د پیلوټ تعلیق / تطبیق کونکی: عملیات

د ټولو تخنیکونو سره چې زموږ د موټرو تعلیق ښه کولو او بشپړولو لپاره هدف لري ، د ورکیدو لپاره یو څه شتون لري ... دلته به موږ وګورو چې د کنټرول شوي (یا تطبیقونکي) تعلیق څه معنی لري ، یو سیسټم د فعال تعلیق (نیوماتیک) څخه ډیر پراخه دی. د مرسډیز د ABC تعلیق سره هایدروپنیوماتیک یا حتی هیدرولیک) ځکه چې دا ارزانه تولید کوي.

په دقیق ډول، دا به ډیر دقیق وي چې د کنټرول شوي ډمپ کولو په اړه خبرې وکړو ځکه چې دا د شاک جذب کونکي پسټون دي چې دلته تر کنټرول لاندې دي، نه تعلیق (سپرینګ). په هرصورت، پدې پوهیدل چې د شاک جذب کونکي تعلیق "کنټرول" کوي (له پورتنۍ څخه لاندې ته د سفر سرعت)، موږ کولی شو په غیر مستقیم ډول ووایو چې دا یو کنټرول شوی تعلیق دی ... هغه څوک چې د تعلیق په اړه ډیر پوهه نلري باید دلته یې وګوري. .

دا هم په یاد ولرئ چې کنټرول شوي ډنډ کول د هوا تعلیق سره موازي نصب کیدی شي، او دا چې ډیری وختونه د رینج په سر کې واقع کیږي. له همدې امله دا دوه سیسټمونه یو له بل سره مخالفت نه کوي (نیوماتیک چشمې او کنټرول شوي شاک جذبونکي) ځکه چې دوی کولی شي یوځای کار وکړي او هر یو مختلف رول لري.

د شاک جذبونکی څه شی دی په اړه یو کوچنی یادونه

د شاک جذبونکی یو پیسټون دی چې د دوه تیلو ډک خونو څخه جوړ شوی. دا د کوچنیو اورفیسونو / چینلونو له لارې اړیکه نیسي چیرې چې تیل کولی شي گردش وکړي (له یوې خونې څخه بلې ته).

د دوی دنده دا ده چې د چلونکي ګیر د سفر سرعت معتدل کړي، ځکه چې پسرلی په دې مسله کې مثالی نه دی ... نو باید پوه شي چې دوی موټر نه لیږدوي (تعلق) بلکې د سرعت له مخې د پولیسو په توګه عمل کوي. د سفر

راځئ چې یو ساده مثال واخلو: د بایسکل پمپ. وروستنۍ برخه د دوو برخو څخه جوړه شوې ده چې د پسټون په څیر ځړول شوي. نو زه کولی شم پرته له کومې ستونزې شاته لاړ شم ، لکه د شاک جذبونکي سره. په هرصورت، که زه غواړم سرعت ګړندی کړم، زه پوهیږم چې زه ډیر ژر نه شم تللی ځکه چې دا لاهم د هوا څخه د تیښتې لپاره لږ وخت نیسي (پدیده خورا مهمه ده کله چې زه خپل څرخ ګړندی کړم). نو دلته یو څه مقاومت شتون لري چې پیښیږي کله چې زه د شا او خوا شرایطو کې ګړندي تګ پیل کړم.

ښه د شاک جاذبه کونکي ورته کار کوي پرته له دې چې دلته د کنټرول شوي شاک جاذبې په حالت کې مقاومت ماډل کیدی شي. راځئ چې ځینې تخنیکونه وګورو چې تاسو ته اجازه درکوي دا کار وکړي.

کنټرول شوی تعلیق څه کولی شي او د څه لپاره دی؟

د تعلیق ترتیب تنظیم کولو وړتیا څخه هاخوا او له همدې امله د راحت سره موافقت کولو لپاره ، بریښنایی سیسټم فرصت اخلي چې ډیر نور لاړ شي ... په حقیقت کې ، د یوې ثانیې په یوه برخه کې د هر شاک جذب کونکي د لندبل قانون بدلولو توان لري. دا ډیری شیانو ته امکان ورکوي ...

