کله چې تاسو د ګاز پیډل فشار کوئ نو ولې د کاربورټر سره موټر ودریږي
منځپانګې
په کاربوریټر کې، دا اغیزه لومړی د ایمولشن ټیوبونو لخوا احساس کیږي، کوم چې په ځانګړي تناسب کې د سونګ او هوا لومړني مخلوط تولیدوي.
د دې حقیقت سره سره چې د کاربوریټر انجنونو سره موټرونه له اوږدې مودې راهیسې بند شوي، په سلګونو زره، که نه په میلیونونو دا ډول موټرونه لاهم د روسیې په سړکونو کې ګرځي. او د داسې موټر هر مالک باید پوه شي چې څه وکړي که چیرې د کاربورټر سره موټر ودریږي کله چې تاسو ګاز فشار کړئ.
کاربوریټر څنګه کار کوي
د دې میکانیزم عملیات د هغه پروسې پراساس دي چې د ایټالوي فزیک پوه جیواني وینټوري لخوا کشف شوي او د هغه په نوم نومول شوی - د مایع حد ته نږدې هوا خپل ذرات له ځان سره راوباسي. په کاربورټر کې، دا اغیز لومړی د ایمولشن ټیوبونو لخوا احساس کیږي، کوم چې په ځانګړي تناسب کې د سونګ او هوا لومړني مخلوط تولیدوي، او بیا په ډیفیوزر کې، چیرته چې ایمولشن د تیریدونکي هوا جریان سره مخلوط کیږي.
د وینټوري ټیوب، د بیلګې په توګه یو توزیع کونکی یا د ایمولشن ټیوب، یوازې په یو ځانګړي هوا سرعت کې په اغیزمنه توګه کار کوي. له همدې امله، کاربورټر د اضافي سیسټمونو سره مجهز دی چې د مختلف انجن عملیاتي حالتونو کې د هوا د سونګ مخلوط ترکیب نورمال کوي.
کاربوریټر وسیله
کاربوریټر یوازې په مؤثره توګه کار کوي کله چې د هغې ټولې برخې، او همدارنګه ټول انجن، په ښه حالت کې وي. هر ډول نیمګړتیا د هوا د تیلو ترکیب کې د بدلون لامل کیږي، کوم چې د هغې د سوځولو او احتراق کچه، او همدارنګه د احتراق په پایله کې د خارج شوي ګازونو مقدار بدلوي. دا ګازونه پسټون فشار راوړي او کرینکشافټ د نښلونکي راډونو له لارې څرخوي، چې په پایله کې، د دوی د حرکت انرژي په څرخي انرژي او تورک بدلوي.
ولې د کاربوریټر انجن ودریږي
د موټرو انجن د عملیاتو اصول، پرته له دې چې د تیلو ډول او د هغې د رسولو طریقه په پام کې ونیول شي، یو شان دی: د انټیک والوز له لارې سلنډر ته ننوتل، د هوا د تیلو مخلوط سوځول، د وتلو ګازونو خوشې کول. د دوی حجم دومره لوی دی چې په سلنډر کې فشار لوړیږي، چې له امله یې پسټون د کرینشافټ په لور حرکت کوي او هغه یې بدلوي. لاندې مړ مرکز (BDC) ته رسیدو سره ، پسټون پورته حرکت پیل کوي ، او د اخراج والو خلاصیږي - احتراق محصولات سلنډر پریږدي. دا پروسې په هر ډول انجنونو کې واقع کیږي، نو نور به موږ یوازې د هغو دلایلو او نیمګړتیاوو په اړه وغږیږو چې د کاربوریټر ماشین په تګ کې ودریږي.
د اور لګولو سیسټم نیمګړتیاوې
د کاربورټر سره مجهز موټرونه د دوه ډوله اورښت سیسټمونو سره مجهز وو:
- اړیکه
- بې تماس
اړیکه
د تماس په سیسټم کې، د چنګک جوړولو لپاره اړین ولتاژ زیاتوالی د توزیع کونکي هستوګنې او څرخیدونکي شافټ سره د اړیکو د ماتولو په وخت کې رامینځته کیږي. د ایګیشن کویل لومړني باد په دایمي ډول له بیټرۍ سره وصل وي ، نو کله چې اړیکه مات شي ، په هغې کې ذخیره شوې ټوله انرژي د الکتروموټیو ځواک (EMF) په قوي سرج بدلیږي ، کوم چې په ثانوي باد کې د ولټاژ زیاتوالي لامل کیږي. د Ignition Advance Angle (UOZ) د توزیع کونکي په بدلولو سره تنظیم شوی. د دې ډیزاین له امله، اړیکې او د SPD میخانیکي سمون سیسټم خورا زیان منونکي برخې دي.
