ولې موټر بې کاره ودریږي - اصلي لاملونه او نیمګړتیاوې
که چیرې موټر په ټیټ سرعت کې ودریږي ، نو دا خورا مهم دي چې ژر تر ژره د دې چلند لامل وټاکئ او مناسب ترمیم ترسره کړئ. د دې ستونزې غفلت اکثرا د بیړني حالت لامل کیږي.
که چیرې موټر په بیکاره توګه ودریږي، مګر کله چې تاسو د ګاز پیډل فشار کړئ، انجن په نورمال ډول پرمخ ځي، نو موټر چلوونکی باید سمدستي د موټر د دې چلند لامل ومومي او له منځه یوسي. که نه نو، موټر ممکن په خورا ناامنه ځای کې ودریږي، د بیلګې په توګه، مخکې له دې چې شنه ټرافيکي رڼا ښکاره شي، کوم چې ځینې وختونه د بیړني حالت لامل کیږي.
بې کاره څه شی دی
د موټر انجن د سرعت حد په اوسط ډول د ګازو لپاره 800-7000 زره په دقیقه کې او د ډیزل نسخه لپاره 500-5000 دی. د دې سلسلې ټیټ حد بې کاره دی (XX)، دا هغه انقلابونه دي چې د بریښنا واحد په ګرم حالت کې تولیدوي پرته له دې چې موټر چلوونکي د ګاز پیډل فشار کړي.
له همدې امله، د ډیزل او پټرول انجنونو جنراتورونه له یو بل څخه توپیر لري، ځکه چې حتی په XX حالت کې دوی باید:
- بیټرۍ چارج کړئ (بیټرۍ)؛
- د تیلو پمپ عملیات ډاډمن کړئ؛
- د اور لګولو سیسټم عملیات ډاډمن کړئ.
دا د موټر جنراتور په څیر ښکاري
دا په غیر فعال حالت کې، انجن لږ تر لږه تیل مصرفوي، او جنراتور هغه مصرف کونکو ته بریښنا ورکوي چې د انجن عملیات یقیني کوي. دا یو شیطاني حلقه وګرځي، مګر پرته له دې دا ناشونې ده چې یا په چټکۍ سره سرعت وکړئ، یا په اسانۍ سره سرعت پورته کړئ، یا ورو ورو حرکت پیل کړئ.
انجن څنګه بې کاره دی
د دې لپاره چې پوه شي چې څنګه XX د بار لاندې د انجن عملیات څخه توپیر لري، دا اړینه ده چې د بریښنا واحد عملیات په تفصیل سره تحلیل کړئ. د موټر انجن ته څلور سټروک انجن ویل کیږي ځکه چې په یوه سایکل کې څلور سایکلونه شامل دي:
- اجازه ورکوي
- کمپریشن
- کاري ضربه؛
- خوشې کول
دا سایکلونه د موټرو انجنونو په ټولو ډولونو کې یو شان دي، د دوه سټروک بریښنا واحدونو استثنا سره.
inlet
د انټیک سټریک په جریان کې ، پسټون ښکته کیږي ، د انټیک والو یا والوز خلاص وي او د پسټون حرکت لخوا رامینځته شوی خلا په هوا کې سوزیږي. که چیرې د بریښنا فابریکه په کاربورټر سمبال وي، نو د هوا تیریدل د جیټ څخه د تیلو مایکروسکوپیک څاڅکي له مینځه وړي او د دوی سره مخلوط کوي (وینټوري اثر)، سربیره پردې، د مخلوط تناسب د هوا سرعت او د قطر قطر پورې اړه لري. جټ
د دې لوستلو پراساس ، ECU د تیلو مطلوب مقدار ټاکي او د ریل سره وصل انجیک کونکو ته سیګنال لیږي ، کوم چې په دوامداره توګه د تیلو فشار لاندې وي. انجیکټرانو ته د سیګنال د مودې تنظیم کولو سره ، ECU سلنډر ته د انجیکشن شوي تیلو مقدار بدلوي.