دلته اصلي دي:

• په کنډونو کې، د تعلیق کیلیبریشن په اړخ کې سخت کیږي کوم چې ټکر کیږي ترڅو د دې په ملاتړ کې د موټر کرش کول محدود کړي. د پایلې په توګه، موټر به د پیچ ​​او رول محدود کړي.
• په تخریب شوي سړکونو کې، سیسټم په هر ثانیه کې څو ځله د شاک جذبونکي نرم او سختوي. د پایلې په توګه، د کمپیوټر څخه مننه، د شاک جذبونکي په مچ کې تنظیم شوي ترڅو ټکانونه او د بدن حرکتونه پورته او ښکته محدود کړي. سربیره پردې ، هرڅه د مشهور سکای هوک اغیزې سره د امکان تر حده د موټر ساتلو لپاره ترسره کیږي.
• د ناڅاپه مخنیوي ډوله تمریناتو په صورت کې خوندیتوب ډیریږي. ESP او ABS د تعلیق سره کار کوي ترڅو د موټر چلند نور هم ښه کړي. له همدې امله سیسټم دا امکان ورکوي چې د پسټون د فشار د کچې سره سم د لندبل قانون بدل کړي. که، د مثال په توګه، زه بند ته نږدې یم، دا غوره ده چې ډمپنګ نور هم سخت شي. په لنډه توګه، د ډمپ کولو پرمختګ د حالت او د تعلیق د کرش کولو کچې پورې اړه لري، په الوتنه کې ماډل او کنټرول کیدی شي. موږ بیا د یو هوښیار تعلیق سره معامله کوو کوم چې د شرایطو سره سم عکس العمل ښیې ، نه غیر فعال وسیله چې تل په ورته ډول عکس العمل ښکاره کوي هر ډول شرایط.

مثالونه

هرڅومره ژر چې د څرخونو څخه یو نیمګړتیا "ټک شي" ، سیسټم د شاک جذب کونکي تنظیم کولو لپاره د ثانیې په څلورمه برخه کې عکس العمل ښیې. دلته، سیسټم د شاک جذبونکی نرموي ترڅو تاسو د ډنډ کم احساس وکړئ. که څه هم، که وروستی ډیر لوی وي، ډمپ کول به مخکې له دې چې تاسو د سټپر په نښه کړئ سخت شي. موټر به بیا هم ولړزول شي ، مګر هیڅ ریښتیني انتخاب شتون نلري که تاسو غواړئ د یو څه ماتولو څخه مخنیوی وکړئ.

د مقناطیسي کنټرول ډیمپینګ سیسټم

تاسو به پوه شوي وي، دلته هدف دا دی چې د شاک جذب کونکي پسټون د سفر مقاومت د تیلو د جریان په تعدیل کولو سره چې له پورته څخه ښکته ته تیریږي انډول کړي. هرڅومره چې موږ دا محدود کړو ، هومره وچیږي.

دلته، انجنیران ډیر هوښیار وو (لکه څنګه چې دوی اکثرا وي) ځکه چې دوی په تیلو کې د مقناطیسي ذراتو اضافه کولو نظر درلود. د بریښنایی مقناطیسونو څخه مننه (مقناطیس چې د بریښنا لخوا فعال کیږي) د گردش چینلونو کې ځای په ځای شوي ، د جریان سرعت تنظیم کیدی شي. هرڅومره چې جوس شتون ولري ، مقناطس خورا پیاوړی وي ، کوم چې به په تیلو کې معطل شوي ذرات باندې حتی قوي اغیزه ولري. لاندې انځور دا روښانه کوي.

د مقناطیسي ذراتو سمون دا ممکنه کوي چې پایپونه په لوی یا لږ حد کې بند کړي، او له همدې امله د سفر په شرایطو کې پسټون ډیر یا لږ سخت کړي.

