د کومو دلایلو لپاره دا ستونزمنه ده چې په VAZ 2107 کې انجن پیل کړئ: توضیحات او له مینځه وړل
منځپانګې
د روسیې د موټرو صنعت موټرونه، چې د VAZ 2107 هم پکې شامل دي، په کیفیت کې توپیر نلري. که چیرې د انجن په پیل کولو کې ستونزې رامینځته شي، نو دا تل ممکنه نه ده چې په یو نظر کې علت وټاکي، ځکه چې ستونزې په مختلفو سیسټمونو کې ممکن دي. په هرصورت، اصلي دلیلونه شتون لري چې ولې تاسو کولی شئ هغه خرابی وپیژني چې پیښ شوي، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي ستونزه پخپله حل کړئ.
د VAZ 2107 انجن پیل نه کوي - دلیلونه
په VAZ 2107 کې د انجن په پیل کولو کې ډیرې ستونزې شتون نلري او دا په مکرر ډول پیښیږي. په ټولیزه توګه، دوی په دوو کټګوریو ویشل شوي دي کله چې هیڅ چنګک یا د تیلو اکمالات شتون نلري. که انجن پیل نه شي، لامل باید په لاندې ډول وڅیړل شي:
- د تیلو سیسټم؛
- د بریښنا سیسټم
- د اور لګیدو سیسټم.
یو ستونزمن پیل، د یوې قاعدې په توګه، د ځانګړتیاو نښانو لخوا مشخص شوی چې د هغې له مخې دا ممکنه ده چې د خرابۍ تشخیص، او بیا د اړوند سیسټم یا واحد ترمیم کړئ. د مسلې د ښه پوهیدو لپاره، دا د احتمالي خرابیو په پام کې نیولو سره ارزښت لري چې په "اوه" کې د بریښنا واحد د ستونزمن پیل سبب ګرځي.
هیڅ څراغ یا ضعیف څراغ نشته
لومړی عنصر چې تاسو باید د سپارک په نشتوالي کې پاملرنه وکړئ یا که دا په VAZ 2107 کې ضعیف وي د سپارک پلګونه دي. دا اړینه ده چې د دوی حالت وڅیړئ، او بیا د فعالیت ارزونه وکړئ. ښایي برخه په کاجل پوښل شوې وي، کوم چې د چنګک د نورمال جوړښت مخه نیسي. چک پرته له کومې ستونزې ترسره کیدی شي، حتی که د سړک په مینځ کې خرابي وي. په هر حالت کې، د اضافي شمعې سیټ باید تل په لاس کې وي. موږ په دې طریقه تشخیص کوو:
- موږ شمعې د شمعې له څاګانو څخه یو په بل پسې خلاصې کړو او سټارټر وګرځوو، څراغ ارزوو؛
- د یوې ستونزې لرونکې شمعې موندلو سره، موږ یې د پیژندل شوي ښه سره بدلوو؛
- څراغ چیک کړئ، شمعې په ځای کې نصب کړئ او حرکت ته دوام ورکړئ.
مګر، د تل لپاره د نوي سپارک پلګ نصبولو څخه لرې د انجن په پیل کې مرسته کوي. له همدې امله، تاسو باید د بریښنا سیسټم نور عناصر وګورئ ترڅو د چنګک نشتوالی وپیژني.
د شمعې وروسته، پاملرنه باید د لوړ ولتاژ (HV) تارونو ته ورکړل شي. دوی په لاندې ترتیب کې تشخیص کیږي:
- په یو سلنډر کې د چنګک په نشتوالي کې، موږ تارونه په ځایونو کې بدلوو؛
- د چمک لپاره چیک کړئ
- که چیرې یو څراغ په پخوانۍ غیر کاري سلنډر کې څرګند شو، مګر په بل کې ورک شو، ستونزه په واضح ډول په تار کې ده؛
- ناکام عنصر د نوي سره بدل شوی.
په ډیری قضیو کې، کله چې د سپارک پلګ تارونو سره ستونزې رامینځته کیږي، دوی د سیټ په توګه ځای په ځای کیږي. که چیرې د سپارک پلګونو او چاودیدونکو تارونو چک کولو پایله ونه کړي، دوی د ایګیشن توزیع کونکي اړیکو تشخیص پیل کوي: تاسو اړتیا لرئ د توزیع کونکي پوښ خلاص کړئ او د کاز لپاره اړیکې معاینه کړئ. که چیرې د سوځیدلو اړیکو نښې د پام وړ وي، نو د چاقو سره موږ په احتیاط سره پایله شوې پرت پاکوو.