د ډله ایز هوا جریان سینسر (DMRV)
ډیزلي انجنونه په مختلف ډول کار کوي، په دوی کې د لوړ فشار تیلو پمپ (TNVD) په کوچنیو برخو کې د ډیزل سونګ چمتو کوي، سربیره پردې، په لومړیو نسلونو کې، د برخې اندازه د ګاز پیډل موقعیت پورې اړه لري، او په ډیرو عصري ECUs کې، دا اخلي. د ډیری پیرامیټونو په پام کې نیولو سره. په هرصورت، اصلي توپیر دا دی چې سونګ د انټیک سټروک په جریان کې نه، بلکې د کمپریشن سټروک په پای کې انجیکشن کیږي، ترڅو د لوړ فشار څخه تودوخه هوا سمدلاسه سپری شوي ډیزل تیلو ته اور واچوي.
فشار
د کمپریشن سټروک په جریان کې، پسټون حرکت کوي او د فشار شوي هوا تودوخه لوړیږي. ټول چلوونکي نه پوهیږي چې د انجن سرعت لوړ وي، د کمپریشن سټروک په پای کې فشار ډیر وي، که څه هم د پسټون سټروک تل یو شان وي. د ګازولین انجنونو کې د کمپریشن سټروک په پای کې، سوځیدنه د سپارک پلګ لخوا رامینځته شوي چنګک له امله رامینځته کیږي (دا د ایګیشن سیسټم لخوا کنټرول کیږي) ، او په ډیزلي انجنونو کې د ډیزلي سونګ سپری کیږي. دا د پسټون پورتنۍ مړې مرکز (TDC) ته له رسیدو لږ دمخه پیښیږي ، او د غبرګون وخت د کرینکشافټ د گردش زاویې لخوا ټاکل کیږي د ایګیشن وخت (IDO) په نوم یادیږي. دا اصطلاح حتی د ډیزل انجنونو لپاره هم کارول کیږي.
د کار سټروک او خوشې کول
د تیلو د اور لګیدو وروسته، د کاري سټروک سټروک پیل کیږي، کله چې د احتراق پروسې په جریان کې خوشې شوي ګازونو د مخلوط عمل لاندې، د احتراق په خونه کې فشار لوړیږي او پسټون د کرینشافت په لور فشار راوړي. که انجن په ښه حالت کې وي او د تیلو سیسټم په سمه توګه تنظیم شوی وي، نو بیا د احتراق پروسه د اخراج سټروک له پیل څخه مخکې یا سمدلاسه وروسته له هغه چې د اخراج والوز خلاصیږي پای ته رسیږي.
ګرم ګازونه له سلنډر څخه وځي، ځکه چې دوی نه یوازې د احتراق محصولاتو د زیاتوالي له امله بې ځایه کیږي، بلکې د پسټون لخوا هم TDC ته لیږدول کیږي.
نښلونکي راډونه، کرینکشافټ او پسټون
د څلور سټروک انجن یو له اصلي زیانونو څخه یو کوچنی ګټور عمل دی ، ځکه چې پسټون یوازې 25٪ وخت د نښلونکي راډ له لارې کرینکشافټ فشاروي ، او پاتې یې یا د بالسټ سره حرکت کوي یا د هوا فشارولو لپاره متحرک انرژي مصرفوي. له همدې امله ، ملټي سلنډر انجنونه ، په کوم کې چې پسټون په بدل کې کرینکشافټ فشار راوړي ، خورا مشهور دي. د دې ډیزاین څخه مننه، ګټور اغیزه ډیری وختونه پیښیږي، او په دې شرط چې کرینکشافټ او نښلونکي راډونه د اوسپنې الیاژ څخه جوړ شوي، په شمول د کاسټ اوسپنې په شمول، ټول سیسټم خورا غیر فعال دی.
پسټون د حلقو او نښلولو راډونو سره
په XX حالت کې کار وکړئ
په XX حالت کې د اغیزمنو عملیاتو لپاره، دا اړینه ده چې د ځانګړو تناسب سره د سونګ هوا مخلوط رامینځته کړي، کوم چې، کله چې وسوځول شي، کافي انرژي خوشې کړي ترڅو جنراتور اصلي مصرف کونکو ته انرژي چمتو کړي. که چیرې په عملیاتي حالتونو کې د انجن شافټ گردش سرعت د ګاز پیډل په مینځلو سره تنظیم شي، نو په XX کې هیڅ ډول سمونونه شتون نلري. د کاربورټر انجنونو کې، په XX موډ کې د سونګ تناسب بدل نه دی، ځکه چې دوی د جټانو په قطر پورې اړه لري. د انجیکشن انجنونو کې ، یو څه سمون ممکن دی ، کوم چې ECU د غیر فعال سرعت کنټرولر (IAC) په کارولو سره ترسره کوي.