د والو لخوا د تطبیق وړ ډمپ کولو سیسټم

اصل یو شان دی پرته له دې چې دلته موږ د فلزي ذراتو څخه مننه د مایع مایعیت نه بدلوو. په حقیقت کې، دا په ساده ډول د کوچني والوزونو کنټرول مسله ده چې د گردش چینلونو کې ځای پرځای شوي. له همدې امله دا په ساده ډول د کوچني نلونو د خلاصولو یا بندولو مسله ده.

ډیری احکام شتون لري، د تل په څیر ...

د جریان سرعت په کیڼ اړخ کې د کمپارټمینټ لخوا اغیزمن کیږي. د تیلو یوه برخه له هغې څخه تیریږي او دا د والوز سیسټم ادغام لپاره کافي دی ترڅو سرعت تعدیل کړي په کوم کې چې تیل له لاندې څخه پورته ته تیریږي.

دا ځل والوز د شاک جذبونکي پسټون سره یوځای کیږي. زه تاسو ته یادونه کوم چې دوی د برقیاتو لخوا کنټرول کیږي حتی که دا په ډیاګرام کې په واضح ډول نه وي ښودل شوي.

ستاسو راپور شوي مسلې

دلته تعریفونه دي چې په اتوماتيک ډول د سایټ د ازموینې پاڼو کې پوسټ شوي نظرونو څخه اخیستل شوي.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp لاسي ګیربکس 6، ټایټانیوم، 268000 کیلومتره، 2010، 17″ مصري رم، سن روف، GPS، ټچ سکرین. : شاک جذب کونکي پیلوټ د ځای په ځای کولو لپاره "نه دی ورکړل شوی" مګر اړین دی. د 268000 کیلو مترو سره پیرودل شوی، یو لوز انجیکټر جوائنټ، د 4 بندونو ځای په ځای کول، زه د دې فرصت څخه کار اخلم چې د واټر پمپ، او همدارنګه د لاسرسي بیلټ او رولرونو سره بشپړ ویش بیا پیل کړم. ، د تیلو بدلون ، د 1200 € لپاره ، د انجیکټر استخراج سره د یوې لویې ستونزې سره ، زه بل خورا معقول وموم. شاک جذب کونکي باید د پلورونکي لخوا بدل شوی وي، یو ګراج، مګر شتون نلري، زه هیله لرم چې هغه به خپله خبره وساتي.شاک جذب کونکي پیلوټ

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic، 27.000 kms، 12/2017، 255 R18، SLINE : ځنډولپیلوټ شوی - زه باید 2 بدل کړم ځنډولد 30.000،06 کیلو میترو وروسته شاته (په 2021/3 کې ، د پیرود وروسته یو څه لږ XNUMX کاله وروسته) ځکه چې دوی خړوب شوي (پیغام ښودل شوی: موټر خورا ټیټ دی. د ځمکې پاکول محدود دي)

DS DS7 کراس بیک (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : زه 1 نوی DS7 لرم چې اوس 100000 کیلومتره لري او د پیرودلو راهیسې یوازې ستونزې لري 😡 د کیمرې ستونزه ، د اوبو لیک ، د کنټرول شوي شاک جذبونکي سره ریکیټ کک ایا تاسو ډله ایزې اړیکې لرئ مننه

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o د HS بیټرۍ له 3 کلونو وروسته —> د AGM پرځای د EFB ټیکنالوژۍ کارول پداسې حال کې چې موټر د بریک کولو پرمهال متحرک انرژي بیا رغونه لري. o د 3 کلونو وروسته د لمبر نیمګړتیا تنظیم کول o د ښي شا عکس عکس چې پخپله د نه کارول کیدونکي ریورسینګ فعالیت او همدارنګه د حافظې فعالیت سره تنظیم کیږي o سټیرینګ ویل چې له وخت څخه مخکې له مینځه ځي (4 کاله) o HS انجن له 90km وروسته o HS ګیربکس وروسته له 000km o مرکزي د armrest قفل د 92 کلونو وروسته مات شوی o د موټر چلوونکي څوکۍ په مرکزي کنسول کې فشار راوړي چې په پایله کې چرم اغوستل کیږي پداسې حال کې چې د مسافر څوکۍ له کنسول څخه فاصله لري.

