ولې موټر په تګ کې ودریږي، بیا یې پیل کوي او پرمخ ځي
منځپانګې
که چیرې موټر په لاره کې ودریږي، نو بیا پیل کیږي، بیا د انفجار سیسټم خرابوالی د خراب اړیکو سره تړاو لري، چې د وخت په تیریدو سره ورک کیږي، پداسې حال کې چې د سیسټم ټول اصلي عناصر کار کوي. د اور لګولو سیسټم چک کولو لپاره، سمدلاسه وروسته له دې چې انجن په ناڅاپي ډول ودریږي، هڅه وکړئ چې د 20-30 ثانیو لپاره یې پیل کړئ، او انجن د معمول په څیر پیل کړئ.
هر تجربه لرونکی موټر چلوونکی لږترلږه یو ځل د داسې وضعیت سره مخ شوی چې موټر په لاره کې ودریږي، بیا پیل کیږي، او دا د هغه د موټر سره نه پیښیږي. له همدې امله، دا مهمه ده چې د هر موټر خاوند پوه شي چې ولې دا پیښیږي او په داسې حالت کې څه وکړي.
د انجن او د تیلو سیسټم څنګه کار کوي
د دې لپاره چې د موټر دا ډول عجیب چلند پوه شي، تاسو اړتیا لرئ پوه شئ چې دا موټر څنګه کار کوي. د تیلو ډول ته په پام سره، د بریښنا واحد د عملیاتو اصول تل یو شان وي - د هوا د تیلو مخلوط په سلنډرونو کې راښکاره کیږي، د احتراق محصولاتو خوشې کولو له امله لوړ فشار رامینځته کوي. دا زیات شوی فشار پسټون د کرینکشافټ په لور فشار راوړي، چې وروستی یې د مطلوب لوري په لور حرکت کوي. د ټولو سلنډرونو دوامداره عملیات ، په بیله بیا د کرینکشافټ او فلای ویل ډیر وزن ، د موټرو اسانه عملیات ډاډمن کوي. موږ دلته دا مسلې په ډیر تفصیل سره تحلیل کړې (د موټر سټالونه په بې کاره او ټیټ سرعت کې).
د موټر چلولو پرمهال د انجن ناکامۍ اصلي لاملونه
د موټرو موټرو یو خورا پیچلی واحد دی، چې عملیات یې د مختلفو سیسټمونو او وسیلو لخوا چمتو کیږي، له همدې امله، د ناڅاپي بندیدو لامل تقریبا تل د اضافي تجهیزاتو ناکامي یا نیمګړتیا ده. په هرصورت، دا خورا ستونزمن کار دی چې پخپله د انجن برخو ته زیان ورسوي، او کله چې دا پیښیږي، د هغې عملیات په جدي توګه ګډوډ شوي.
د تیلو څخه بهر
یو تجربه لرونکی یا حتی یوازې یو مسؤل ډرایور په دوامداره توګه په ټانک کې د تیلو کچه څاري، نو د سونګ موادو یوازې د ځواک د میجر په پایله کې پای ته رسیدلی شي، دا د جبر میجر شرایط دي. د مثال په توګه، په ژمي کې د لویې لارې د یوې حادثې له امله د ټرافیکي جامو سره مخ شوي، موټر چلوونکی به مجبور شي چې د انجن د عملیاتو له امله داخلي ګرم کړي. که چیرې د حرکت ودرولو لامل ژر تر ژره لرې شي، نو د نږدې ګاز سټیشن ته د رسیدو لپاره به کافي تیل وي. په هرصورت، په هغه قضیو کې چې د مختلفو دلیلونو لپاره، د سړک چټک پاکول ناممکن دي، د تیلو مصرف به په ډراماتیک ډول زیات شي او دا ممکن د تیلو ډکولو دمخه کافي نه وي.
په موټر کې د تیلو شاخص
بې تجربه چلوونکي اکثرا په موټر کې د تیلو مقدار کنټرول هیروي، نو دا په خورا غیر متوقع ځای کې پای ته رسیږي. دا ښه ده که چیرې دا د ګاز سټیشن یا یوې بوختې لویې لارې ته نږدې پیښ شي ، چیرې چې تاسو کولی شئ د سړک نورو کاروونکو څخه د مرستې غوښتنه وکړئ. دا بدتر دی که چیرې پټرول یا نور تیل د اوسیدونکو ځایونو څخه لرې تیریږي.