د توزیع کونکي وروسته، د انفجار کویل چیک کړئ. د تشخیص لپاره، تاسو ملټي میټر ته اړتیا لرئ. د دې په مرسته، موږ د کویل بادونو مقاومت ګورو: لومړنی شاخص باید د B-3 A کویل لپاره 3,5-117 ohms او د 0,45 لپاره 0,5-27.3705 ohms دننه وي. د B-117 A کویل لپاره په ثانوي باد کې، مقاومت باید 7,4-9,2 kOhm وي، د بل ډول محصول لپاره - 5 kOhm. که چیرې د نورم څخه انحراف وموندل شي، برخه باید بدله شي.
که چرګ په موټر کې د تماس پرته سوځولو سره ورک شي، د پورته پروسیجرونو سربیره، تاسو اړتیا لرئ چې سویچ او د هال سینسر وګورئ. د ولتاژ سویچ د انجن په کیڼ اړخ کې د مډګارډ په برخه کې موقعیت لري. د چک کولو ترټولو اسانه لار دا ده چې برخه د کار کولو سره بدله کړئ. د تشخیص بله طریقه هم ممکنه ده، د کوم لپاره چې تاسو اړتیا لرئ:
- انفجار بند کړئ او د نصواري تار لرې کولو لپاره د ایګیشن کویل کې مغز خلاص کړئ؛
- د ازموینې څراغ په خلاص سرکټ کې وصل کړئ (د تار او کویل اړیکې ترمینځ)؛
- ایګیشن چالان کړئ او د سټارټر پیل کولو لپاره کیلي وګرځوئ.
د ړنګیدو څراغ به په ګوته کړي چې سویچ کار کوي. که نه نو، برخه باید بدله شي. ډیری وختونه، د تماس بې انډول سیسټم کې، د هال سینسر ناکامیږي، کوم چې د زیاتوالي له امله دی. کله چې د ورته سیسټم سره "اوه" یا د "لادا" کوم بل کلاسیک ماډل سمبال کړئ، په سټاک کې د سینسر شتون به خورا ګټور وي. تاسو کولی شئ برخه د ملټي میټر سره چیک کړئ: د کاري عنصر په تولید کې ولټاژ باید د 0,4-11 V په حد کې وي.
سټارټر سپن کوي - هیڅ چمک نشته
که چیرې VAZ 2107 ستونزه ولري په کوم کې چې سټارټر بدلیږي ، مګر هیڅ چمک شتون نلري ، نو لومړی باید د وخت بیلټ ته پام وکړئ - دا ممکن مات شوی وي. کله چې د فابریکې څخه په موټر کې د وخت بیلټ نصب شي ، نو په پسټون کې باید ځانګړي نالی شتون ولري ، نو د میکانیزم ډرایو ماتیدو پرمهال د پسټون او والوز ناسته ایستل کیږي. که بیلټ په ښه حالت کې وي، تاسو باید د چنګک او تیلو په لټه کې شئ.
لومړی، موږ شمعې خلاصې کړو او د دوی حالت ارزونه وکړو: که چیرې برخه د سټارټر لخوا د اوږده گردش وروسته وچه وي، نو دا په ګوته کوي چې تیل سلنډر ته نه ننوځي. په دې حالت کې، د تیلو پمپ باید معاینه شي. د انجیکشن او کاربوریټر انجنونو برخه توپیر لري ، نو د تشخیص میتودونه به مختلف وي. په لومړي حالت کې، تاسو اړتیا لرئ چې د ګاز په ټانک کې د پمپ عملیات واورئ، او په دویمه برخه کې، تاسو اړتیا لرئ چې د میکانیزم فعالیت وګورئ.
که موږ لوند شمعې خلاصې کړو ، نو بیا موږ دا د سلنډر بلاک کې پلي کوو او له همکار څخه یې غوښتنه کوو چې سټارټر وګرځوي: د څراغ نشتوالی د څرخیدو سرکټ کې ستونزې په ګوته کوي (شمعې ، تارونه ، کویل ، توزیع کونکي). که چیرې په انجیکټر کې د تودوخې سینسر سره ستونزه وي ، نو انجن به په نورمال ډول پیل کولو کې پاتې راشي. دا د دې حقیقت له امله دی چې د تودوخې سینسر د کنټرول واحد ته سیګنال لیږي او د تودوخې پراساس ، د بډایه یا کم تیلو مخلوط چمتو کیږي.
ویډیو: په "کلاسیک" کې د چنګک چک کول
سټارټر سپن کوي، نیسي او پیل نه کوي
په "اووه" کې داسې شرایط هم شتون لري کله چې تاسو د انجن پیل کولو هڅه کوئ، چمکونه شتون لري، مګر انجن نه پیل کیږي. کیدای شي د دې پدیدې څو لاملونه وي. که موږ د انجیکشن انجن په اړه وغږیږو ، نو ستونزه ممکن د ناکام هال سینسر یا کرینشافت موقعیت سینسر له امله وي. که وروستی ناکام شي، غلط سیګنالونه د کنټرول واحد ته لیږل کیږي، کوم چې د غلط سونګ هوا مخلوط رامینځته کولو او عرضه کولو المل کیږي. دا د سپارک پلګونو او BB تارونو چک کولو ارزښت هم لري.
