ولې موږ باید ښکلي V10 ته الوداع ووایو؟

د 1990 لسیزې په پیل کې، کله چې د ایلون مسک په خوبونو کې د بریښنا انقلاب لا تر اوسه نه لیدل کیده، د اتوماتیک ټیکنالوژۍ بې بنسټه پای V10 انجنونه وو. دوی هغه کسان وو چې د 1 څخه تر 1989 پورې یې فورمول 2006 چلاوه، او دا کومه تصادفي خبره نه ده چې د فورډ څخه تر لامبوروګیني پورې ټولو موټر جوړونکو هڅه وکړه چې دوی د دوی شهرت ته وده ورکولو لپاره په خپلو سټاک موټرو کې وړاندیز وکړي.

مګر نن ، افسوس ، دا د حیرانتیا انجینري انجن په عملي توګه مړ شوی دی: یوازې د هغې یو استازی په بازار کې پاتې دی ، او دا یوازې په غیر معمولي بهرني موټرو کې موندل کیدی شي چې په یورو کې د شپږو ارقامو لپاره پلوري.

د شهرت کمولو لاملونه

د V10 انجنونه د منظم V8s په پرتله خورا پیچلي او ګران دي ، او په ورته وخت کې دوی د V12s په څیر خورا متوازن ندي. مګر دوی د دوی طبیعي ښکلا او لوی عظمت درلود. ډیری یې اتموسفیر و او غوره غږ تولید کړی و؛ له دوی څخه ډیری په لارو کې ریښتیني ستوري وو.

دا دوی د دوه ګوني برید څخه ونه ژغورل: له یوې خوا، د چاپیریال معیارونو سختول، او له بلې خوا، محاسبین غواړي چې لګښتونه کم کړي او په وینا یې ګټه زیاته کړي.

اصلي لامل لږ ځواک دی

په تدریج سره ، حتی د "غوره لسو" ترټولو لوی آټو برانډونه دا پریښودل. په 1990 لسیزو کې ، ډاج وایپر یو V10 کارولی ، کوم چې په یو وخت کې 8,4 لیټرو او 645 هارس پاور ته لوړ شوی. نن ورځ ، د دې ځای ناستی د Hellcat V-8 دی ، د 6,2 لیټرو بې ځایه کیدل ، مګر په مجموع کې 797 هارس پاور.

دا د فورډ سره ورته دی ، چیرې چې نوی 7,3 لیټر V8 د لوی ټریټون V-10 په پرتله ډیر هارس پاور او تورک بسته کوي چې دمخه د سوپر ډیوټي او ویرونې لړۍ لخوا پرمخ وړل کیده. BMW دې ته هم اړ ایستل شوی چې په M10 کې افسانوي V-5 د کوچني مګر خورا پیاوړي دوه ټربو چارج شوي V8 په لګښت کې وغورځوي. لیکسس د LFA پای ته رسیدو وروسته د V10 انجن هم وغورځاوه او په خپل راتلونکي مخکښ LC F کې به دوه ځله ټربو وکاروي.

حتی د وولکس ویګن ګروپ ، چې د V10 واحدونو ترټولو لوی مینه وال و ، په تدریجي ډول یې د V8s سره ځای په ځای کړی. نوی G918 په پورش XNUMX سپایډر کې د هایبرډ سیسټم سره په کریرا GT کې د لس سلنډر څخه ډیر اغیزمن. آډي په خپل S6 او S8 کې لسګونه د شپږ او اته سلنډر انجنونو سره ځای په ځای کړي. وروستی V10 یوازې په آډي R8 او لامبورګیني هورکان سپر کارونو کې ژوند کوي.

موږ تاسو ته وړاندیز کوو چې د موټرو سره یو کوچنی ګالري وګورئ چې یوځل د مشهور "لسو" سره مجهز وې.

BMW M5-E60

د باوریانو شرکت په 80s کې د سپر سپورټ سیډان مفکوره معرفي کړه ، مګر لومړي نسلونو د معمول 3,5 لیټرو شپږ کارولی او د 250 او 286 هارس پاور ترمنځ یې درجه کړې.

په 2005 کې ، M څانګه یو نوی M5 (E60) معرفي کړ چې د هود لاندې خورا ډیر په زړه پورې دی: پنځه لیتر V10 د 500 هارس پاور سره چې په 8250 rpm کې سپین شوی او د ریس موټر انجن په څیر چلند کوي (حیرانتیا نده ، ځکه چې ریښې) دا په 1 فورمول کې).

آډي روکسینکس

د ځینې دلیل لپاره VW د هر چا په پرتله په V10 انجنونو باور درلود. دوهم نسل آډي RS6 یو 5 لیټره "غوره لس" معرفي کړ چې د دوه ټربو چارجر لخوا ملاتړ کیږي. په مجموع کې ، واحد تر 579 hp پورې وده کړې.

دې د عملي سټیشن واګون د عصر د ډیری سپرکارونو په پرتله خورا ګړندي کړي. او هم د سیالي کونکي BMW M5 څخه ، کوم چې په هرصورت ، د اتموسفیر ډکولو پام له لارې تاوان ورکول کیږي.

لیکسس LFA

دا جاپاني له لسو کالو ډیر پرمختیا په پام کې ونیول ، په بیله بیا د سکریچ څخه په بلوپرینټونو او پیل کې یو څه نیمګړتیاوې ، ترڅو په 2010 کې خپل عصري سپرکار رامینځته کړي. مګر پایله د انتظار ارزښت درلوده.