د دې دلیل یوازینۍ ګټه دا ده چې د تیلو ډکولو وروسته، دا د تیلو سیسټم پمپ کولو لپاره کافي دی (په عصري موټرو کې دا پروسه اتومات ده، مګر په زړو موټرو کې تاسو باید په لاسي توګه تیل پمپ کړئ) او تاسو کولی شئ موټر چلولو ته دوام ورکړئ.
د تیلو پمپ مات شو
د تیلو پمپ کاربوریټر یا انجیکټر ته تیل رسوي، نو که دا ناکام شي، انجن ودریږي. دا ډول پمپونه دوه ډوله دي:
- ميخانيکي
- بریښنایی.
په میخانیکي ډول مجهز کاربوریټر او خورا زاړه ډیزلي موټرې ، او په لومړي سر کې یې د سلنډر سر (سلنډر سر) کیمشافټ څخه کار کاوه ، او په دوهم کې د جلا ډرایو څخه چې واحد یې کرینکشافټ پللی سره وصل کړ. په ډیزاین کې د توپیر له امله، د ناکامۍ لاملونه هم مختلف وو.
د تیلو پمپ عملیات ډیاګرام
د کاربوریټر انجن پمپونو لپاره، د واحد ناکامۍ ترټولو عام لاملونه وو:
- تړل شوی چیک والو؛
- زیانمن شوی غشا؛
- اغوستل شوی ذخیره
د ډیزل انجن پمپونو لپاره، د ناکامۍ تر ټولو عام لاملونه وو:
- اغوستل شوی پلنجر جوړه؛
- تړل شوی یا مات شوی کمربند.
د بریښنایی تیلو پمپونو لپاره ، د بندیدو ترټولو عام لاملونه دي:
- اکسیډیز شوي یا ناپاک اړیکې؛
- د تار یا ریل ستونزې؛
- خراب شوی باد.
په ساحه کې، دا خورا ستونزمن کار دی چې د دې واحد د ناکامۍ لامل وټاکي، مګر ډیری نښې شتون لري چې ځانګړي نیمګړتیاوې په ګوته کوي. که چیرې د انجیکشن انجن سره مجهز موټر په لاره کې ودریږي ، نو دا پیل کیږي او چلیږي ، نو ډیری احتمال یې لامل ناپاک / اکسیډیز شوي تماسونه دي ، په بیله بیا تار یا ریلونه ، چې له امله یې پمپ تل کافي ولټاژ نه ترلاسه کوي. او اوسني کار ته. که د کاربوریټر انجن سره مجهز موټر ودریږي او سرعت نه ساتي، مګر کاربوریټر په سمه توګه په ښه ترتیب کې وي، نو تاسو کولی شئ د تیلو ډیپسټک په مرسته ستونزه وټاکئ - که دا د ګازو بوی کوي، نو جھلی مات شوی، که نه، نو یا ډډ مات شوی یا والو ډوب کیږي.
نیمګړی د تیلو پمپ
د انجیکشن یا ډیزلي انجنونو سره په موټرو کې د تیلو پمپ هر ډول نیمګړتیا د حرکت کولو بشپړ ناممکن معنی لري ، په هرصورت ، د کاربوریټر موټرو مالکین کولی شي سفر ته دوام ورکړي حتی د واحد بدلولو پرته. دا به یو کوچني د تیلو مقاومت لرونکي کانټینر او د تیلو نلی ته اړتیا ولري. که تاسو د کاربوریټر موټر مالک یاست او ځان په داسې حالت کې ومومئ، نو په لاندې ډول پرمخ ولاړ شئ:
- د تیلو په وړاندې مقاومت لرونکي کانتینر کې د ټانک څخه پټرول واچوئ؛
- دا نصب کړئ ترڅو دا د کاربورټر څخه یو څه لوړ وي؛
- د اکمالاتو نلی له پمپ څخه وصل کړئ او له دې کانټینر سره وصل کړئ؛
- د بیرته راستنیدونکي نلی له پایپ لاین څخه جلا کړئ او د بولټ سره یا په کوم بل مناسب او باوري طریقه سره وصل کړئ.
