د دریو لپاره تکیا، یا څنګه د 3 سلنډر انجنونه نصب شوي
د موټر جوړونکي په زیاتیدونکي توګه د دوی وړاندیز کې درې سلنډر انجنونه معرفي کوي. که څه هم دا واحدونه د خپلو څلور سلنډر همکارانو په پرتله لږ تیل مصرفوي، له بلې خوا، دوی د یو شمیر ستونزو لامل کیږي چې په ابتدايي توګه د وسایطو په چوکاټونو کې د دوی نصبولو سره تړاو لري.
ستونزه څه ده؟
د سلنډرونو کم شوی شمیر د مناسب رطوبت میکانیزمونو کارولو ته اړتیا لري، په شمول د توازن شافټونه. د لندبل وکر باید د انفرادي انجن ډیزاین سره تطبیق شي، د دودیزو څلور سلنډر انجنونو برعکس. د دې لپاره چې د درې سلنډر واحدونو مناسب کمپن ډیمپینګ ډاډمن شي ، د انجن مناسب نصب کول کارول کیږي ، کوم چې په ځانګړي توګه د دوی اوږدوالي او انتقالي حرکت محدودوي.
هیدرولیک، الکترو هیدرولیک یا تورک ګړندی کول؟
د درې سلنډر انجنونو نصبولو لپاره، دواړه هیدرولیک او الکترو هیدرولیک کشنونه کارول کیدی شي، کوم چې نسبتا اوږد خدمت ژوند لري. په هرصورت، نن ورځ تش په نامه "بریک ماونټ" نښلونکي پیډونه عموما د لالیپپ په نوم پیژندل کیږي. په دې محلول کې د وایبریشن ډمپینګ د یو ځانګړي نښلونکي لخوا چمتو کیږي، په کوم کې چې یو بوشنګ د انجن سره نښلول کیږي، او بل یې د بدن سره تړل کیږي. د "تورک مالتړ" کشنونو ګټه د انجن ټیک مستحکم محدودیت دی ، او زیان یې د هیدرولیک کشن په پرتله خورا لنډ خدمت ژوند دی.
څه ماتیږي؟
د نصب کولو آستین د عملیاتو پرمهال په میخانیکي ډول زیانمن شوي. د دوی څخه د یوې ناکامۍ د انجن د لوړ فعالیت لامل کیږي، په بیله بیا د موټر بدن ته لیږدول شوي وایبریشنونه (ګونجونکي وایبریشنونه). د عیب لرونکي بوشنګ سره د ډیر وخت لپاره د موټر چلول کولی شي د لیږد اجزا زیانمن کړي او د شفټ لیور او سټیرینګ ویل کې د پام وړ وایبریشن رامینځته کړي. په سختو حالتونو کې، د کمپنونو د کمښت نشتوالی د سټیرینګ سیسټم، انجن او لیږد ته زیان رسوي.
کله چې بدل شي؟
هیڅ ټاکل شوی مایلج نشته چې وروسته د انجن ماونټ ایربګونه باید ځای په ځای شي. دوی باید د نویو سره بدل شي کله چې د زیان نښې نښانې لیدل کیږي. پاملرنه! که خراب شوی پیډ په محوري ډول د بل پیډ سره نصب شوی وي (د مثال په توګه د انجن ډمپ کولو زون په مینځ کې) ، دواړه باید ځای په ځای شي.
د متغیر لندبل ځانګړتیاو سره
په عصري حلونو کې، د فعال انجن ماونټ په نامه یادېږي، چې د متغیر لندبل ځانګړتیاو لخوا مشخص شوي. یوه لاره د بریښنا میخانیکي ډرایو کارول دي. دا تاسو ته اجازه درکوي د ډیمپینګ کچه د موټر چلولو اوسني شرایطو یا د کارونکي لخوا غوره شوي موټر چلولو حالت سره تنظیم کړئ ، په بیله بیا د غیر متوازن وایبریشن ډمپ کولو ځانګړتیا کورس په دقیق ډول کنټرول کړئ (دا په ځانګړي توګه د درې سلنډر ان لاین حالت کې مهم دی. انجنونه).
د دې میتود برعکس د موټرو ماونټ پیډ دی چې د عملیاتو دوه طریقې لري (د بریښنایی مقناطیسي ډرایو پرځای). د کشن تش په نامه نرم ځانګړتیاوې یوازې په بې کاره کې احساس کیږي. په بدل کې، د موټر د حرکت په جریان کې، د ډمپ کولو ځواک شدت متغیر دی او د انجن د اوسني جریان سره مطابقت لري.
د غوره لامبو وهلو څرنګوالی څنګه ټاکل کیږي؟ د انجن ماونټ کشن عملیات د کنټرول واحد لخوا کنټرول کیږي ، کوم چې د دوه سرچینو څخه سیګنالونه ترلاسه کوي: د کرینکشافټ سرعت سینسر او د سرعت سینسر (په دوه انجن ماونټونو کې موقعیت لري). دوی د وایبریشن له مینځه وړو لپاره د ریښتیني وخت طولیت ډیټا چمتو کوي. د کمپنونو کمولو بله لاره د انجن تعلیق میکانیزم کې د ځانګړي هیدرولیک سیسټم کارول دي. دوی د هایدرولیک میډیم (د پروپیلین ګلایکول پراساس هیدرولیک مایع) لخوا لمده شوي ، کوم چې پدې حالت کې یو داخلي ډله ده چې وایبریشنونه توازن کوي. څنګه کار کوي؟ د تعلیق عنصر څخه د لوړې کچې کمپن انرژي جذب د کاري خونې څخه د کاري مایع د جریان په پایله کې رامینځته کیږي (د ډمپ کولو چینلونو له لارې) مساوي خونې ته. دا جریان ناغوښتل شوي وایبریشنونه هڅوي او همدارنګه د انجن اوږدوالی او وروسته بې ځایه کیدل کموي. له بلې خوا، د وړو وسیلو د پراخوالي سره، ډمپ کول د ځانګړي فلوټینګ ډایفرام مهر لخوا ترلاسه کیږي. څنګه کار کوي؟ د ډایفرام مهر حرکت کوي، د موټور لخوا رامینځته شوي کمپنونو برعکس. په پایله کې، بدن ته لیږدول شوي ناغوښتل شوي وایبریشنونه ټیټ دي، نو د اضافي توازن شافټونو کارولو ته اړتیا نشته.