د سرعت سرعت تنظیم کونکی
د زړو ډولونو ډیزل انجنونو کې چې د میخانیکي انجیکشن پمپ سره مجهز دي ، XX د سکتور د گردش زاویې په کارولو سره تنظیم کیږي چیرې چې د ګاز کیبل سره وصل دی ، دا په ساده ډول لږترلږه سرعت تنظیموي چې انجن په ثابت ډول پرمخ ځي. په عصري ډیزل انجنونو کې، XX ECU تنظیموي، د سینسر لوستلو تمرکز کوي.
د ایګیشن توزیع کونکی او ویکیوم اصلاح کونکی د کاربوریټر انجن UOZ ټاکي
په غیر فعال حالت کې د بریښنا واحد مستحکم عملیاتو لپاره یو له مهم پیرامیټرو څخه UOP دی ، کوم چې باید د یو ځانګړي ارزښت سره مطابقت ولري. که تاسو دا کوچنی کړئ، بریښنا به راټیټ شي، او د لږ تر لږه د تیلو رسولو په صورت کې، د بریښنا واحد مستحکم عملیات به ګډوډ شي او دا به ټکان پیل کړي، سربیره پردې، حتی په ګاز کې یو نرم فشار د انجن د بندیدو لامل کیدی شي. په ځانګړې توګه د کاربوریټر سره.
دا د دې حقیقت له امله دی چې د هوا عرضه لومړی وده کوي، دا دی، مخلوط حتی ټیټ کیږي او یوازې بیا اضافي تیلو ته ننوځي.
ولې بې کاره پاتې کیږي
ډیری دلایل شتون لري چې ولې موټر په بیکارۍ کې ودریږي یا انجن په بې کاره کې تیریږي ، مګر دا ټول د سیسټمونو او میکانیزمونو عملیاتو پورې اړه لري چې پورته تشریح شوي ، ځکه چې چلوونکی نشي کولی دا پیرامیټر په هیڅ ډول د کیب څخه اغیزه وکړي ، هغه یوازې کولی شي. د ګاز پیډل فشار ورکړئ، انجن د عملیاتو بل حالت ته ژباړئ. موږ لا دمخه په دې مقالو کې د بریښنا واحد او د هغې سیسټمونو د مختلفو خرابیو په اړه خبرې کړې دي:
- VAZ 2108-2115 موټر حرکت نه کوي.
- ولې موټر په تګ کې ودریږي، بیا یې پیل کوي او پرمخ ځي.
- موټر ګرم او سټالونه پیل کوي - لاملونه او درملنه.
- موټر پیل کیږي او سمدلاسه ودریږي کله چې یخ شي - لاملونه یې څه کیدی شي.
- ولې موټر چپه کیږي، ټرایټ او سټالونه - ترټولو عام لاملونه.
- کله چې تاسو د ګاز پیډل فشار کوئ نو ولې د کاربورټر سره موټر ودریږي.
- کله چې تاسو د ګاز پیډل فشار کړئ، موټر د انجیکټر سټالونو سره - د ستونزې لاملونه څه دي.
له همدې امله، موږ به د هغه دلیلونو په اړه خبرو ته دوام ورکړو چې ولې موټر بې کاره پاتې کیږي.
هوا لیکونه
دا نیمګړتیا تقریبا د بریښنا واحد د عملیاتو په نورو طریقو کې نه ښکاري، ځکه چې هلته ډیر تیل وړاندې کیږي، او د بار لاندې سرعت کې یو څه کمښت تل د پام وړ ندی. د انجیکشن انجنونو کې ، د هوا لیک د "لیان مخلوط" یا "چاودنې" خطا لخوا په ګوته کیږي. نور نومونه ممکن دي، مګر اصول ورته دی.
برسېره پر دې، د دې خرابۍ سره، انجن اکثرا په کمزوري ډول سرعت کوي او لاسته راوړي، او همدارنګه د پام وړ ډیر تیل مصرفوي. د ستونزې په مکرر ډول څرګندیدل یو سخت یا په کلکه د اوریدلو وړ سیستی دی ، کوم چې د سرعت په ډیریدو سره وده کوي.