د اور لګولو سیسټم سره اړیکه ونیسئ - دننه لید
د کویل محصول د توزیع کونکي د پوښ سره وصل دی ، له کوم څخه چې دا د پسرلي او کاربن تماس له لارې سلیډر سره وصل دی. د توزیع کونکي شافټ کې ایښودل شوی سلایډ د هر سلنډر تماسونو څخه تیریږي: د کویل د خارجیدو پرمهال ، د دې او سپارک پلګ ترمینځ سرکټ رامینځته کیږي.
بې اړیکې
په غیر تماس سیسټم کې، د سلنډر سر کیمشافټ (د سلنډر سر) د توزیع کونکي شافټ سره وصل دی، په کوم کې چې د سلاټونو سره پرده نصب شوې، چې شمیر یې د سلنډر شمیر سره مطابقت لري. د هال سینسر (انډکټر) د توزیع کونکي کور کې نصب شوی. کله چې انجن چلیږي، کیمشافټ د توزیع کونکي شافټ حرکت کوي، چې له امله یې د پردې سلاټونه د سینسر لخوا تیریږي او په هغې کې د ټیټ ولتاژ ولتاژ پلس جوړوي.
د تماس بې انتان سیسټم جلا شوی
دا دالونه د ټرانزیسټر سویچ ته تغذیه کیږي، کوم چې دوی ته کافي ځواک ورکوي چې کویل چارج کړي او یو څراغ جوړ کړي. په توزیع کونکي کې د ویکیوم ایګیشن اصلاح کونکی نصب شوی ، کوم چې د بریښنا واحد عملیاتي حالت پورې اړه لري UOZ بدلوي. سربیره پردې ، لومړنی UOZ د سلنډر سر پورې اړوند توزیع کونکي بدلولو سره تنظیم شوی. د لوړ ولتاژ ویش په ورته ډول پیښیږي لکه څنګه چې د تماس ایګیشن سیسټمونو کې.
ناوړه کارونه
دلته د سوځولو سیسټمونو اصلي نیمګړتیاوې دي:
- غلط UOZ؛
- غلط هال سینسر؛
- د تارونو ستونزې؛
- سوځیدلي اړیکې؛
- د توزیع کونکي پوښ ترمینل او سلایډر ترمینځ ضعیف اړیکه؛
- غلط سلائیڈر؛
- ناقص سویچ؛
- مات شوي یا ټک شوي زغره لرونکي تارونه؛
- مات شوي یا تړل شوي کویل؛
- ناقص سپارک پلګونه.
دا نیمګړتیاوې د هر کاربوریټ موټرو لپاره عام دي. مګر د انجیکټر سره مجهز موټرونه د جلا کولو سیسټم مختلف ډیزاین له امله له دوی څخه محروم دي.
غلط POD
د کاربوریټر ماشین کې د UOZ چیک کول ستونزمن ندي ، د دې لپاره دا کافي دي چې د توزیع کونکي فکس کول خلاص کړئ او یو څه د ساعت په لور یا د ساعت په مقابل کې وګرځوئ. که چیرې پیرامیټر په سمه توګه تنظیم شي، نو کله چې د UOZ زیاتولو په لور بدل شي، انقلابونه به لومړی لوړ شي، بیا په چټکۍ سره راټیټ شي او د بریښنا واحد ثبات به ګډوډ شي. دا د دې حقیقت له امله دی چې په بې کاره کې زاویه یو څه کوچنۍ ده، نو کله چې ګاز په چټکۍ سره فشار راوړي، د ویکیوم اصلاح کوونکی UOZ هغه ځای ته زیاتوي چې انجن اعظمي سرعت تولیدوي، کوم چې د اضافي تیلو انجیکشن سره یوځای کیږي. ، د انجن لوړ سرعت تضمینوي.
له همدې امله ، کله چې د موټر بې تجربه مالک وايي - زه په ګاز فشار کوم او په کاربورټر کې د موټر سټالونه ، موږ لومړی د توزیع کونکي موقعیت چیک کولو وړاندیز کوو.