تړل شوي د تیلو فلټر یا د تیلو کنډ شوي کرښه
که چیرې د موټر چلولو یا د بار وړلو په وخت کې، سرعت راټیټ شي او موټر ودریږي، او بیا پیل شي او د یو څه وخت لپاره پرته له کومې ستونزې پرمخ ځي، نو احتمال یې د فلټر یا چپه شوې کرښه وي. په کاربوریټ شوي او زاړه انجیکشن موټرو کې ، دا اغیز له مینځه وړل اسانه دي ، ځکه چې فلټر د انجن په کڅوړه کې یا لاندې لاندې موقعیت لري ، او د دوی ځای په ځای کول به سکرو ډرایور یا یو جوړه رنچ ته اړتیا ولري.
د کاربوریټر سره په موټر کې د فلټر بدلولو لپاره ، لاندې کار وکړئ:
- د خرابې برخې په دواړو خواو کې کلیمپونه خلاص کړئ؛
- د تیر سمت په یاد ولرئ چې د تیلو سم حرکت په ګوته کوي؛
- نلۍ د برخې له لارښوونو څخه لرې کړئ؛
- یو نوی فلټر نصب کړئ؛
- د فلټر او کاربوریټر ډکولو لپاره د تیلو پمپ پریږدئ.
تړل شوي د تیلو فلټر
د انجیکشن ماشین کې د فلټر عنصر ځای په ځای کولو لپاره ، په لاندې ډول پرمخ لاړشئ:
- موټر په بې طرفه او لاسي بریک کې واچوئ؛
- د تیلو پمپ ټرمینالونه وصل کړئ؛
- انجن پیل کړئ؛
- انتظار وکړئ تر هغه چې دا ودریږي، د ټولو تیلو کار کولو سره، دا اړینه ده چې په لاین او ریمپ کې فشار کم کړي؛
- د موټر شاته د جیک سره پورته کړئ (دا یوازې اړین دی که چیرې فلټر لاندې وي)؛
- بدن د ملاتړ سره سم کړئ، که چیرې شتون نلري، څرخ له پورته شوي اړخ څخه لیرې کړئ، او همدارنګه د تنې څخه اضافي څرخ لرې کړئ او د بدن لاندې یې ځای په ځای کړئ، که چیرې د کوم دلیل لپاره اضافي څرخ شتون نلري، نو د شا څرخ کېږدي. د بریک ډیسک یا ډرم لاندې؛
- یوه چت کیښودل
- د موټر لاندې ترلاسه کول؛
- د فلټر مغز د رنچونو سره خلاص کړئ ، که دا د کلیمپونو سره تنظیم شوی وي ، نو د سکریو ډرایور سره یې خلاص کړئ؛
- زوړ فلټر لرې کړئ او نوی فلټر نصب کړئ؛
- مغز یا کلیمپونه کلک کړئ؛
- څرخ بیا نصب کړئ؛
- موټر له جیک څخه واخلئ.
په یاد ولرئ: فلټر په تدریجي ډول تړل کیږي. له همدې امله، د لومړۍ نښې موندلو یا ټاکل شوي مایلج ته رسیدو سره (5-15 زره کیلومتره، د تیلو کیفیت او د ټانک حالت پورې اړه لري)، دا په ګراج کې ځای په ځای کړئ یا د موټر خدمت سره اړیکه ونیسئ.
د تیلو رسولو لاین
که چیرې د فلټر ځای په ځای کولو کې مرسته ونه کړي، موټر لاهم په تګ کې ودریږي او یو څه وروسته پیل شي، نو د تیلو رسولو لاین (د مسو، المونیم یا د فولادو ټیوب د موټر له لاندې څخه تیریږي) ډیری احتمال خراب شوی. که تاسو کنده یا لفټ لرئ، په بیله بیا د روښانه څراغ سره د تمدید کنډک، نو تاسو کولی شئ زیانمن ټیوب پخپله ومومئ. که تاسو دا تجهیزات نلرئ، او همدارنګه د کرښې بدلولو لپاره، د موټر خدمت سره اړیکه ونیسئ.
غلط تارونه
دا ډول ستونزه په لاندې ډول څرګندیږي - موټر ناڅاپه په بشپړ ډول بندیږي او هیڅ عمل ته ځواب نه ورکوي ، پشمول د ایګیشن کیلي بدلول یا د الارم کیلي فوب اداره کول ، او حتی د وسیلې پینل نه روښانه کیږي. یو څه وخت وروسته، ماشین ناڅاپه خپل ژوند ته راځي او په نورمال ډول کار کوي تر بل بند پورې. که دا ستاسو سره پیښ شوي وي، تاسو باید پوه شئ چې د موټر په تار کې یو پټ عیب څرګند شوی، کوم چې یوازې د ځینو شرایطو لاندې ښکاري چې تاسو ډیری احتمال نه پوهیږئ.