د کلیمپونو ضعیف ټینګول یا د هوا نلیونو ته زیان د هوا لیک کیدو لامل کیږي
دلته اصلي ځایونه دي چیرې چې د هوا لیک کیږي، چې له امله یې موټر په بیکاره توګه ودریږي:
- د ویکیوم بریک بوسټر (VUT) ، او همدارنګه د هغې هوزونه او اډاپټرونه (ټول موټرې)؛
- د انټیک مینفولډ ګازکیټ (هر ډول انجن)؛
- د کاربورټر لاندې ګازکیټ (یوازې کاربوریټر)؛
- د ویکیوم ایګیشن اصلاح کونکی او د هغې نلی (یوازې کاربوریټر)؛
- سپارک پلګونه او نوزلونه.
دلته د عملونو الګوریتم دی چې د هر ډول انجن کې ستونزې موندلو کې مرسته کوي:
- ټول هوزونه او د دوی اډاپټرونه په احتیاط سره معاینه کړئ چې د انټیک مینفولډ سره تړاو لري. د انجن چلولو او تودوخې سره، هر نلی او اډاپټر تیر کړئ او واورئ، که چیرې یو ویسل څرګند شي یا د موټرو عملیات بدل شي، نو تاسو لیک موندلی.
- وروسته له دې چې ډاډ ترلاسه کړئ چې ټول ویکیوم هوزونه او د دوی اډاپټرونه په ښه حالت کې دي ، واورئ چې وګورئ ایا د بریښنا واحد تیریږي ، نو په نرمۍ سره د ګاز پیډل یا کاربوریټر / تروتل / انجیکشن پمپ سکتور فشار ورکړئ. که چیرې د بریښنا واحد ډیر ثبات ترلاسه کړي، ډیری احتمال دا ستونزه د څو ګوتو ګاسکټ کې ده.
- وروسته له دې چې ډاډ ترلاسه کړئ چې د انټیک مینفولډ ګاسکیټ ثابت دی، هڅه وکړئ د کیفیت او مقدار پیچونو سره مستحکم عملیات بیرته راوباسئ، که دوی د بریښنا واحد چلند ښه نه کړي، نو د کاربورټر لاندې ګاسکیټ زیانمن شوی، د هغې یوازینۍ ټوټه شوې، یا فکسنگ مغز نرم دي.
- وروسته له دې چې ډاډ ترلاسه کړئ چې هرڅه د کاربورټر سره سم دي، له هغې څخه نلی لرې کړئ چې د ویکیوم ایګیشن اصلاح کونکي ته ځي، د بریښنا واحد په عملیاتو کې تیز خرابوالی په ګوته کوي چې دا برخه هم په ترتیب کې ده.
- که چیرې ټول چک د هوا د لیکیدو ځای په موندلو کې مرسته ونه کړي، چې له امله یې بې کاره سرعت راټیټیږي او موټر ودریږي، نو د شمعې او نوزلونو څاه په احتیاط سره پاک کړئ، بیا یې په صابون اوبو واچوئ او ګاز په کلکه فشار ورکړئ، مګر په لنډه توګه. په پراخه کچه بلبلونه چې څرګند شوي دا په ګوته کوي چې هوا د دې برخو له لارې تیریږي او د دوی مهرونه باید ځای په ځای شي.
د ویکیوم بریک بوسټر او د هغې نلی هم کولی شي په هوا کې وخوري.
که د ټولو چکونو پایله منفي وي، نو د بې ثباته XX لامل بل څه دی. مګر دا لاهم غوره ده چې د دې معاینې سره تشخیص پیل کړئ ترڅو سمدستي احتمالي لاملونه له مینځه ویسي. په یاد ولرئ، که څه هم موټر په بې کاره کې ډیر یا لږ مستحکم وي، مګر کله چې تاسو ګاز فشار کړئ، نو نږدې تل یې لامل د هوا په لیکه کې وي، نو تشخیص باید د لیک د ځای په موندلو سره پیل شي.
د اور لګولو سیسټم نیمګړتیاوې
د دې سیسټم ستونزې په لاندې ډول دي:
- کمزوری څراغ؛
- په یو یا ډیرو سلنډرونو کې هیڅ څراغ نشته.
