ولې د توسعې ټانک کې د انټي فریز فوم دی؟
منځپانګې
د سلنډر سر ګازکیټ
شاید د توسعې ټانک کې د فوم ترټولو عام لامل د سلنډر سر (سلنډر سر) لاندې لیکي ګازکیټ وي. په هرصورت، د دې خرابۍ سره، د پیښو د پراختیا لپاره درې سناریوګانې شتون لري چې د مختلفو څرګندونو او موټرو ته د خطر مختلف درجې سره.
- د سلنډرونو څخه خارج شوي ګازونه د یخولو سیسټم ته ننوځي. په دې حالت کې، اخراج به د یخولو جاکټ ته اړ ایستل شي. دا به پیښ شي ځکه چې د احتراق په خونه کې فشار به د یخولو سیسټم په پرتله لوړ وي. په ځینو حاالتو کې، کله چې د سلنډر او کولنګ جاکټ تر منځ د سلنډر سر ګازکیټ کې پنچر شوی تونل کافي لوی وي، انټي فریز به د خلا له امله د سکشن سټروک په جریان کې سلنډر ته داخل شي. پدې حالت کې ، په سیسټم کې به د انټي فریز کچه راټیټه شي او د اخراج پایپ څخه یو ځانګړتیا لوړیږي. د موټر د عملیاتو په شرایطو کې، دا ماتول به د ګاز پلګونو له امله د موټرو سیسټمیک تودوخې په توګه څرګند شي. پخپله ټانک کې فوم به د صابون اوبو د بلبل په څیر ښکاري. انټي فریز ممکن یو څه تیاره شي ، مګر شفافیت او د هغې کاري ملکیتونه به له لاسه ورنکړي.
- د یخولو سیسټم سرکټ د غوړولو سرکټ سره یو ځای کیږي. په ډیری قضیو کې ، د دې ماتیدو سره ، ننوتل متقابل کیږي: انټي فریز تیلو ته ننوځي ، او تیل کولنټ ته ننوځي. په موازي توګه، یو پراخ ایمولشن به جوړ شي - د خړ یا نسواري غوړ ډله، د اوبو، ایتیلین ګلایکول، تیلو او کوچني هوا بلبلونو د فعال مخلوط محصول. انټي فریز، په ځانګړې توګه په پرمختللو قضیو کې، به په ایمولشن بدل شي او د بیج مایع ایمولشن په بڼه د توسعې ټانک په پلګ کې د بھاپ والو له لارې راوباسي. د تیلو کچه به لوړه شي، او ایمولشن به د والو پوښ لاندې او په ډیپسټک کې راټول شي. دا ماتول خطرناک دي ځکه چې د داخلي احتراق انجن لپاره دوه حیاتي سیسټمونه په ورته وخت کې رنځ وړي. د بار شوي نوډونو غوړ خرابیږي ، د تودوخې لیږد کمیږي.
- ګازکیټ په څو ځایونو کې سوځیدلی، او ټول درې جلا سرکټونه یو بل سره تړل شوي. پایلې خورا غیر متوقع کیدی شي: د تودوخې څخه د تودوخې او د تودوخې په ټانک کې د فوم ظهور څخه د اوبو هامر ته. د اوبو هامر یوه پدیده ده چې په سلنډر کې د لوی مقدار انټي فریز یا کوم بل مایع راټولولو سره تړاو لري. مایع پسټون ته اجازه نه ورکوي چې پورتنۍ مړې مرکز ته پورته شي، ځکه چې دا د نه منلو وړ وسیله ده. په غوره توګه، انجن به پیل نشي. په بدترین ډول، د نښلولو راډ ماتیږي. دا پدیده په ندرت سره د کوچني بې ځایه کیدو په انلاین ICEs کې لیدل کیږي. د لیکي سلنډر سر ګاسکیټ له امله د اوبو هامر په لوی V شکل انجنونو کې ډیر عام دی.
دا ډول ماتول په ځانګړي ډول د سلنډر سر ګازکیټ ځای په ځای کولو سره ترمیم کیږي. په دې حالت کې، دوه معیاري پروسیجرونه معمولا ترسره کیږي: د درزونو لپاره د سر معاینه کول او د بلاک او سلنډر سر د تماس الوتکې ارزول. که درز وموندل شي، سر باید بدل شي. او کله چې د الوتکې څخه انحراف کیږي، د بلاک یا سر د ملنګ سطح پالش کیږي.
نور دلیلونه
دلته دوه نورې نیمګړتیاوې شتون لري چې پوښتنې ته ځواب وايي: ولې د توسعې ټانک کې د انټي فریز فومنګ دی.
- په سیسټم کې نامناسب یا ضعیف کیفیت مایع. اصلي قضیه هغه وخت پیژندل کیږي کله چې یوې خپلواکې مګر بې تجربه چلونکي انجلۍ د یخولو سیسټم ته د عطرو شیشې مینځلو مایع واچوي. په طبیعي توګه، دا ډول مخلوط نه یوازې ټانک یو څه رنګ کړی او د تل لپاره د دې مسخره خطا نښه نښه کوي، مګر د سرفیکټینټ شتون له امله، دا فوم شوی. دا ډول تېروتنې مهمې نه دي او د داخلي احتراق انجن د سختې ناکامۍ لامل نشي. تاسو باید سیسټم فلش کړئ او معیاري کولنټ ډک کړئ. نن ورځ نادره قضیه ، مګر انټي فریز کولی شي د خراب کیفیت له امله د توسعې ټانک کې فوم هم وکړي.
- د بخار والو په ورته وخت کې د خرابوالي سره د موټرو ډیر تودوخه. په دې حالت کې، د والوز له لارې د کولنټ د یوې برخې ویشل د سیسنګ، فومینګ ډله په بڼه لیدل کیږي. د نورمال شرایطو لاندې، کله چې په پلګ کې والو په ښه حالت کې وي، کولنټ، کله چې ډیر تودوخه شي، په چټکۍ سره او په چټکۍ سره له سیسټم څخه بهر شي. که پلګ لکه څنګه چې باید کار ونه کړي، نو دا کولی شي د څوکیو څخه د پایپونو د ماتیدو یا ماتیدو او حتی د ریډیټر ویجاړولو لامل شي.
دلته پایله ساده ده: د یخولو سیسټم لپاره غیر مناسب مایع مه کاروئ او د موټرو تودوخې څارنه وکړئ.
د سلنډر سر ګازکیټ څنګه چیک کړئ. 18+