د موټر بریښنا
د کاربوریټر ماشینونو کې، تارونه ساده وو، او لږترلږه بلاکونه او سیسټمونه یې درلودل، په هرصورت، د انجیکشن انجنونو بڼه او د نوي عنصر اساس د موټر بریښنایی برخې قوي پیچلتیا لامل شوه. نوي سیسټمونه راښکاره شول، او موجوده یې د پخوانۍ غیر معمولي دندې ترسره کول پیل کړل. یو شی دا ټول سیسټمونه متحد کوي - دوی د بیټرۍ (بیټرۍ) او جنراتور لخوا ځواکمن کیږي. دلته د تارونو ترټولو عام نیمګړتیاوې دي چې د دې لامل کیږي چې موټر په حرکت کې ودریږي او بیا پیل شي:
- خراب "ځمکه"؛
- د بیټرۍ د پښو سره د ترمینل ضعیف اړیکه؛
- مثبت تار خراب شوی؛
- د ایګیشن سویچ د تماس ګروپ زیانمن شوی؛
- د چارج ولتاژ د جنراتور څخه نه ورکول کیږي؛
- د نصب کولو بلاک یا د بریښنایی انجن کنټرول واحد (ECU) اړیکې زیانمن شوي.
دا ټول نیمګړتیاوې په عام ډول یو شی لري - دوی په ناڅاپي توګه ښکاره کیږي، بیا ورک کیږي. دا د دې حقیقت له امله دی چې حتی د اکسیډ شوي ټرمینل اړیکه یا مات شوي کیبل کور بریښنا لیږدوي، مګر که ځینې شرایط رامنځته شي، د دوی چالکتیا ګډوډیږي، او د موټر یو سیسټم نشي کولی پرته له بریښنا کار وکړي. برسېره پر دې، هغه حالت چې د دې ډول ستونزې د راڅرګندېدو لامل کیږي کیدای شي د یوې ټاکلې تودوخې څخه وایبریشن یا د بریښنا جریان زیاتوالي پورې وي.
د ستونزې موندل د آټو برقیاتو په برخه کې ژورې پوهې او د ورته کار په ترسره کولو کې پراخه تجربې او همدارنګه مختلف تجهیزاتو ته اړتیا لري، نو موږ وړاندیز کوو چې تاسو سمدستي د موټرو ترمیم یوه ښه پلورنځي سره اړیکه ونیسئ چیرې چې تجربه لرونکي بریښنایی او تشخیص کونکي شتون لري.
د بیټرۍ ټرمینل
استثنا د بیټرۍ پښو سره ضعیف چپکونکي اړیکه ده ، پدې حالت کې دا د مغز د ټینګولو لپاره کافي دي ، مګر که پښې د سپینې پوښ سره پوښل شوي وي ، نو ټولې اړیکې د شګو کاغذ سره پاک کړئ.
نیمګړی د سوځولو سیسټم
د دې حقیقت سره سره چې د اور لګولو سیسټم د موټر د بریښنایی تجهیزاتو برخه ده، دا یو جلا "بادشاهي" ده، ځکه چې دا نه یوازې د ټیټ (12 ولټ) یا سیګنال، بلکې د لوړ (لسګونو کیلوولټ) ولټاژ له لارې تغذیه کیږي. . سربیره پردې، دا سیسټم د سټارټر یا هیډ لایټونو په پرتله خورا لږ انرژي مصرفوي، او حتی د کار کولو توان لري حتی کله چې جنراتور نه وي او بیټرۍ نږدې مړ وي.
د وسایطو د سوځولو سیسټم
د انجیکشن او کاربوریټر ماشینونو د ایګیشن سیسټم د عملیاتو اصول یو شان دي - د سینسر په سیګنال کې (د دې ډول په پام کې نیولو پرته) ، د ټیټ ولتاژ نبض رامینځته کیږي ، کوم چې د تارونو له لارې د ایګیشن کویل ته تغذیه کیږي. د کویل له تیریدو وروسته، د نبض ولتاژ د ورته اوسني کمیدو سره سل ځله لوړیږي، بیا د لوړ ولتاژ تارونو په واسطه، دا نبض د سپارک پلګ ته رسیږي او د الکترودونو ترمنځ د هوا د یو پتلی طبقې له لارې ماتیږي، چې د الیکروډونو په منځ کې د هوا د یو پتلی پرت له لارې ماتیږي. څراغ ډیزلي موټرونه د دې سیسټم څخه بې برخې دي، ځکه چې په دوی کې تېل د لوړ فشار څخه ګرمه هوا سوځوي.