د کاربوریټر انجن کې د چمک ځواک چک کول
په بیټرۍ کې ولتاژ اندازه کړئ، که دا د 12 ولټو څخه کم وي، انجن بند کړئ او له بیټرۍ څخه ترمینلونه لرې کړئ، بیا ولتاژ اندازه کړئ. که چیرې ټیسټر 13-14,5 ولټه وښيي، نو جنراتور باید چک او ترمیم شي، ځکه چې دا د اړتیا وړ انرژي نه تولیدوي، که لږ وي، بیټرۍ بدله کړئ او انجن وګورئ. که چیرې دا ډیر باثباته کار پیل کړي، نو ډیری احتمال د ټیټ ولتاژ له امله یو ضعیف څراغ ترلاسه شوی و، کوم چې په غیر موثر ډول د هوا د تیلو مخلوط سوځوي.
سپک پلګ
سربیره پردې ، موږ وړاندیز کوو چې تاسو د انجن بشپړ چیک ترسره کړئ ، ځکه چې د 10 وولټ څخه پورته ولتاژ کې د انفجار غیر موثر عملیات اکثرا د مختلف خرابیو څرګندونه کوي.
په ټولو سلنډرونو کې د سپارک ازموینه (د انجیکشن انجنونو لپاره هم مناسب)
په یو یا ډیرو سلنډرونو کې د چنګک نشتوالي اصلي نښه په ټیټ او متوسط سرعت کې د بریښنا واحد بې ثباته عملیات دي ، په هرصورت ، که تاسو دا لوړ ته واړوئ ، نو موټور په نورمال ډول پرته له بار څخه تیریږي. وروسته له دې چې ډاډ ترلاسه کړئ چې د چنګک ځواک کافي دی، د بریښنا واحد پیل او ګرم کړئ، بیا د هرې شمعې څخه زغره شوي تارونه یو په یو لرې کړئ او د موټرو چلند وڅارئ. که یو یا څو سلنډرونه کار نه کوي، نو د دوی د شمعې څخه د تار لرې کول به د انجن عملیاتي حالت بدل نه کړي. د نیمګړتیاو سلنډرونو پیژندلو سره، انجن وتړئ او له دوی څخه شمعې خلاصې کړئ، بیا شمعې د زغره شوي تارونو اړونده لارښوونو کې دننه کړئ او تارونه په انجن کې واچوئ.
انجن پیل کړئ او وګورئ چې په شمعې کې څراغ ښکاري، که نه، نو نوې شمعې نصب کړئ، او که کومه پایله ونلري، انجن بیا بند کړئ او هر زغره شوي تار په بدل کې د کویل سوري کې دننه کړئ او چک کړئ. که چیرې یو څراغ څرګند شي ، نو توزیع کونکی غلط دی ، کوم چې اړونده شمعې ته د لوړ ولټاژ نبض نه توزیع کوي او له همدې امله ماشین په کار کې ودریږي. د ستونزې د حل لپاره، ځای په ځای کړئ:
- د پسرلي سره سکاره؛
- توزیع کونکی پوښ؛
- سلائیڈر
د سپارک پلګ تارونو چک کول او لرې کول
د انجیکشن موټرو کې، تارونه د هغو سره بدل کړئ چې په سمه توګه کار کوي. که ، د زغره لرونکي تار له کویل سره وصل کولو وروسته ، یو څراغ نه څرګندیږي ، د زغره شوي تارونو ټوله سیټ بدل کړئ ، او همدارنګه (په غوره توګه ، مګر اړین ندي) نوي شمعې واچوئ.
د والو غلط تعدیل
دا نیمګړتیا یوازې په موټرو کې پیښیږي چې انجنونه یې د هیدرولیک لفټرونو سره ندي سمبال شوي. د دې په پام کې نیولو پرته چې والوز تړل شوي یا ټکوي، په XX حالت کې تیل په غیر موثر ډول سوځوي، نو موټر په ټیټ سرعت کې ودریږي، ځکه چې د بریښنا واحد لخوا خوشې شوي متحرک انرژي کافي ندي. د دې لپاره چې ډاډ ترلاسه کړئ چې ستونزه په والوز کې ده ، د تیلو مصرف او متحرکات د ستونزې څخه دمخه د اضطراب سره پرتله کړئ او اوس ، که دا پیرامیټونه خراب شوي وي ، پاکول باید چیک شي او که اړتیا وي تنظیم شي.