غلط هال سینسر
د هال یو غلط سینسر په بشپړ ډول د بریښنا واحد عملیات بندوي، او د چک کولو لپاره، یو اوسیلوسکوپ یا ولټمیټر سره وصل کړئ چې د دې تماسونو ته د لوړ ان پټ مقاومت سره وصل کړئ او د یو معاون څخه وغواړئ چې د اور لګیدو او سټارټر بدل کړي. که میټر د ولتاژ سرجونه ونه ښیې، مګر سینسر ته بریښنا ورکول کیږي، نو دا غلط دی.
د بریښنا ستونزې
د تارونو ستونزې د دې حقیقت لامل کیږي چې یا بریښنا هغه ځای ته نه ځي چې ورته اړتیا وي ، یا د یوې وسیلې لخوا رامینځته شوي سیګنالونه بلې ته نه رسي. د چک کولو لپاره، د ایګیشن سیسټم په ټولو وسیلو کې د اکمالاتو ولتاژ اندازه کړئ، او د ټیټ ولتاژ او لوړ ولتاژ نبضونو تیریدو هم وګورئ (د وروستي لپاره، تاسو کولی شئ د سټروبوسکوپ یا کوم بل مناسب وسیله وکاروئ).
د اور لګولو سیسټم په وسیلو کې ولټاژ چیک کول
ضعیف ویکیوم ایګیشن اصلاح کونکی
هر موټر مالک کولی شي د دې خدمت وړتیا وګوري. د دې کولو لپاره، د دې برخې څخه کاربوریټر ته نلی لرې کړئ او د خپلې ګوتې سره یې ولګوئ. که اصلاح کونکی په ښه حالت کې وي، نو د نلی له لرې کولو سمدستي وروسته، د بې کاره سرعت باید په چټکۍ سره راټیټ شي، او د انجن ثبات به هم ګډوډ شي، او د نلی د پلګ کولو وروسته، XX به ثبات ومومي او یو څه لوړ شي، مګر نه رسیږي. پخوانۍ کچه. بیا بله ازموینه ترسره کړئ، په چټکۍ سره او په کلکه د سرعت پیډل فشار ورکړئ. که تاسو ګاز او موټر د کاربورټر سټالونو سره فشار کړئ ، او د اصلاح کونکي سره وصل کولو وروسته هرڅه سم کار کوي ، نو دا برخه کار کوي او بدیل ته اړتیا نلري.
خرابې اړیکې
د سوځیدلو اړیکو پیژندلو لپاره، د توزیع کونکي پوښ لرې کړئ او معاینه یې کړئ. تاسو کولی شئ د ټیسټر یا د ر lightا بلب په کارولو سره د تماس ایګیشن عملیات چیک کړئ - د موټرو شافټ گردش باید د بریښنا سرجز لامل شي. د توزیع کونکي پوښ چیک کولو لپاره ، ټیسټر د مقاومت اندازه کولو حالت ته واړوئ او مرکزي ترمینل او ډبرو سکرو سره یې وصل کړئ ، وسیله باید نږدې 10 kOhm وښیې.
غلط سلائیڈر
په غیر تماس سیسټمونو کې، سلائیڈر د 5-12 kOhm مقاومت سره سمبال شوی، د هغې مقاومت وګورئ، که اړتیا وي بدل کړئ. کله چې د توزیع کونکي پوښ سره اړیکې چیک کړئ ، په احتیاط سره د سوځیدنې لږې نښې وګورئ - که چیرې شتون ولري ، برخه بدل کړئ.
غلط سویچ
د سویچ چک کولو لپاره، د اکمالاتو ولتاژ اندازه کړئ او ډاډ ترلاسه کړئ چې دا د هال سینسر څخه سیګنالونه ترلاسه کوي، بیا په محصول کې سیګنال اندازه کړئ - ولتاژ باید د بیټرۍ ولتاژ (بیټرۍ) سره مساوي وي، او اوسنی 7-10 A وي. که کوم سیګنال نه وي یا یو شان نه وي، سویچ بدل کړئ.