د BMW 4 لړۍ (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : - د موټر په ښکته برخه کې د سړک په اوږدو کې د ښي خوا شور، لکه خاموش بلاک (د مثال په توګه په خره کې) هیڅکله د BMW لخوا په 3 لیدنو کې نه حل کیږي - ملټي میډیا سیسټم وخت په وخت ناکامیږي کله چې یو USB کیلي ایښودل کیږي (ډیر تصادفي) - شاته څراغ ، نښلونکی په منظم ډول سوځي ، یوه پیژندل شوې ناروغي ځکه چې BMW د نښلونکي ترمیم لپاره د 10 یورو لپاره KIT پلوري - ډیر ښي خوا ته کش کوي ، ستونزه ځنډول پیلوټ + Xdrive ، پرته له حل څخه

رینالټ میګن 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch لاسي ګیربکس 6، 56000 کیلو متره، 2014، املاک، بوس پای 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 د سپتمبر 2014. => په 56000 کیلو مترو کې هیڅکله د تیلو ډیر مصرف مه کوئ، مګر ډیری نورې اندیښنې چې د انجن د ناکامۍ موضوع پورې تړاو لري - 01/2015 - 4 kms - د 299r په شاوخوا کې د وایبریشن سره د ستونزې اعلامیه د ګاز ساتل + فلزي کلیکونه >> د ګیرج لپاره RAS - 3000/09 - 2015 Kms - د ترمیم په جریان کې د ګاز ساتلو کې د 14 rpm شاوخوا د وایبریشن ستونزې بیا اعالن.

>> د ګیربکس بدیل = نه حل شوی

- 02/2016 - ~ 21 Kms - موږ د حل په موندلو ټینګار کوو. د موټر ازموینې لپاره د څوکۍ څخه د "متخصصینو" راتګ. د دوی په وینا دا له کوم ځای څخه راغلی ځنډولs… یو ریښتینی ټوکه! >> په متحرک بنچ کې د موټر تیریدل هڅه کول ترڅو ومومئ چې شور له کوم ځای څخه راځي >> د پیلوټ ډمپ والو بدلول = حل شوی نه دی

>> په بینچ کې د موټرو تیریدل په متحرک ډول هڅه وکړئ ترڅو ومومئ چې غږ له کوم ځای څخه راځي >> د ډمپ والیو کنټرول ځای په ځای شوی = حل شوی ندی

>> د زنځیر بدلول + تنشنر کټ = هیڅ غږ یا وایبریشنونه - 06/2017 - ~ 33 Kms - د 000 rpm شاوخوا نوي وایبریشنونه ، مګر هیڅ کلیک کول - 3000/04 - 2018 43 کیلومتره - د موټر ډیلرشپ نوي وخت زنځیر ته راستنیدل >> د بدلولو زنځیر + ټینشنر کټ = هیڅ سلینګ نشته مګر وایبریشنونه لاهم شتون لري - 921/09 - 2018 50 کیلومتره - په ډیلرشپ کې خدمت چې ډیر تیل اضافه کوي (د یخ په وخت کې له اعظمي حد څخه 653 ملي میتر پورته)>> د اضافي تیلو لرې کولو غوښتنه - 3/ 04 - ~ 2019 کیلومتره - د تیلو پایپټ سره د "انجن خرابیدو خطر" د خبرتیا رڼا کله چې د انجن سرعت د څو دقیقو لپاره له 55 rpm څخه پورته ساتل کیږي. >> د RENAULT لخوا بیا پروګرام کول = حل شوی نه دی

الفا رومیو جولیا (2016)

