ولې BMW د تیلو حجرو سره هایدروجن انجن ځای په ځای کړی؟
BMW هایډروجن د لوی موټر برخې کې د امید لرونکي ټیکنالوژۍ په توګه ګوري او په 2022 کې به د BMW X5 د کوچني تیلو حجرو سره تولید کړي. دا معلومات د هایدروجن ټیکنالوژیو لپاره د آلمان شرکت مرستیال ډاکټر جورګین ګولډنر لخوا تایید شوي.
ډیری نور تولید کونکي ، لکه ډیملر ، پدې وروستیو کې په مسافر وړونکو موټرو کې د هایدروجن کارولو مرحله کړې او یوازې دا د لاریو او بسونو لپاره د حل په توګه وده کوي.
د شرکت استازو سره مرکه
په یوه ویډیو مطبوعاتي کنفرانس کې ، د آټو مجلو مخکښ خبریالانو د شرکت لید کې د هایدروجن انجنونو راتلونکي په اړه یو لړ پوښتنې وکړې. دلته ځینې نظرونه دي چې د قرنطین په پیل کې په دې آنلاین ناسته کې راپورته شوي.
"موږ د انتخاب په حق باور لرو،" د BMW د څیړنې شورا غړی، کلاوس فرهلیچ تشریح کوي. "کله چې وپوښتل شول چې نن ورځ به کوم ډول ډرایو ته اړتیا وي، هیڅوک نشي کولی د نړۍ د ټولو سیمو لپاره ورته ځواب ورکړي ... موږ تمه لرو چې مختلف ډرایو د اوږدې مودې لپاره موازي شتون ولري. موږ انعطاف ته اړتیا لرو."
د فرهلیچ په وینا، په اروپا کې د کوچنیو ښاري موټرو راتلونکی د بیټرۍ په واسطه برقی موټرو سره دی. مګر د لویو ماډلونو لپاره، هایدروجن یو ښه حل دی.
لومړی د هایدروجن پرمختګونه
BMW د 1979 راهیسې د لومړي 520h پروټوټایپ سره هایدروجن ډرایو ته وده ورکړې او بیا یې په 1990 مو کلونو کې د ټیسټ ډیری ماډلونه په لاره اچولي.
په هرصورت ، دوی په کلاسیک داخلي احتراق انجن کې ایستل شوي مایع هایدروجن کارولي. شرکت بیا خپله ستراتیژي په کلکه بدله کړه او له 2013 راهیسې یې د ټیوټا سره ملګرتیا کې د هایدروجن تیلو سیل موټرو (FCEV) ته وده ورکړه.
ولې مو خپله روش بدل کړ؟
د ډاکټر ګولډنر په وینا ، د دې ارزونې دوه لاملونه شتون لري:
- لومړی، د مایع هایدروجن سیسټم لاهم د داخلي احتراق انجنونو په دودیز ډول ټیټ موثریت لري - یوازې 20-30٪، پداسې حال کې چې د سونګ حجرو موثریت له 50 څخه تر 60٪ پورې دی.
- دوهم ، مایع هایدروجن د اوږدې مودې لپاره ذخیره کول ګران دي او د یخولو لپاره ډیری انرژي ته اړتیا لري. هایډروجن ګاز په 700 بار (70 MPa) کې د تیلو حجرو کې کارول کیږي.
راتلونکي BMW i هایدروجن نیکټ به د 125 کیلو واټ تیلو سیل او بریښنایی موټر ولري. د موټر ټول ځواک به د 374 هارس پاور وي - د برانڈ لخوا ژمنه شوي د موټر چلولو خوښۍ ساتلو لپاره کافي.
په ورته وخت کې ، د تیلو سیل ګرځنده وزن به د اوسني موجود پلګ ان هایبریډونو (PHEV) څخه یو څه لوړ وي ، مګر د بشپړ بریښنایی موټر (BEV) وزن څخه لږ وي.
د تولید پلانونه
په 2022 کې ، دا موټر به په کوچنۍ لړۍ کې تولید شي او وپلورل نشي ، مګر احتمال به د اصلي نړۍ ازموینې لپاره پیرودونکو ته وسپارل شي.
"حالات لکه زیربنا او د هایدروجن تولید لاهم د لوی لړۍ لپاره مناسب ندي."کلاوس فروشچ وویل. په هرصورت ، لومړی هایډروجن کاپي به په 2025 کې د شو خونو ته ورسوي. تر 2030 پورې ، د شرکت اندازه ممکن د ورته موټرو ډیر وي.
ډاکټر ګولډنر خپل پلانونه شریک کړل چې زیربنا ممکن له تمې څخه ګړندی وده وکړي. تاسو به دې ته د لاریو او بسونو لپاره اړتیا ولرئ. دوی د جذب کمولو لپاره بیټرۍ نشي کارولی. یوه ډیره جدي ستونزه د هایدروجن تولید پورې اړه لري.
د "هایډروجن اقتصاد" مفکوره د نوي کیدونکي سرچینو څخه د بریښنایی تجزیه کولو له لارې د دې پر بنسټ والړه ده. په هرصورت ، پروسه خورا انرژي مصرفوي - د لوی FCEV بیړیو تولید واحد ممکن په اروپا کې د ټولو شمسي او باد بریښنا څخه ډیر وي.
نرخ هم یو فاکتور دی: نن ورځ د بریښنایی تحلیل پروسه په یو کیلوگرام کې د $ 4 څخه تر $ 6 ډالرو پورې لګښت لري. په ورته وخت کې ، هایدروجن د طبیعي ګاز څخه لاسته راغلی د نامتو "بھاپ بدلولو میتین" لخوا په هر کیلو کې شاوخوا یو ډالر لګښت لري. په هرصورت ، نرخونه به په راتلونکو کلونو کې د پام وړ کم شي ، ګولډنر وویل.
"کله چې هایدروجن د سونګ په توګه کاروئ، د انرژۍ د پام وړ ضایع شتون لري - لومړی تاسو باید دا د بریښنا څخه تولید کړئ، او بیا یې ذخیره کړئ، لیږدول یې کړئ او بیرته یې بریښنا ته واړوئ." -د BMW د ولسمشر مرستیال تشریح کوي.
"مګر دا زیانونه په ورته وخت کې ګټې دي. هایډروجن د اوږدې مودې لپاره ساتل کیدی شي، د څو میاشتو لپاره، او دا د موجوده پایپ لاینونو د یوې برخې په کارولو سره په اسانۍ سره لیږدول کیدی شي. دا کومه ستونزه نه ده چې په هغو سیمو کې چې د نوي کیدونکي انرژۍ شرایط خورا ښه دي، لکه شمالي افریقا، او له هغه ځایه اروپا ته واردوي.