که چیرې موټر په حرکت کې ودریږي ، نو بیا پیل کیږي ، بیا د انفجار سیسټم خرابوالی د خراب تماس سره تړاو لري ، کوم چې وخت په وخت ورک کیږي ، پداسې حال کې چې د سیسټم ټول اصلي عناصر کار کوي. د اور لګولو سیسټم چک کولو لپاره، سمدلاسه وروسته له دې چې انجن په ناڅاپي ډول ودریږي، هڅه وکړئ چې د 20-30 ثانیو لپاره یې پیل کړئ، او انجن د معمول په څیر پیل کړئ. حتی که دا پیل شي، سمدلاسه وتړئ او شمعې خلاصې کړئ - که لږترلږه یو لندبل وي، ستونزه یقینا د اور لګولو سیسټم کې ده.
سپارک پلګ په کمپریس شوي هوا سره وچ کړئ ، یا یې په نوي سره بدل کړئ ، بیا یې په انجن کې واچوئ او انجن یې پیل کړئ او یوه دقیقه وروسته یې وتړئ. که چیرې ټول سپارک پلګونه وچ وي، نو بیا د اور لګولو سیسټم کې ناڅاپه نیمګړتیا تایید شوې.
سپک پلګ
د اور لګیدنې سیسټم د دې چلند د علت موندلو لپاره، ټول تارونه او اړیکې په احتیاط سره وګورئ، شاید ځینې تارونه مات شوي وي او وخت په وخت د بریښنا لیږد ودروي. دا هم ممکنه ده چې د ځمکې یا ځینې نورو تارونو سره لنډ سرکیټ (د اغوستل شوي یا خراب شوي موصلیت سره) ترسره شي. ځینې وختونه ، د دې ډول نیمګړتیا لامل د اکسیډیز یا ناپاک ټرمینل وي ، کوم چې بریښنایی جریان په ښه ډول نه تیریږي ، نو د هر ډول تماس پاکونکي سره له دوی څخه کثافات یا زنګ لرې کړئ.
که دا ممکنه نه وه چې پخپله ستونزه حل کړئ ، موټر لاهم په حرکت کې ودریږي ، بیا پیل کیږي او چلیږي ، او د دې چلند لاملونه ندي رامینځته شوي ، د آټو بریښنایی سره اړیکه ونیسئ ترڅو د اور وژنې سیسټم په بشپړ ډول چیک کړئ.
د هوا د تیلو مخلوط چمتو کولو سیسټم خراب شوی
د انجن موثره عملیات یوازې هغه وخت ممکن دي چې سلنډر ته د تیلو او هوا د ننوتلو تناسب د بریښنا واحد عملیاتي حالت او په هغې باندې بار سره مطابقت ولري. هرڅومره چې د مطلوب تناسب څخه انحراف قوي وي ، او په هر لوري کې ، د انجن فعالیت خراب وي ، تر دې پورې:
- بې ثباته کار؛
- قوي کمپن؛
- درېدل.
کاربوریټر
د کاربوریټر انجنونو کې، په مخلوط کې د تیلو او ګازو تناسب په نصب شوي جیټونو پورې اړه لري، نو د کاربورټر جلا کولو پرته پدې پیرامیټر کې جدي بدلون ندی چمتو شوی. په هرصورت، حتی په داسې موټرو کې، داسې شرایط شتون لري کله چې موټر ودریږي او سرعت نه ساتي، که څه هم هیڅوک د کاربورټر جټ بدل نه کوي.
کاربوریټر څنګه کار کوي
دلته د دې چلند اصلي لاملونه دي:
- د هوا لیکې د ډیزاین لخوا ندي چمتو شوي؛
- ناپاکه هوا فلټر؛
- جټ بندول
- په فلوټ چیمبر کې د تیلو ناسمه کچه.