2.0 ټربو 280 ch : د ناکامۍ ځنډول پیلوټ به دا په دوه کلونو کې دوه ځله ترسره کړي

رینالټ میګن 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - بوس - 2015 - 80 کیلومتره A: انجن په 37 کیلومترۍ کې بدل شوی، د تیلو ډیر مصرف، د توزیع ټیټ شور. 000٪ د رینالټ لخوا ملاتړ شوی او 90٪ د ډیلر لخوا چیرې چې ما دا یوازې 10 میاشتې دمخه اخیستی و. بیټرۍ په موټرو کې د 1 کیلومتره چلولو وروسته خارجیږي. دا اړینه ده چې د جنراتور بریښنایی کنټرول چیک کړئ. د څو ساعتونو پرله پسې عملیاتو وروسته د ګاز گردش او کنډنسر کنډک څخه د هوایی حالت شور. هیڅ حل نشته ... د انجن بدلولو وروسته، د مخکینۍ پارکینګ سینسرونه ډیری وختونه پرته له کوم دلیل کار کوي. د بیم چک کولو وروسته حل شوی. دا باید په غلطه توګه راټول شوي وي کله چې انجن بدل شوی و. د موټر چلوونکي د څوکۍ په ښي څنډه کې درزونه د دې غلط چرم اپولسټري سره یوه عامه ستونزه ده ...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8، 95000km، کال: دسمبر 2011، د سپورت ډیزاین پای د پیلوټ تعلیق سره، د سپورت سټیرینګ د متغیر کمولو سره : د ډیزاین (یا ساختماني) نیمګړتیا د سټیرینګ ریک اغیزه کوي کوم چې دمخه 4 ځله بدل شوی. زما موټر اوس مهال په ډیلرشپ کې متحرک دی چې دا یې "خطرناک" اعلان کړ ، د تولید کونکي لخوا پریکړې ته انتظار باسي. د ریک د پنځم بدلون په لور؟… په 5km کې، موټر په تخنیکي کنټرول کې د AVD (پیلوټ شوي) شاک جذبونکي 65000٪ موثریت کې ځای په ځای شو. نو د بدیل شاک جذب کونکي AV او د ریورس تفتیش مکلفیت. د تولید کونکي په دفاع کې، زه مشخص کوم چې دا ټول ترمیمونه 100٪ د BMW (پرزې او کار) لخوا د بدیل موټر وړیا چمتو کولو سره ترسره شوي؛ حتی د قانوني تضمین دورې څخه هاخوا (او تر 4 کلونو پورې غزول چې ما ګډون کړی و) ځکه چې ستونزې هغه وخت راڅرګندې شوې کله چې زما X3 ټولټال 20000 کیلومتره وه… نن زه د وروستي ترمیم یا مستقیم ځای په ځای کولو لپاره د BMW وروستي تخنیکي تفتیش ته په تمه یم. هغه موټر چې ما په کې باور له لاسه ورکړی دی. زه څو میاشتې مخکې د آلمان په آٹوبانز باندې د 240 کیلومتره فی ساعت په سرعت د موټر چلولو په فکر کې شاته ټکان ومومم چې خبر شوم چې زما د موټر سمت خطرناک دی ... جوړونکی، زه پلان لرم چې محکمو ته مراجعه وکړم ... "د موټر چلولو خوښۍ"، د پروپیلر برانډ شعار، د دې تکراري خرابیو له امله شتون نه درلود چې نه یوازې ورکشاپ ته د پرله پسې سفرونو لامل شو، بلکې یو ریښتیني سفر ته هم لاړ. د خوښۍ له لاسه ورکول او حتی اندیښمن کیدل. ریک د دې وسایط یو له اصلي "تور ځایونو" څخه دی