مات شوي زغره وال تارونه
که زغره لرونکي تارونه سوري شوي وي، نو د دوی او هرې ځمکې برخې تر منځ به یو څراغ راښکته شي، او د موټرو ځواک او غځولو غبرګون به په ډراماتیک ډول راټیټ شي. د دوی د خرابیدو لپاره ازموینې لپاره ، د بیټرۍ منفي ټرمینل سره سکریو ډرایور وصل کړئ او د تارونو سره یې چل کړئ ، یو څراغ به د دوی خرابیدل تایید کړي. که تاسو فکر کوئ چې تار مات شوی، یو سټروبوسکوپ دې ته وصل کړئ، څومره چې ممکنه شمع ته نږدې وي، که چیرې هیڅ سیګنال شتون ونلري، نو تشخیص تایید شوی (که څه هم د ویشونکي سره ستونزه شتون لري).
مات شوی یا مات شوی ایګیشن کویل
د ایګیشن کویل چیک کولو لپاره ، د بادونو مقاومت اندازه کړئ:
- د تماس لپاره لومړني 3-5 ohms او د غیر تماس لپاره 0,3-0,5 ohms؛
- ثانوي د تماس لپاره 7-10 kOhm، د غیر تماس لپاره 4-6 kOhm.
د اور لګولو په کویل کې د مقاومت اندازه کول
د شمعې چک کولو ترټولو معتبره لاره د دوی پرځای د نوي سیټ نصب کول دي ، که د انجن فعالیت ښه شوی وي ، نو تشخیص تایید شوی. د 50-100 کیلومتره وروسته، شمعې خلاص کړئ، که دوی تور، سپین یا خټکي وي، تاسو اړتیا لرئ چې بل دلیل وګورئ.
د تیلو سیسټم نیمګړتیاوې
د تیلو رسولو سیسټم کې شامل دي:
- د تیلو ټانکر؛
- د ګاز لاین؛
- د تیلو فلټرونه؛
- د تېلو ټانک؛
- چک والو؛
- دوه طرفه والو؛
- د وینټیلیشن نلی؛
- جلا کوونکی
ټول عناصر په هرمیتیک ډول یو له بل سره وصل دي او یو تړل شوی سیسټم رامینځته کوي په کوم کې چې تیل په دوامداره توګه گردش کوي ، ځکه چې دا د لږ فشار لاندې کاربوریټر ته ننوځي. سربیره پردې ، ډیری کاربوریټ شوي وسایط د تیلو ټانک وینټینګ سیسټم لري چې په ټانک کې فشار مساوي کوي کله چې ګاز د تودوخې له امله تبخیر کیږي او د انجن د عملیاتو له امله د تیلو کچه ټیټوي. د تیلو رسولو ټول سیسټم په دریو حالتونو کې دی:
- ښه کار کوي
- غیر معمولي کار کوي؛
- کار نه کوي.
د تیلو رسولو سیسټم کې د خرابیو لپاره چک کول
که هر څه په سمه توګه کار وکړي، نو کاربورټر کافي تېل ترلاسه کوي، نو د فلوټ چیمبر تل ډک وي. که سیسټم کار ونکړي، نو لومړی نښه د خالي فلوټ چیمبر دی، او همدارنګه د کاربوریټر په داخل کې د ګازولین نشتوالی.
د تیلو رسولو سیسټم معاینه کول
د سیسټم عملیات چیک کولو لپاره، د اکمالاتو نلی له کاربورټر څخه لیرې کړئ او په پلاستيکي بوتل کې یې واچوئ، بیا انجن د سټارټر سره وګرځوئ او په لاسي ډول د تیلو پمپ کړئ. که چیرې ګاز د نلی څخه نه تیریږي، نو سیسټم کار نه کوي.
په دې حالت کې، په لاندې ډول پرمخ ځي:
- وګورئ چې آیا په ټانک کې ګازولین شتون لري، دا کیدی شي یا د مخکینۍ پینل شاخص په کارولو سره یا د تیلو د اخیستلو سوري له لارې ټانک ته وګوري؛
- که پطرول موجود وي، نو د اکمالاتي نلی د تیلو پمپ څخه لیرې کړئ او هڅه وکړئ چې د هغې له لارې پټرول وخورئ، که چیرې دا کار وکړي، نو پمپ غلط دی، که نه، نو عیب یا د تیلو په مینځلو کې دی، یا د تیلو په لیکه کې. ، یا تړل شوی د سونګ تیلو فلټر.
د تیلو رسولو سیسټم چک کولو ترتیب سپارښتنه کیږي چې د لاندې سکیم سره سم ترسره شي: د ګاز ټانک-پمپ-د تیلو لاین.