د هوا د خپریدو تر ټولو عام لاملونه عبارت دي له:
- د کاربوریټر واحد خرابول؛
- د مغز نرمول د کاربوریټر خوندي کول؛
- د کاربوریټر ګازکیټونو سوځول؛
- د ویکیوم بریک بوسټر (VUT) نلی، اډاپټر، والو یا جھلی ته زیان.
د هوا لیک ټاکل ستونزمن نه دي - بې ثباته، تر یو بند پورې، بې کاره سرعت د دې په اړه خبرې کوي، کوم چې حتی د سکشن هینډل ایستلو وروسته هم. د سکشن له منځه وړلو لپاره، دا کافي دي:
- د کاربورټر ګازکیټونه بدل کړئ (موږ دا وړاندیز کوو حتی که زاړه نورمال ښکاري)؛
- مغز په لارښود کې مشخص شوي ځواک سره کلک کړئ (معمولا 1,3-1,6 kgf•m)؛
- خراب شوي نلی بدل کړئ؛
- د VUT ترمیم.
د هوا د فلټر حالت معلومولو لپاره، پوښ له هغې څخه لیرې کړئ او معاینه یې کړئ، که دا سپینه یا ژیړ نه وي، بدل یې کړئ. د نورو خرابیو لپاره د کاربوریټر چیک کولو لپاره ، او همدارنګه د دوی له مینځه وړو لپاره ، د تجربه لرونکي ذهن ، تیلو یا کاربوریټر سره اړیکه ونیسئ.
د هوا فلټر کور
تاسو به د کاربوریټر انجنونو د خرابوالي او د لاملونو په اړه نور معلومات ومومئ چې ولې دوی په ناڅاپي ډول ودریږي (ولې د کاربوریټر ماشین سټال کوي).
انجکشن
د تیلو او هوا د مطلوب تناسب سره د مخلوط رامینځته کول د سم عملیاتو پورې اړه لري:
- ټول سینسرونه؛
- ECU؛
- د تیلو پمپ او د ریل فشار کنټرول والو؛
- د ګازو ویش میکانیزم
- د سوځونې سیستمونه
- د نوزلونو په واسطه د تیلو اغیزمن اتومیزیشن.
ډیری دا موټرې په خپلواکه توګه د هر عنصر یا سیسټم غلط عملیات ټاکي، وروسته له دې چې د خرابۍ شاخص روښانه کوي، کوم چې د "چیک" په نوم یادیږي (د انګلیسي "چیک انجن" څخه).
د انجن د خرابوالي شاخص
په هرصورت، د لا دقیق تشخیص لپاره، تاسو سکینر ته اړتیا لرئ (د مناسب پروګرامونو سره یو لپ ټاپ او د اډاپټر کیبل مناسب دی) او تجربه، نو موږ سپارښتنه کوو چې د کمپیوټر تشخیص متخصص سره اړیکه ونیسئ.
انجن ته میخانیکي زیان
د بریښنا واحد میخانیکي زیان یا نیمګړتیاوې عبارت دي له:
- غلط والو پاکول؛
- د وخت بیلټ یا د وخت زنځیر ځړول؛
- کم فشار.
غلط والو پاکول
د انجن له پیل کولو وروسته، والوز، د ګازو د توزیع میکانیزم د نورو عناصرو په څیر، په تدریجي ډول تودوخه کیږي، او لکه څنګه چې د تودوخې درجه لوړیږي، د دوی فزیکي ابعاد زیاتیږي، پدې معنی چې د والو ټیپټ او کیمشافت کیم ترمنځ فاصله کمیږي. . د کیم او پشر تر مینځ واټن د والو پاکولو په نوم یادیږي، او د بریښنا واحد د نورمال عملیاتو لپاره، د دې تشې اندازه باید د یو ملی متر پنځه سوه برخې دقت سره وساتل شي.
د دې زیاتوالی به د والوز نامکمل خلاصیدو لامل شي ، دا دی ، سلنډر به د لږ هوا یا مخلوط څخه ډک شي ، او د دې کمښت به د انجن له ګرمیدو وروسته د والوز نامکمل بندیدو لامل شي. په دې حالت کې، نه یوازې کمپریشن به راټیټ شي، مګر د مخلوط یوه برخه به د سلنډر په سر کې دننه وسوځول شي، کوم چې به د ډیر تودوخې او د انجن چټک ماتیدو لامل شي.