سکوډا سوپرب (۲۰۱۵)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km د نومبر 2015 سټایل؛ د پاریس ټیکسي کارول : سټارټر په 70000 کیلومترۍ کې د الوتنې انجن په 120000 کیلومترۍ کې د انجن رڼا په fap کې د اټکل بیټر او مثلث شاوخوا 3000 یورو بدلولو لپاره ځنډولد تیلو پمپ سټیرینګ ګیر 1600 یورو د برخو توزیع کې 1000 یورو د انجن ملاتړ د بکس اړخ خاموش فرعي فریم بلاک کې د زنګون ماتولو مکلفیت سره 700 یورو د کارګر شاته د دروازې مات شوي لاستی لپاره (هنډل په پرچون مکلفیت کې نه پلورل کیږي ترڅو د دروازې پینل بشپړ بدل کړي داخلي 600-700 یورو) 4 شاک جذب کونکي پیلوټ بدل شو ځکه چې دوی له 1500 څخه تر 2000 یورو پورې وتښتېدل

د BMW 5 لړۍ (2010-2016)

520d 184 ch د آټو بکس کال 2011 17 210000 ″ ټورینګ ریم XNUMXkms : له دې پرته ځنډولs شاته ، هیڅ اندیښنه نشته پرته له دې چې د ټرک خلاصولو ستونزې تضمین شوي (2x) ځنډولخطرناک ټایرونه (په هر 90000 کیلومترۍ کې کشنونه انفجار کوي) دا یو ساختماني نیمګړتیا ده چې جوړونکي یې نه غواړي ومني. د لومړي ځل لپاره د 200km/h په سرعت سره له اوږده منحني څخه په لفظي ډول د چاودیدو وروسته په تضمین کې ځای په ځای شو !!! خوشبختانه ، د پیلوټ کولو (مقابلې کارټ) ، او خالي لویې لارې په درلودلو سره ما وکولی شو چې د ریلونو په اوږدو کې خپل وتلو کنټرول کړم. دا ټول ورته حیرانوي. په ډیلرشپ کې 8 ورته موټرونه وو چې ورته بریکډان سره د پرزو (سټاک څخه بهر) ته په تمه وو. 90000 کیلومتره وروسته، همداسې، مګر په نرمۍ سره موټر چلول. دا د نه منلو وړ دی.

مرسډیز GLC (2015)

350e هایبرایډ 320 ch 02/2017 8000 کیلومتره : د وسیلې په پینل کې د 7800 کیلومتره کې د بیټرۍ خبرداری بیا د 1/2 ساعت لپاره بیا پیل کول ناممکن دي پرته له شک څخه د سافټویر بګ. سنیپ ځنډول په ښي خوا کې (بې شکه ځنډول پیلوټ ټایر) د 7000 کیلومتره وروسته ورک شو

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 بشپړ انتخابونه : ځنډولs پیلوټ شوی. الکترونیکي. سن روف د مسافرینو په کڅوړه کې د اخراج ګاز بوی

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 hp 30/2008، 102000km، Féline : د پینورامیک چت لپاره بدیل بلیک آوټ ړانده (68000 کیلومتره)، د نیوماتیک فشار سینسر (69000 کیلومتره)، د دوه ګونی زون هوایی کنډک فلیپس واحد (75000 کیلومتره)، دواړه ځنډولs شاته چلول (90000km)، غلط MP3 (90000km)، د لاسي بیلټ ټینشنر رولر (92000km)، ګلو پلګ د سلنډر په سر کې د دوی د بدلولو په وخت کې مات شوی (100000km) او په پای کې 102000km انجن له ترتیب څخه بهر، او د انجن بدلولو اټکل €9000T د کار لاس پرته !!!! او هیڅکله په ډیلرشپ کې د منظم ساتنې سره سره د Peugeot څخه هیڅ ګډون نه کوي !!!!

مرسیډیز CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000، 2005، AMG : 55 AMG یو ډیر پیاوړی انجن دی چې ما دا 540hp او بې سارې سرعت ته بیا پروګرام کړی او راپور ورکولو کې کومه ستونزه نشته، دا د دې ډول موټر لوی تور ټکی هوایونکی دی (د ځنډول چلول او د هغې خنډونه) ، مګر پدې ماډل کې ستونزه واقعیا شاوخوا 150 کیلومتره احساس کیږي او د اوس لپاره زه دمخه د ستړیا نښې لرم. بریک کول خورا پیاوړي او نسبتا دوام لري (په سړک کې)، مګر د دې ځای په ځای کول لږ تر لږه 000 یورو لګښت لري. ټایرونه په سپورتي موټر چلولو کې په هر 2000 کیلومتره کې بدلیږي.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000، 2010، GT : تخفیف ازمایښت شوی (د تضمین لاندې)

آډي Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000، 2008، AVUS : د بکس کوچنی تازه کول، لوړ معمول ساتنه، ځنډول پیلوټ چې رنځ لري.