د یخ انجن د کتلو لپاره، د والو پوښ لرې کړئ (که کومه برخه ورسره تړلې وي، د بیلګې په توګه، د تختو کیبل، بیا لومړی یې منقطع کړئ). بیا ، په لاسي ډول یا د سټارټر سره وګرځئ (په دې حالت کې ، د ایګیشن کویل څخه سپارک پلګونه منقطع کړئ) ، د هر سلنډر والوز په بدل کې تړل شوي موقعیت ته تنظیم کړئ. بیا د ځانګړي تحقیقاتو سره تشه اندازه کړئ. ترلاسه شوي ارزښتونه د هغه سره پرتله کړئ چې ستاسو د موټر لپاره عملیاتي لارښوونو کې ښودل شوي.
د والو والو تنظیم کول
د مثال په توګه، د ZMZ-402 انجن لپاره (دا په ګزیل او وولګا کې نصب شوی)، د مطلوب انټک او اخراج والو پاکول 0,4 ملي میتر دي، او د K7M انجن لپاره (دا په لوگان او نورو رینالټ موټرو کې نصب شوی)، د انټیک والوز حرارتي تصفیه 0,1-0,15 ده، او د 0,25-0,30 mm خارجیږي. په یاد ولرئ، که چیرې موټر په بیکاره توګه ودریږي، مګر په لوړ سرعت کې ډیر یا لږ ثابت وي، نو یو له ډیری احتمالي لاملونو څخه د غلط حرارتي والو پاکول دي.
د کاربوریټر ناسم عملیات
کاربوریټر د XX سیسټم سره مجهز دی، او ډیری موټرونه یو اقتصاد لري چې د تیلو اکمالات بندوي کله چې د ګاز پیډل سره په بشپړ ډول خوشې شوي په هر ګیر کې موټر چلوي، په شمول د انجن بریک کولو په شمول. د دې سیسټم عملیات چیک کولو او د دې خرابوالي تایید یا خارجولو لپاره ، د ګاز پیډال سره په بشپړ ډول خوشې شوي د تروټټل گردش زاویه کم کړئ تر هغه چې دا بند نشي. که بې کاره سیسټم په سمه توګه کار وکړي، نو په سرعت کې د لږ کمښت پرته به هیڅ بدلون نه وي. که چیرې موټر په بې کاره توګه ودریږي کله چې دا ډول لاسوهنې ترسره کوي، نو دا کاربوریټر سیسټم په سمه توګه کار نه کوي او باید معاینه شي.
کاربورټر
په دې حالت کې، موږ وړاندیز کوو چې د تجربه لرونکي تیلو یا کاربورټر سره اړیکه ونیسئ، ځکه چې د ټولو ډولونو کاربوریټرونو لپاره یو واحد لارښوونې رامینځته کول ناممکن دي. سربیره پردې ، پخپله د کاربوریټر د خرابۍ سربیره ، دلیل چې موټر په بې کاره کې ودریږي ممکن د جبري غیر فعال اقتصاد والو (EPKhH) یا هغه تار وي چې ولټاژ ورته رسوي.
موټور د قوي وایبریشن سرچینه ده چې په بشپړ ډول کاربورټر او EPHX والو باندې تاثیر کوي ، نو احتمال لري چې د تار او والو ترمینلونو ترمینځ بریښنایی اړیکه له لاسه ورکړي.
د تنظیم کونکي ایکس ایکس غلط عملیات
د بې کاره هوا کنټرول یو بای پاس (بای پاس) چینل چلوي چې له لارې یې تیل او هوا د احتراق خونې ته ننوځي، نو انجن حتی هغه وخت چلیږي کله چې تخته په بشپړه توګه بنده وي. که XX بې ثباته وي یا موټر په کار کې ودریږي، یوازې 4 احتمالي دلیلونه شتون لري:
- بند چینل او د هغې جټ الوتکې؛
- غلط IAC؛
- د تار او IAC ترمینلونو بې ثباته بریښنایی اړیکه؛
- د ECU خرابوالی
پایلې
که چیرې موټر په ټیټ سرعت کې ودریږي ، نو دا خورا مهم دي چې ژر تر ژره د دې چلند لامل وټاکئ او مناسب ترمیم ترسره کړئ. د دې ستونزې په پام کې نیولو سره ډیری وختونه د بیړني حالت لامل کیږي، د بیلګې په توګه، دا اړینه ده چې په ناڅاپي توګه د چوکۍ څخه ووځي ترڅو ټکان وکړي او د نږدې موټر سره د ټکر څخه مخنیوی وشي، مګر، په ګاز باندې د تیز فشار وروسته، انجن ودریږي.
