ولې په ګرمو لوړو revs
منځپانګې
د موټرو انجن غیر فعال حالت (XX) د سرعت کونکي سره خپور شوی او په ټولو موټرو کې غیر جانبدار موقعیت کې لیږد ، پرته له زړو څخه ، د جلا وسیلو لخوا تنظیم کیږي او باید مستحکم وي. په ځانګړې توګه د بشپړ ګرم شوي انجن سره، کله چې د تیلو مخلوط د سم خوراک لپاره ټول شرایط رامینځته کیږي.
په شلمه کې د کرینکشافټ گردش سرعت په ساختماني ډول تنظیم شوی ، د دې د ساتنې دقیقیت د مادي برخې خدمت وړتیا په ګوته کوي.
څنګه معلومه کړو چې بې کاره سرعت تیریدل پیل کړي
د گردش په سرعت کې سایکلیک یا ګډوډ بدلونونه د ټیکومیټر ستنې یا د غوږ په واسطه په څرګند ډول لیدل کیږي. هر ډول د پام وړ بدلونونه د منلو وړ ندي. زاړه کاربوریټر انجنونه یا ډیزلي انجنونه پرته له بریښنایی کنټرول ممکن د بارونو بدلولو پرمهال د سرعت کود تجربه کړي.
دلته، بار باید په پام کې ونیول شي نه یوازې د لیږد ښکیلتیا. انجن سره تړلي واحدونه لري، د انرژي مصرف چې ثابت نه وي. دا کیدی شي:
- یو بریښنایی کارکونکی چې د جنراتور څخه د انرژي مصرف بدلوي ، په دې توګه د کرینکشافټ پلی څخه د بیلټ ډرایو بار کوي؛
- د بریښنا سټیرینګ پمپ څخه ورته متغیر بار د دې گردش پرمهال؛
- د بریک پیډل فشارول، د بریک بوسټر د کار کولو لامل کیږي؛
- د اقلیم سیسټم د هوایی کنډک کمپرسور بدلول؛
- د انجن د حرارت درجه کې بدلون.
په عصري موټرو کې د کرینشافت موقعیت سینسر له لارې فیډبیک شتون لري. د بریښنایی کنټرول واحد (ECU) په برنامه کې د ټاکل شوي سرعت او ریښتیني سرعت ترمینځ توپیر په ګوته کوي ، وروسته له دې چې د اضافي هوا ، سونګ توکو رسولو یا د اورښت په وخت کې بدلون وضعیت همغږي کوي.
مګر که چیرې په سیسټم کې نیمګړتیاوې شتون ولري، نو د کنټرول رینج کافي نه وي، یا کنټرولر د چټک بدلونونو کار کولو لپاره وخت نلري، انجن سرعت بدلوي، وایبریټونه او ټوپونه.
په ګرم انجن کې د لوړ RPMs لامل څه شی دی؟
تاسو کولی شئ د ټولو موټرو لپاره د سرعت زیاتوالي لاملونه عمومي کړئ. دا د مخلوط په جوړښت کې بدلونونه دي، د سوځولو یا میخانیکي برخې سره ستونزې.
نیمګړتیاوې باید د کاري جریان د هرې ادارې لپاره مشخص شي، په کاربورټر کې د ګازو لومړنی سپری، د بریښنایی انجیکشن سیسټم کې کنټرول شوي عرضه یا د ډیزل انجن د سونګ اسمبلۍ.
کاربوریټر ICE
د دې ډول داخلي احتراق انجنونو یو ځانګړی ځانګړتیا د سرعت په اړه د نظر نشتوالی دی. کاربوریټر د هوا د جریان سرعت پراساس یو ټاکلی مقدار مخلوط خپروي چې له هغې څخه تیریږي.
دا سرعت د گردش په فریکونسۍ پورې اړه لري، مګر دا اړینه نه ده چې د ټولو فکتورونو لپاره دقیق غبرګون ته انتظار وکړئ. موټور کولی شي د خرابۍ یا د مصرف کونکو ارتباط په صورت کې د هر بار څخه سرعت له لاسه ورکړي، او خساره نه ورکول کیږي.