که سیسټم کار کوي مګر په غلطۍ سره، د دې له امله چې موټر چلیږي او ودریږي، مهمه نده چې دا د Niva وي یا کوم بل، د بیلګې په توګه، یو بهرنی موټر، مګر کاربورټر چک شوی او کار کوي، نو دا کار وکړئ. :
- د ګاز ټانک خلاص کړئ او له لاندې څخه تیل راټول کړئ او په بوتل کې یې واچوئ. که د یوې ورځې وروسته محتويات په اوبو او ګازو کې ودریږي، بیا د ټانک او کاربورټر څخه هرڅه وباسئ، بیا په نورمال تیلو کې ډک کړئ.
- د ټانک لاندینۍ برخه معاینه کړئ. د خاورې او زنګ یو موټی پرت په ګوته کوي چې دا اړینه ده چې د تیلو ټول سیسټم او کاربورټر فلش کړئ.
- که چیرې په ټانک کې نورمال ګاز شتون ولري، نو د تیلو د کرښې حالت وګورئ، دا ممکن خراب شي. د دې کولو لپاره، موټر کندې ته واچوئ او په احتیاط سره لاندې له بهر څخه معاینه کړئ، ځکه چې دا هغه ځای دی چې فلزي پایپ ځي. ټول ټیوب معاینه کړئ، که چیرې دا په کوم ځای کې فلیټ شوی وي، بدل یې کړئ.
- د بیرته راستنیدو نلی له کاربوریټر څخه جلا کړئ او په کلکه یې ووهئ ، هوا باید د لږ مقاومت سره جریان ولري. بیا هڅه وکړئ چې له هغه ځایه هوا یا پطرول وخورئ. که هوا په نلی کې نه شي اچول کیدی، یا یو څه له هغې څخه ایستل کیدی شي، نو د چک والو غلط دی او باید بدل شي.
د کاربورټر څخه د راستنیدونکي نلی سره نښلول
که پمپ ته تېل راشي، خو په لاسي پمپ کولو موډ کې نور نه ځي یا کله چې انجن چلیږي، نو ستونزه په دې برخه کې ده. پمپ بدل کړئ، بیا وګورئ چې لارښود پمپ څنګه کار کوي - د هر فشار وروسته، ګازولین باید د دې وسیله څخه په کوچنیو برخو (یو څو ملی لیتر) کې راشي، مګر د ښه فشار لاندې (لږترلږه پنځه سانتي متره اوږدوالی). بیا انجن د سټارټر سره وګرځوئ - که چیرې تېل جریان ونه کړي، هغه راډ چې کیمشافټ او پمپ سره نښلوي مات شوی. په دې حالت کې، ډډ بدل کړئ یا ګازکیټ د 1-2 ملي مترو په اندازه پیس کړئ.
هوا لیکونه
دا تېروتنه کېدای شي په لاندې ځایونو کې واقع شي:
- د کاربورټر لاندې (د دې او د مینځلو څو ځله تر مینځ د ګازکیټ ماتول؛
- د بریک بوسټر ویکیوم سیسټم په هره برخه کې ، چې پکې د ویکیوم بوسټر (VUT) او یو نلی شامل دی چې دا د انټیک مینفولډ سره وصل کوي؛
- د UOZ تنظیم کولو سیسټم په هره برخه کې.
اصلي علامه د ځواک کمښت او بې ثباته اضطراب (XX) دی. برسېره پردې، XX سره سمون لري که د سکشن کیبل ایستل شي، په دې توګه د هوا رسولو کمول. د یوې نیمګړې ساحې موندلو لپاره، انجن د سکشن سره د امکان تر حده پورې غزول پیل کړئ، بیا هډ پرانیزئ او د غوږ په واسطه د سیس سرچینه وګورئ.
که دا ډول لټون د ستونزې په موندلو کې مرسته نه کوي، نو د VUT څخه نلی لرې کړئ او د انجن عملیات وڅارئ. په بې ثباتۍ، ټکان او ټکولو کې قوي زیاتوالی په ګوته کوي چې لیک په بل ځای کې دی، او یو څه خرابوالی به د VUT سیسټم لیک تایید کړي. وروسته له دې چې ډاډ ترلاسه شي چې د VUT په ساحه کې د هوا لیک شتون نلري، نلی د ویکیوم ایګیشن اصلاح کونکي څخه لیرې کړئ - د انجن په عملیاتو کې یو څه خرابوالی به د دې سیسټم ستونزه تایید کړي، او یو پیاوړی د کاربورټر لاندې د ګاسکیټ ماتیدل په ګوته کوي. یا د هغې کمزوری ټینګول.