مرسیډیز ML 2 2005-2011 гг.

63 AMG 510 ch 143000، 2008، 63 AMG : د 7G ګیربکس په موټرو کې د سم ګیر په موندلو کې ستونزه لري (ټورک باید د ګیربکس لپاره خورا لوړ وي) او د ځنډول پیلوټ شوی چې د 120 کیلومترو په شاوخوا کې روح پریږدي یو پیژندل شوی نیمګړتیا چې تل یې د ساتنې په بودیجه کې کوچنۍ اغیزه لري (د MO پرته د 000 یورو څخه ډیر شمیرل)، د 2000 AMG د 63 AMG برعکس ساتلو لپاره یو بازو لګښت لري.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000، 2007، RS4 Avant : د مستقیم انجیکشن له امله د سلنډر د سرونو بندیدل چې بریښنا ضعیف کوي (د RS20 نږدې 4٪ ضایع په ندرت سره د 380hp اصلي اصلي څخه ډیر راځي!) ، د لاسي لیږد ستونزه ، ټرانسمیټر او کلچ ریسیور ، په بریښنا کې ډیری لیکونهتخفیف کنټرول شوی DRC (متحرک سواری کنټرول) شاک جذب کونکي په سپورتي موټر چلولو کې نازک (د 2260 یورو لپاره شاک جذب کونکي له MO څخه بهر)

د BMW 5 لړۍ (2003-2010)

525d 177 hp 128000 kms, 2005, Excellis : په 3 کیلومترۍ کې 90000 لویې ستونزې سره مخ شوي 1- HS ډیمپر پللی (hs د هوایی حالت کمربند، hs بدیل بیلټ) په 111000 کیلومترۍ کې، له رخصتۍ څخه د بیرته راستنیدو په وخت کې د موټرو بې ثباته کولو سره. لګښت 1400 € د بیټرۍ بدلون سره. 2- د کمپرسور ځنډول شاته (Touring E61 ماډل) په 121000kms کې. د موټر چلولو وړ مګر په خورا ټیټ سرعت (د څخه ډیر ځنډول) لګښت 1000 € 3- د CCC HS ماډل په 126000 کیلو متر کې (راډیو کنټرولوي، د بورډ پر کمپیوټر، GPS، او نور…). د موټر چلولو وړ مګر راحت کم شوی ... لګښت پروسس کیږي ...

ټول نظرونه او عکس العملونه

تېر نظر پوسټ شوی:

بختور قاتل (ډاټا: 2020 ، 11:02:17)

سلام

زه زما د 6 آډیو RS2015 560hp په مرکز کنسول کې ټپی لرم کله چې زه ناڅاپه ګړندی کړم.

دا نل کول په نهایت کې د مرکز ډرایو شافټ خراب کړ چې ما ځای په ځای کړی مګر دا نل کول دوام لري او زه فکر کوم چې ډرایو شافټ به بیا زیانمن شي.

په هرصورت ، دا لږ پیاوړی دی ځکه چې ما خپل ژمي زما د ژمي ټایرونو سره سم بدل کړي.

ستونزه به شاید د پیلوټ شوي تعلیق څخه راشي او په RS6 کې به وپیژندل شي….

ایا تاسو کولی شئ یو څه معلومات راکړئ؟

مخکې له مخکې مننه.

هچ

ایل ج. 5 دې نظر ته عکس العمل:

(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)

یو نظر ولیکئ

ایا تاسو د 130 کیلومتره / ساعت په سرعت کې د موټرو د مخنیوي په حق کې یاست؟