د انجن والو پاکول
ډیری وختونه، دا ستونزه د کاربوریټ انجنونو او انجیکشن انجنونو کې واقع کیږي چې د هیدرولیک لفټرونو سره سمبال شوي ندي. د ناسم پاکولو اصلي نښې په لاندې ډول دي:
- د انجن په ځواک کې د پام وړ کمښت؛
- د بریښنا واحد قوي تودوخه؛
- بې ثباته آرامۍ، تر یو بند پورې.
په تشه کې قوي زیاتوالی یوازې د سلنډر سر ناسم ترمیم یا د والو میکانیزم تنظیم کولو په پایله کې ممکن دی ، د دې ډول نیمګړتیا له مینځه وړو لپاره ، د تجربه لرونکي ذهن یا آټو میخانیک سره اړیکه ونیسئ.
د وخت بیلټ یا د وخت زنځیر ځړول
وخت د دوو یا ډیرو (د انجن ډول او ډیزاین پورې اړه لري) شافټونو لخوا رامینځته کیږي، چې یو یې (کرینکشافټ) د ټولو پسټونونو سره د نښلولو راډونو له لارې وصل شوی، او پاتې (توزیع) د والو میکانیزم فعالوي. د ګیرونو او بیلټ یا زنځیر څخه مننه ، د ټولو شافټونو گردش همغږي کیږي او کرینکشافټ د کامشافټ په یوه انقلاب کې دقیقا دوه انقلابونه رامینځته کوي. د کیمشافټ کیمونه ځای په ځای شوي ترڅو والوز خلاص او بند شي کله چې اړونده پسټون ځینې نقطو ته ورسیږي. په دې توګه، د ګازو توزیع دوره ترسره کیږي.
که بیلټ / زنځیر په کافي اندازه تشنج نه وي (د غځیدلو په شمول) ، یا تیل د شافټ سیل لاندې څخه تیریږي ، نو کله چې تاسو په ګړندۍ توګه ګاز یا د اضطراري انجن بریک فشار کوئ ، دوی کولی شي یو یا څو غاښونه ټوپ کړي ، کوم چې به د ګاز ټول توزیع ګډوډ کړي. سایکل د پایلې په توګه، انجن په ډراماتیک ډول بریښنا له لاسه ورکوي، او ډیری وختونه په غیر فعال یا ټیټ سرعت کې ودریږي. د هدف یا شافټ د کود کولو بله خورا ناخوښه پایله د والوز ځړول کیدی شي ، دا د دې حقیقت له امله دی چې دوی په غلط وخت کې خلاصیږي او د ډیریدونکي سلنډر سره ټکر کیږي.
منحل والوز
که والوزونه نه وي، نو دا د بیلټ یا زنځیر په سمه توګه نصبولو لپاره کافي دي (په دې شرط چې دوی پدې وروستیو کې بدل شوي وي) یا نوي ځای پرځای کړي، په بیله بیا چک او که اړتیا وي، د تشنج مجلس ترمیم کړئ. د کود څخه د مخنیوي لپاره:
- د بیلټ او زنځیر حالت وڅارئ، د مقرراتو له مخې د اړتیا څخه لږ مخکې یې بدل کړئ؛
- د فشار سیسټم چیک او په وخت سره ترمیم کړئ؛
- د ټولو شافټونو مهرونو حالت چیک کړئ او بدل یې کړئ حتی که یو څه لیک شتون ولري.
دا چکونه هرکله چې ستاسو موټر خدمت کیږي ترسره کړئ، ایا دا د تیلو بدلون یا د مهال ویش ساتنه ده.
ټیټ فشار
کمپریشن - دا دی، د احتراق په خونه کې فشار کله چې پسټون لوړ مړ مرکز ته ورسیږي - په ډیری پیرامیټونو پورې اړه لري، مګر اصلي شی د انجن حالت دی. هرڅومره چې کمپریشن ټیټ وي ، د موټرو فعالیت خراب وي ، تر بې ثباته عملیاتو یا په ناڅاپي ډول ودریږي. د ټیټ فشار ترټولو عام لاملونه په لاندې ډول دي:
- د والوز یا پسټون سوځول؛
- د پسټون حلقو اغوستل یا زیان
- د سلنډر سر ګازکیټ ماتول؛
- د سلنډر سر بولټونه نرمول.