د کاربوریټر نیمګړتیاوې
دلته د کاربوریټر ترټولو عام نیمګړتیاوې دي:
- په فلوټ چیمبر کې د تیلو ناسمه کچه؛
- ناپاکه الوتکې؛
- د جبري بې کاره اقتصاد کونکي (EPKhK) solenoid والو کار نه کوي؛
- د سرعت پمپ کار نه کوي؛
- د بریښنا سیور کار نه کوي.
بلک هیډ کاربورټر - د خرابوالي لاملونه موندل
په فلوټ چیمبر کې د تیلو ناسمه کچه
دا د دې حقیقت لامل کیږي چې کاربوریټر کولی شي یا تیل توزیع کړي ، دا یو خورا بډایه مخلوط رامینځته کړي ، یا د سونګ موادو اضافه نه کړي ، چې خورا ډیر ټیټ مخلوط رامینځته کوي. دواړه اختیارونه د موټرو عملیات ګډوډوي، تر هغه پورې چې ودریږي یا زیانمن شي.
خرابې الوتکې
خندا جټ هم مخلوط بډایه یا تکیه کوي، پدې پورې اړه لري چې ایا دوی په ګاز یا هوا کې نصب شوي دي. د تیلو جټ ککړتیا لامل د لوړ تار مینځپانګې سره ګازولین دی ، او همدارنګه د تیلو په ټانک کې زنګ راټولیږي.
د EPHH والو کار نه کوي
EPHH د تیلو مصرف کموي کله چې په ګیر کې د یوې غونډۍ څخه ښکته کیږي، که چیرې دا د تیلو اکمالات بند نه کړي، نو د 3E انجن یا کوم بل سټال سره کاربورټر موټر د ګرمو شمعې د چمکۍ سوځولو له امله. که والو خلاص نه شي ، نو موټر یوازې هغه وخت پیل او بې کاره کیږي کله چې د ګاز پیډل لږ تر لږه فشار ورکړل شي یا کاربوریټر ته بې کاره سرعت اضافه شي.
د سرعت پمپ اضافي تېل وړاندې کوي کله چې د ګاز پیډل په ګړندۍ توګه فشار راوړل شي، ترڅو د هوا زیاتوالی د مخلوط ډیر کم نه کړي. که دا کار ونکړي، نو کله چې تاسو د ګاز پیډل فشار کړئ، د کاربورټر سره موټر په مخلوط کې د تیلو د شدید کمښت له امله ودریږي.
غلط سرعت پمپ
بل دلیل چې ولې د کاربوریټر سره موټر ودریږي کله چې تاسو ګاز فشار کړئ د سرعت پمپ غلط سرعت دی. کله چې ډرایور ګاز فشاروي، د خدمت وړ کاربورټر اضافي تیل سلنډر ته داخلوي، مخلوط بډایه کوي، او سمون کونکی UOZ بدلوي، چې له امله یې انجن په چټکۍ سره سرعت کوي. د سرعت پمپ چک کول اسانه دي. د دې کولو لپاره ، د هوا فلټر هستوګنې لرې کړئ او د لوی کاربورټر ډیفیوزرونو ته ګورئ (سوري چې د هوا اصلي جریان تیریږي) ، له معاون څخه وغواړئ چې ګاز څو ځله په کلکه او ګړندی فشار کړي.
د کاربوریټر ډیفیوزر وګورئ
که د سرعت پمپ کار کوي، نو تاسو به د تیلو یو پتلی جریان وګورئ چې په یو یا دواړو سوریو کې به داخل شي، او تاسو به د ځانګړتیاوو د غږ غږ هم واورئ. د اضافي سونګ انجیکشن نشتوالی د پمپ نیمګړتیا په ګوته کوي ، او د ترمیم لپاره به د کاربورټر جزوي بې ځایه کیدو ته اړتیا وي. که تاسو نه پوهیږئ چې دا کار څنګه په خپل موټر کې ترسره کړئ، نو د کوم ماینډر یا کاربورټر سره اړیکه ونیسئ.