بلکه د لږ وزن لرونکي پولیمر / کاربن مرکب کوپ د 4,8 لیټرو V10 لخوا چمتو شوی چې 552 هارس پاور تولیدوي. تولید یوازې 500 موټرو پورې محدود و او نن ورځ LFA ورو د راټولونکي خوب بدل کیږي.

آډی S6

مشهور ښاري افسانه دا لري چې دا د سیډان نسل د لامبورګیني ګالارډو انجن کاروي. مګر دا قضیه نده. د دواړو تر منځ یوازې سطحي مشابهتونه شتون لري.

په S6 کې ، دا 5,2-لیتر V10 444 هارس پاور جوړ کړی ، مګر بیا د بیوروکراتیک او نورو دلیلونو لپاره د 4-لیټر دوه ځله ټربو V8 ته لاره هواره کړه.

ډوج وپر

امریکایان په دودیز ډول د اروپایانو په پرتله یو څه توپیر لري کله چې لوی انجنونو ته راځي. د ډاج وائپر واحد د بحر په بل اړخ کې د خپلو ټولو سیالانو په پرتله خورا لوی حجم درلود ، مګر د پام وړ لږ ځواک تولید کړ - "مشکل" 400 هارس پاور.

مګر د دې لوی حجم پدې معنی دی چې تورک د ټولې کرینکشاټ لړۍ کې شتون درلود. په مستقیم کرښه کې ، دا موټر کولی شي ټوپۍ له هر سوپر موټر څخه جلا کړي. او وروستي نسخو د 8,4 لیټرو حجم سره حتی لوی بلاک درلود.

آډی R8 ، لامبورګیني هوراکان

دلته انجن تقریبا ورته دی. لومړي نسل R8 د 5,2 لیټر FSI انجن کارولی چې د Gallardo LP560-4 څخه پیژندل شوی، که څه هم د 525 hp پر ځای د 552 یو څه کم تولید سره.

په راتلونکي نسل کې ، انجن لا دمخه 602 هارس پاور ته وده ورکوي ، کوم چې د لامبورګیني هوراکان LP38-640 د تره د تره په پرتله 4 لږ دی.

پورشه کیریرا جی ټی

ځینې ​​پوهان پدې باور دي چې دا په تاریخ کې ترټولو غوره او خورا مطلوب V10 دی. د دې شیطاني تورک له امله ، دې ماشین یو څه بد شهرت هم ترلاسه کړی - کیریرا جی ټي د اداکار پاول واکر ("چټک او غصه") په ګډون د ډیری خلکو ژوند واخیست.

مګر د عصري ټایرونو سره ، دا اغیزمنه موټر چلول اسانه دي او تاسو واقعیا کولی شئ د دې د 5,7 لیټرو V10 څخه 603 هارس پاور وړاندې کولو څخه خوند واخلئ.

دج رام رام SRT-10

په اروپا کې ، V10 د ریسینګ موټرو کې نصب شوی و. په متحده ایالاتو کې دوی پریکړه وکړه چې دا په ... یوه لوی पिक اپ ټرک کې واچوي. پایله د رام SRT-10 دی ، د کروندګر ماشین چې د 8,3hp 10 لیټرو V500 لخوا پرمخ وړل کیږي له وپر څخه پور اخیستل شوی.

له 5 څخه تر 0 کلومیتره / ساعت پورې یوازې 100 ثانیو کې ، دا موټر کولی شي "ټولګي وښیې" نه یوازې د آیوا په ساحو کې ټولو سیالانو ته ، بلکه د وخت ډیری سپورت موټرو ته هم.

د VW Phaeton V10 TDI

په نړۍ کې د غوره لیموزین رامینځته کولو لپاره د فردینینډ پیچ ناوخته نظریه د فایټون رامینځته کړه - د بازار ناکامي ، مګر د انجینرۍ بریا.

د دې ځواک څخه یو د 309 هارس پاور لس سلنډر ټربوډیزل و ، په حسد ډول ګړندی او خورا اقتصادي. ورته انجن په لومړي Touareg کې نصب شوی و ، مګر دا د اعتبار لپاره خورا ښه شهرت نلري.

د ریسینګ V10

په هرصورت ، ترټولو یاد ساتونکي 10 سلنډر انجنونه هیڅکله دا شورومونو ته ندي جوړ کړي - دا د موټرو لپاره ډیزاین شوي. په فورمول 1 کې ، د غیر محدود بودیجې نړۍ ، دوی د لسیزو راهیسې وده کړې. دا دوی وو چې په 1988 کې د ټربو دور پای ته رسیدو وروسته باطله ډکه کړه او د موټرو لپاره 800 یا ډیر هارس پاور چمتو کړ. غوره ماډلونه په 16000،XNUMX RPM کې په اسانۍ سره پرمخ وهي او ټکان ورکوونکي ښکاري.

لس سلنډر انجن په 24 لی مینز کې هم واکمن و. د آډي R10 TDI ، چې په افسانوي ریس کې لومړی ډیزل ګټونکی شو ، 12 سلنډرونه درلودل ، مګر د دې ځای ناستې ، R15 په V10 تکیه وکړه تر 590 هارس پاور سره.