برعکس حالت هم ممکن دی، کله چې انقلابونه لوړ وي، مګر د کاربورټر غیر فعال سیسټم کولی شي په یوازینۍ لاره کې غبرګون وکړي - د دې زیات شوي انقلابونو ساتلو لپاره نور مخلوط اضافه کړي. له همدې امله، نږدې هرڅه د گردش سرعت اغیزه کوي.
ډیری وختونه، د خپلواک XX سیسټم عملیات په کاربورټر کې د خنډونو له امله ګډوډ شوي. د تنظیم کولو هڅې د بې ثباته عملیاتو لامل کیږي او په خارج کې د زیان رسونکي موادو مینځپانګې کې ګړندي زیاتوالی ، او د تګ پرمهال انجن ممکن په خورا نا مناسب وخت کې ودریږي. خوشبختانه، کاربورټ شوي انجنونه تقریبا تللي دي.
انجیکټر
د سرعت زیاتوالي په پام کې نیولو سره، ECM به د دوی کمولو لپاره قوماندې ورکړي. هوایی چینل به د منظم تنظیم کونکي لخوا پوښل شي، مګر د هغې وړتیاوې محدودې دي.
یو عادي حالت د اضافي هوا جریان دی چې د کنټرول چینل څخه تیریږي. سیسټم به د ګازو مناسب مقدار اضافه کړي، سرعت به لوړ شي. د تېروتنې سمول ناممکن دي، چینل XX لا دمخه په بشپړه توګه تړل شوی.
د خطا سیګنال به څرګند شي ، کنټرولر به د لوړ سرعت ساتلو بیړني حالت ته لاړ شي ، ځکه چې د انجن ودرول خوندي ندي.
د ډیزل انجن
ډیزل هم توپیر لري، د میخانیکي پمپونو سره د تیلو ساده سیسټمونو څخه، عصري سیسټمونو ته، په بریښنایی ډول د ډیری سینسرونو سیګنالونو لخوا کنټرول کیږي، مګر د هر څه اساس د ECU لخوا اندازه شوي د هوا جریان دی.
د سرغړونو یو عام لامل د تکرار والو دی، چې د اخراج د برخې بیرته اخیستلو لپاره ډیزاین شوی. هغه شرایط چې دا کار کوي د ککړتیا او ناکامۍ سره مرسته کوي.
نور مجرمین هم ممکن دي، د لوړ فشار پمپ، سینسرونه، تنظیم کونکي، د انټیک مینفولډ، انجیکونکي. یو پیچلي تشخیص ته اړتیا ده.
د ستونزې د حل لارې
د سرغړونې له منځه وړل معمولا ستونزمن ندي، د مختلفو دلیلونو له امله د هغې په لټون کې ډیر وخت لګول کیږي.
د ماس هوا جریان سینسر
DMRV کولی شي تحریف شوي لوستل ورکړي، د کمپیوټر په محاسبه کې تېروتنه معرفي کوي. وروستنی کولی شي په اسانۍ سره د فریب مخه ونیسي، مګر معمولا په کوچنیو محدودیتونو کې.
بیا به هغه په ساده ډول ښکاره غلط سینسر بند کړي، د نورو ټولو لوستلو سره سم تنظیمات پیل کړي، د ایکس ایکس سرعت زیات کړي او د خطا کوډ تنظیم کړي.
یو غلط DMRV د سکینر ډیټا سره سم په مختلف حالتونو کې چک کیږي، د هغې سیګنال باید د یو عادي سیټ سره مطابقت ولري. ورته د ملټي میټر سره ترسره کیدی شي ، مګر په ټولو موټرو کې نه. سینسر باید بدل شي. ځینې وختونه دا ممکنه ده چې دا ومینځئ او بیا یې وساتئ، مګر تاسو باید تل د هغې تمه ونه کړئ.