د بریښنا سیور کار نه کوي
د بریښنا حالت اقتصاد د تیلو رسولو ته وده ورکوي کله چې د ګاز پیډل په بشپړ ډول خپګان وي او د بریښنا واحد باندې اعظمي بار وي. که دا کار ونکړي، نو د موټرو اعظمي ځواک کمیږي. دا نیمګړتیا د خاموش سواری پرمهال نه څرګندیږي. په هرصورت ، په لوړ سرعت کې ، کله چې انجن اعظمي ته نږدې سرعت سره روان وي ، او د ګاز پیډل په بشپړ ډول خپګان وي ، د دې سیسټم غلط عملیات د بریښنا واحد ځواک خورا کموي. په ځانګړې توګه بدبختانه قضیو کې، انجن ممکن ډیر ګرم شي یا ودریږي.
څنګه کولای شو چی د انجن د خراب فعالیت لامل معلوم کړي
د انجن او د هغې سیسټمونو د عملیاتو اصولو د پوهیدو پرته، دا ناشونې ده چې معلومه شي چې ولې د بریښنا واحد ناڅاپه ناکام یا ودریږي، په هرصورت، حتی د دې عملیاتي اصولو پوهه هم بې ګټې ده پرته له دې چې په سمه توګه د بهرنۍ تشریح کولو توان ولري. څرګندونه او د ازموینې پایلې. له همدې امله ، موږ د کاربوریټر موټرو خورا عام نیمګړتیاو یوه عمومي کتنه جوړه کړې چې د عملیاتو بندیدو لامل کیږي ، او همدارنګه د دوی احتمالي لاملونه ، او د سم تشخیص لپاره وړاندیزونه مو کړي.
په یاد ولرئ، دا ټول یوازې د کاربوریټر انجنونو لپاره پلي کیږي، نو دا د انجیکشن (د مونو انجیکشن په شمول) یا ډیزلي بریښنا واحدونو باندې نه پلي کیږي.
پدې برخه کې، موږ به تاسو ته ووایو چې څنګه د کاربوریټ موټر د عملیاتو په جریان کې د مختلفو ستونزو په صورت کې د خرابۍ لامل وپلټئ. په ډیری قضیو کې، د نیمګړتیا لامل د کاربورټر غلط فعالیت یا غلط ترتیب دی، په هرصورت، د نورو سیسټمونو تخنیکي حالت اغیزه کولی شي.
د یخ په وخت کې پیل او ودرول سخت دي
که چیرې د یخ انجن پیل کول ستونزمن وي یا انجن په یخ کې ودریږي، مګر د تودوخې وروسته، XX ثبات کوي او د تختو غبرګون کې د بریښنا کمښت یا خرابوالی شتون نلري، او د تیلو مصرف ډیر شوی نه وي، نو دلته دي. احتمالي لاملونه:
- د هوا لیک؛
- د XX سیسټم جټ بند شوی دی؛
- د EPHX والو جټ بند دی؛
- د XX کاربوریټر سیسټم چینلونه تړل شوي دي؛
- په فلوټ چیمبر کې د تیلو کچه په غلط ډول تنظیم شوې.
د ضعیف سړه پیل ستونزه حل کول
د دې غلطیو او د دوی د حل کولو څرنګوالي په اړه نور معلومات دلته موندلی شئ (د موټر سټالونه کله چې سړه وي).
په خراب ډول پیل کیږي او کله چې ګرم وي ودریږي
که چیرې یو سړه انجن په اسانۍ سره پیل شي، مګر د تودوخې وروسته، لکه څنګه چې چلوونکي وايي، "ګرم"، دا بریښنا له لاسه ورکوي یا سټالونه، او په خراب ډول پیل کوي، نو دلته احتمالي دلیلونه دي:
- په فلوټ چیمبر کې د تیلو ناسمه کچه؛
- د هوا لیک؛
- د کیفیت او مقدار پیچونو سره د مخلوط ترکیب غلط تنظیم؛
- په کاربوریټر کې د تیلو جوش کول؛
- هغه اړیکه چې د تودوخې پراختیا له امله ورکیږي.
که انجن ځواک له لاسه ورنکړي، مګر د تودوخې وروسته دا په غیر فعال حالت کې بې ثباته وي، نو د XX کاربوریټر سیسټم خورا احتمالي غلط دی، ځکه چې ګرم اپ په سکشن حالت کې ترسره کیږي، او دا د تروټول او هوا حرکت خلاصولو لپاره چمتو کوي. د XX سیسټم څخه تیریدل. تاسو به دلته د دې ډول خرابۍ لاملونو او د ترمیم میتودونو په اړه نور تفصيلي معلومات ومومئ (د سټالونه ګرم).
