه کول پرته له مینځه وړل کیدی شي، په هرصورت، د والو میخانیکي برخه هم باید معاینه شي. د دې لپاره تاسو اړتیا لرئ:
- د 12 ولټ بریښنا سرچینې (د موټر بیټرۍ) څخه، د والو بریښنایی نښلونکي ته د اضافي تارونو سره ولټاژ پلي کړئ.
- که والو د خدمت وړ او پاک وي، نو د هغې پسټون به لاندې حرکت وکړي. که ولتاژ لیرې شي، راډ باید خپل اصلي حالت ته راستانه شي.
- بیا تاسو اړتیا لرئ په خورا پراخ شوي پوستونو کې تشه وګورئ. دا باید د 0,8 ملي میتر څخه ډیر نه وي (تاسو کولی شئ د والو پاکولو چک کولو لپاره فلزي تحقیقات وکاروئ). که دا کم وي، نو والو باید د پورته ذکر شوي الګوریتم سره سم پاک شي، د پاکولو وروسته، بریښنایی او میخانیکي چک باید ترسره شي، او بیا یې د بدلولو پریکړه وشي. تکرار
د مرحلې تنظیم کونکي تېروتنه
په هغه حالت کې چې DF2 د رینالټ میګن 080 په کنټرول واحد کې رامینځته شوی (د کیمشافټ ځانګړتیاو بدلولو سلسله ، یو خلاص سرکټ) ، نو تاسو باید لومړی د پورتني الګوریتم مطابق والو چیک کړئ. که دا ښه کار کوي، نو پدې حالت کې تاسو اړتیا لرئ د والو چپ څخه د بریښنایی کنټرول واحد ته د تار سرکټ سره "رنګ" کړئ.
ډیری وختونه، ستونزې په دوو ځایونو کې ښکاري. لومړی د ویرینګ هارنس کې دی چې پخپله د ICE څخه د ICE کنټرول واحد ته ځي. دوهم پخپله نښلونکی کې دی. که تارونه ثابت وي، نو نښلونکي ته وګورئ. د وخت په تیریدو سره، په دوی باندې پنونه ناپاک شوي. د دوی د ټینګولو لپاره، تاسو باید لاندې کار وکړئ:
- پلاستيکي لرونکی له نښلونکي څخه لرې کړئ (پورته پورته کړئ)؛
- له هغې وروسته، داخلي اړیکو ته لاسرسی به څرګند شي؛
- په ورته ډول، دا اړینه ده چې د ساتونکي بدن شاته برخه له منځه یوسي؛
- له هغې وروسته ، په بدیل سره د شا له لارې یو او دوهم سیګنال تار ترلاسه کړئ (دا غوره ده چې په بدل کې عمل وکړئ ، د دې لپاره چې پن آوټ ګډوډ نه کړئ)؛
- په خالي شوي ټرمینل کې ، تاسو اړتیا لرئ د یو څه تیز څیز په مرسته ټرمینلونه ټینګ کړئ؛
- هرڅه بیرته خپل اصلي حالت کې وساتئ.
د مرحلې تنظیم کونکي غیر فعال کول
ډیری موټر چلونکي د پوښتنې په اړه اندیښمن دي - ایا دا امکان لري چې د فاسد مرحلې تنظیم کونکي سره موټر چل کړئ؟ ځواب هو دی، تاسو کولی شئ، مګر تاسو باید په پایلو پوه شئ. که ، د کوم دلیل لپاره ، تاسو لاهم پریکړه کوئ چې د مرحلې تنظیم کونکي بند کړئ ، نو تاسو کولی شئ دا د دې په څیر ترسره کړئ (په ورته رینالټ میګن 2 کې په پام کې نیول شوي):
- د تیلو رسولو والو له نښلونکي څخه د مرحلې تنظیم کونکي ته پلګ وصل کړئ؛
- د پایلې په توګه، د DF080 تېروتنه به واقع شي، او په احتمالي توګه د ګډو ماتیدو په شتون کې اضافي.
- د دې لپاره چې د غلطۍ څخه ځان خلاص کړئ او د کنټرول واحد "غلط" کړئ، تاسو اړتیا لرئ چې په پلګ کې د دوو ترمینلونو تر مینځ د شاوخوا 7 اوهام مقاومت سره بریښنایی مقاومت داخل کړئ (لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه - 6,7 ... 7,7 ohms د بریښنا لپاره. ګرم موسم)؛
- هغه تېروتنه بیا تنظیم کړئ چې د کنټرول واحد کې په برنامه ډول رامینځته شوې یا د څو ثانیو لپاره د منفي بیټرۍ ټرمینل منقطع کولو سره؛
- د انجن په کمپارټمنټ کې لرې شوی پلګ په خوندي ډول وتړئ ترڅو دا منحل نشي او په نورو برخو کې مداخله وکړي.
پایلې
موټر جوړونکي وړاندیز کوي چې په هر 100 ... 200 زره کیلومتره کې د مرحلې تنظیم کونکي بدل کړي. که هغه مخکې ټک کړی وي - لومړی تاسو اړتیا لرئ د هغه والو چیک کړئ، ځکه چې دا اسانه ده. دا د موټر مالک پورې اړه لري چې پریکړه وکړي چې آیا "فزیک" بند کړي یا نه، ځکه چې دا د منفي پایلو المل کیږي. د مرحلې تنظیم کونکي له مینځه وړل او ځای په ځای کول پخپله د ټولو عصري ماشینونو لپاره یو ګران کار دی. له همدې امله، تاسو کولی شئ یوازې دا ډول کړنلاره ترسره کړئ که تاسو د کار تجربه او مناسب وسایل ولرئ. مګر دا غوره ده چې د موټر خدماتو څخه مرسته وغواړئ.