IAC سینسر
په حقیقت کې، دا یو سینسر نه دی، مګر یو عمل کوونکی. دا د هوایی والو څخه جوړه ده چې د سټیپر موټرو لخوا کنټرول کیږي.
ستونزې د عمل کونکي د ککړتیا له امله رامینځته کیږي ، د تروټټل مجلس چیرې چې تنظیم کونکي په بای پاس چینل کې نصب شوي ، او همدارنګه میخانیکي پوښاک. IAC په یو نوي بدل شوی، او د تختو مجلس باید لیرې شي او په بشپړه توګه فلش شي.
DPDZ
د تروټل موقعیت سینسر کولی شي د ډبرو سکرو سړک او سلایډر سره د ساده پوټینټیومیټر په شکل کې ډیزاین ولري. دا میکانیزم د وخت په تیریدو سره له مینځه ځي او د وقفې او غلطیو په ورکولو پیل کوي.
دا ارزانه دی، په اسانۍ سره د سکینر لخوا تشخیص کیږي او په چټکۍ سره بدلیږي. ځینې وختونه دا ممکنه ده چې د موقعیت تنظیم کولو سره عملیات بحال کړئ ترڅو تړل شوی ډیمپر کمپیوټر ته روښانه صفر ورکړي.
غلا کول
د تختو سره د هوا رسولو چینل اکثرا خندا وي، وروسته له دې چې ډیمپر په بشپړه توګه نه تړل کیږي. دا د ګاز پیډل په سپک فشار سره مساوي دی، کوم چې د سرعت زیاتوالي لامل کیږي.
برسېره پردې، کومه تېروتنه نه ده رامنځته شوې، ځکه چې TPS هم د کوچني پرانیستلو نښه کوي. د حل لاره دا ده چې د تختو پایپ د کلینرونو سره مینځل شي. ځینې وختونه ورته شی د اغوستلو او اوښکو له امله پیښیږي. بیا مجلس بدلیږي.
د انجن د حرارت سینسر
د مخلوط جوړښت د موټرو د حرارت درجه پورې اړه لري. کله چې اړونده سینسر د یوې لویې خطا سره کار کوي، ECU دا د ناکافي تودوخې په توګه حل کوي، بې کاره سرعت اضافه کوي.
د سکینر لوستلو سره د ریښتینې تودوخې پرتله کولو سره، دا ممکنه ده چې د ډیزل تیلو پیژندل او رد کړئ، وروسته له دې چې هرڅه د ارزانه بدیل لخوا پریکړه کیږي.
څښاک څو چنده
د اخستلو ټوله لاره باید مهر شي، ځکه چې په هغه کې یو خلا شتون لري کله چې تخته بنده وي. په ګاسکټ یا د برخو موادو هر ډول لیک د هوا، مداخلو او سرعت زیاتوالي لپاره د بې حسابه سکشن لامل کیږي.
تشخیص د سګرټ جنریټر یا کاربن ټیسټ په کارولو سره اړین دی ، دا د شکمنو ځایونو د سوځیدونکي سپرې سره توزیع کول دي.
ECU
په ندرت سره، مګر د ECU تېروتنې واقع کیږي، د زاړه عمر یا اوبو څخه د مهر شوي جوړښت ته داخلیږي. دا واحد د متخصص لخوا د سولډر کولو، د اړیکو پاکولو او د عناصرو په ځای کولو سره بحال کیدی شي.
مګر ډیری وختونه دا په ساده ډول د موټر بې ځایه کولو څخه د نوي یا پیژندل شوي ښه سره بدلیږي. په واقعیت کې، د ECU ناکامۍ د سرعت د زیاتوالي په پرتله د ډیرو جدي څرګندونو المل کیږي.
په لوړ سرعت موټر چلول ناشونی دی. دا یو اضطراري حالت دی، کوم چې کولی شي د نوي انجن خرابیدو لامل شي. مګر د ترمیم ځای ته رسیدل پخپله ستاسو اجازه لري.