بې ثباته XX په ټولو موډلونو کې
که چیرې موټر په بیکاره توګه ودریږي، مګر انجن ځواک او د فشار غبرګون له لاسه ورکړی نه وي، او د تیلو مصرف په ورته کچه پاتې وي، نو کاربوریټر تقریبا تل د دې تخنیکي حالت پړه وي. او تقریبا تل دا یا د XX سیسټم کې خاورې وي، یا د دې پیرامیټر غلط سمون. که چیرې د ضعیف فعالیت سربیره ، ماشین بریښنا له لاسه ورکړي یا ځینې نور نیمګړتیاوې څرګند شي ، نو د بریښنا واحد او د سونګ سیسټم بشپړ تشخیص اړین دی. د دې ټولو په اړه نور دلته ولولئ (د موټر سټالونه په بیکاره توګه).
انجن بې کاره
خاموشي کله چې تاسو ګاز فشار کړئ
که چیرې موټر ودریږي کله چې تاسو ګاز فشار کړئ، مهمه نده چې کوم ډول کاربوریټر لري، سولیکس، اوزون یا کوم بل، یو ساده چک اړین دی. دلته د ممکنه دلیلونو لیست دی:
- غلط UOZ؛
- ضعیف ویکیوم ایګیشن اصلاح کونکی؛
- د هوا لیک؛
- غلط سرعت پمپ.
نور معلومات دلته موندلی شئ (په تګ کې سټالونه).
سټالونه کله چې د ګاز پیډل خوشې کول یا د انجن بریک کول
که چیرې یو موټر ، د مثال په توګه ، د نیوا کاربوریټر په لاره کې ودریږي کله چې د ګاز پیډل خوشې شي ، نو د دې چلند لاملونه د ای پی ایچ ایچ په شمول د سست سیسټم له خرابۍ سره تړاو لري ، کوم چې د انجن په وخت کې د تیلو رسولو کې مداخله کوي. بریک شوی دی د ګازو د تیز اخراج سره، کاربوریټر په تدریجي ډول غیر فعال حالت ته ځي، نو د سست سیسټم کې کومه ستونزه د بریښنا واحد ته د تیلو ناکافي اکمالاتو المل کیږي.
که موټر د انجن سره بریک وکړي، دا دی، دا په ګیر کې ښکته حرکت کوي، مګر ګاز په بشپړه توګه خوشې شوی، نو EPHH د تیلو اکمالات بندوي، مګر سمدلاسه د سرعت فشارولو وروسته، اقتصاد کوونکی باید د ګازو جریان بیا پیل کړي. د والو کنګل کول، او همدارنګه د هغې د جټ ککړتیا، د دې حقیقت لامل کیږي چې په ګاز باندې فشار کولو وروسته، انجن سمدلاسه نه پیل کیږي، یا په بشپړ ډول نه بدلیږي، که چیرې دا د باد غره سړک کې واقع شي، بیا د بیړني حالت ډیر احتمال شتون لري.
په انجن کې بند شوی والو
د بې تجربه چلوونکي لپاره، دا وضعیت ډیری وختونه داسې ښکاري - تاسو ګاز او موټر د کاربورټر سټالونو سره فشار کړئ، هیڅ تمه کیده یا اسانه سرعت شتون نلري (د ډیری پیرامیټونو پورې اړه لري)، کوم چې د څرخ شاته سړی ورکیږي او ممکن ممکن وي. تېروتنه وکړه.
موږ وړاندیز کوو چې تاسو د XX کاربوریټر سیسټم پاکولو لپاره په مسلکيانو باور وکړئ، ځکه چې کومه تېروتنه کولی شي وضعیت نور هم خراب کړي.
پایلې
که، کله چې تاسو ګاز فشار کړئ، یو موټر د کاربورټر سټیل سره ودریږي، نو د موټر تخنیکي حالت ډیر څه پریږدي چې غوښتل یې: موږ وړاندیز کوو چې سمدستي انجن او د هغې د تیلو سیسټم تشخیص کړئ. په تشخیص کې ځنډ مه کوئ که چیرې نورې ستونزې رامینځته شي ، یوه لاره یا بل د کاربوریټر خرابوالي پورې اړه لري ، که نه نو موټر ممکن په خورا بدبخت ځای کې ودریږي.