کمپرسومیټر
د ټیټ کمپریشن ټاکلو یوازینۍ لار د کمپریشن ګیج سره اندازه کول دي، او د اجازې وړ لږترلږه ارزښتونه چې انجن یې لاهم په نورمال ډول فعالیت کوي د تیلو په ډول پورې اړه لري چې انجن یې باید پرمخ بوځي:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- ډیزل 25 atm
په یاد ولرئ: دا د کمپریشن حد دی، وروسته له دې چې د موټرو مستحکم عملیات ګډوډ شوي، مګر د واحد اغیزمن فعالیت لپاره، شاخصونه باید د 2-5 واحدونو لوړ وي. د ټيټ فشار لامل معلومول ژورې پوهې او پراخې تجربې ته اړتیا لري، نو موږ وړاندیز کوو چې تاسو د تشخیص لپاره د ښه شهرت سره د دماغ یا میخانیک سره اړیکه ونیسئ.
د موټر چلوونکي تېروتنې
که موټر په بشپړه توګه فعال وي، مګر موټر بیا هم په لاره کې ودریږي، مهمه نده چې دا د ډیزلي یا ګازو ماشین وي، لاملونه تل د چلوونکي چلند پورې تړاو لري. د موټر موټور موثریت اساسا په سرعت پورې اړه لري ، ترټولو لوی موثریت د تورک او بریښنا د لوړوالي ترمینځ ترلاسه کیږي (د ګازو لپاره په اوسط ډول 3,5-5 زره rpm او د ډیزل انجنونو لپاره 2-4 زره). که چیرې موټر پورته روان وي، او حتی بار شوی وي، او چلوونکي غلط ګیر غوره کړی وي، د دې له امله چې سرعت یې د مطلوب څخه ټیټ وي، نو د دې ډیر چانس شتون لري چې انجن به ودریږي، نشي کولی د بار سره مقابله وکړي.
د انجن غوره سرعت
بل دلیل د حرکت د پیل په جریان کې د ګاز او کلچ پیډلونو ناسم عملیات دي، که چیرې موټر چلوونکي ګاز په کافي اندازه فشار نه کړي، مګر په ورته وخت کې ناڅاپه کلچ خوشې کړي، د بریښنا واحد به ودریږي.
د داسې حالاتو څخه څنګه مخنیوی وشي
نو د دې لپاره چې موټر هیڅکله تاسو ته نه پریږدي، اصلي قاعده په یاد ولرئ - که چیرې موټر چلوونکی موټر په سمه توګه ودروي، موټر د یو ډول خرابۍ له امله چې مخکې ښکاره شوی و، په لاره کې ودریږي، مګر د ځینو دلیلونو لپاره لا تر اوسه نه دی ښودل شوی. له همدې امله، د ساتنې غفلت مه کوئ او د خرابۍ په لومړۍ نښه کې، سمدلاسه ستونزه تشخیص او حل کړئ. که تاسو پخپله نه پوهیږئ چې ولې موټر په تګ کې ودریږي، د ښه شهرت سره د موټر خدماتو سره اړیکه ونیسئ، دوی به ژر تر ژره لامل وټاکي او اړین ترمیم به وکړي.
سربیره پردې ، موږ وړاندیز کوو چې تاسو لاندې مقالې په دقت سره ولولئ:
- کله چې ګرم وي موټر ودریږي؛
- موټر پیل کیږي او سمدلاسه ودریږي کله چې یخ شي - لاملونه یې څه کیدی شي;
- ولې موټر چپه کیږي، ټرایټ او سټالونه - ترټولو عام لاملونه;
- کله چې تاسو د ګاز پیډل فشار کړئ، موټر د انجیکټر سټالونو سره - د ستونزې لاملونه څه دي.
په دوی کې به تاسو ډیری ګټور معلومات او سپارښتنې ومومئ چې تاسو سره به ستاسو موټر په سمه او خوندي توګه چلولو کې مرسته وکړي.
پایلې
د موټر چلولو پرمهال د ماشین انجن ناڅاپه بندول یو جدي خطر دی او ممکن د حادثې لامل شي. د داسې پیښو د پراختیا څخه مخنیوي لپاره، د خپل موټر تخنیکي حالت په دقت سره وڅیړئ او زده کړئ چې څنګه یې په سمه توګه چل کړئ. که ستونزه لا دمخه رامنځته شوې وي، هڅه وکړئ چې سمدلاسه د هغې لامل وټاکئ، او بیا اړین ترمیم ترسره کړئ.