د کاربوریټر انجن کې، ستونزه ممکن رامنځته شي که چیرې د سکشن کیبل پراخولو سره د انجن د پیل کولو هڅې وشي. معمولا دا پیښیږي: دوی کیبل راوباسي، سربیره پردې دوی د ګاز پیډل فشار راوړي او د پیل کولو هڅه کوي. د پایلې په توګه، انجن ضبط کیږي، مګر د سیلاب شوي شمعې له امله نه پیل کیږي. د احتراق په خونه کې ډیر تیل شتون لري او د چنګک پلګونه لوند دي. پدې حالت کې ، دوی خلاص شوي ، وچ شوي یا د فالتو سره ځای په ځای شوي ، سکشن لرې شوی او دوی هڅه کوي انجن پیل کړي.
پیل کوي او سمدلاسه سټالونه
د دې ستونزې د پوهیدو لپاره، کله چې انجن پیل شي او سمدلاسه ودریږي، تاسو باید لومړی لاندې احتمالي لاملونو ته پام وکړئ:
- تېل ختم شول؛
- د ګازو خراب کیفیت؛
- د BB تارونه یا سپارک پلګونه د کارونې وړ ندي؛
- د انجن کمپریشن.
د چک کولو او ډاډ ترلاسه کولو وروسته چې د سټیلینګ انجن ټول لیست شوي فکتورونه زموږ په وضعیت کې نه پلي کیږي، ستونزه باید د تیلو په ښه فلټر کې وڅیړل شي، کوم چې کیدای شي بند شي. په دې حالت کې، انجن به د دې حقیقت له امله ودریږي چې د فلټر عنصر نشي کولی د تیلو اړین مقدار تیر کړي. برسېره پر دې، که په کمپيوټر کې تېروتنې رامنځته شي، ښايي د برېښنا واحد په پيل کې ستونزې وي. د دې وسیلې معاینه سپارښتنه کیږي چې د خدماتو شرایطو لاندې ترسره شي.
بل دلیل چې ولې انجن ممکن ودریږي د کاربوریټر انجن کې بند شوی فشار دی. د مخنیوي موخو لپاره، دا سپارښتنه کیږي چې په وخت سره د دې فلټر عنصر پاک کړي. د دې کولو لپاره، تاسو کولی شئ د غاښونو برش او ګازو څخه کار واخلئ. د فلټر سره، د هغې څوکۍ هم پاکه شوې ده.
په ساړه باندې نه پیل کیږي
د انجن د پیل کولو لپاره په کاربوریټر "کلاسیک" کې د موټر اوږده پارکینګ وروسته، تاسو اړتیا لرئ چې چاک وباسئ - یو ډمپر چې کاربوریټر ته د هوا لاسرسی بندوي او د تیلو عرضه زیاتوي. که دا د سړه پیل تخنیک مرسته ونکړي، نو تاسو باید د دې ناروغۍ په لاملونو پوه شئ. ستونزه، د یوې قاعدې په توګه، د بریښنا رسولو سیسټم، سوځولو، یا د سټارټر سره د خرابۍ سره تړاو لري. تړل شوی کاربوریټر، یو اغوستل شوی توزیع کونکی، یا مړ بیټرۍ ټول د انجن د ستونزمن پیل کولو اصلي لاملونو څخه دي.
یو له احتمالي ستونزو څخه چې انجن په یخ پیل نه کوي د بې ثباته څرخیدو کې دی. د اور لګولو سیسټم چک کول معیاري کړنې شاملې دي: د ټولو عناصرو تشخیص، د چنګک کیفیت ارزونه. په سمه توګه د سپارک تولید سیسټم باید په هر حالت کې د VAZ 2107 انجن له ستونزو څخه پاک عملیات ډاډمن کړي. بیا د تیلو پمپ او کاربوریټر ته پام وکړئ. وروستی، د بیلګې په توګه، کیدای شي تړل شي. دلیل ممکن د فلوټ چیمبر تنظیماتو څخه سرغړونه وي. برسېره پردې، د محرک جھلی ممکن زیانمن شي. د تیلو په پمپ کې جھلی هم زیانمن کیدی شي. په دواړو حالتونو کې، دا به اړین وي چې برخې جلا کړئ او ستونزې حل کړئ، نوي نصب کړئ، او تنظیم کړئ (په ځانګړې توګه، کاربورټر).
ویډیو: د "شپږ" مثال په کارولو سره د انجن پیل کولو سره ستونزې حل کول
څرنګه چې یو له اصلي عناصرو څخه چې په "کلاسیک" کې د بریښنا واحد په پیل کولو کې ښکیل دی سټارټر دی، دا باید له پامه ونه غورځول شي. د سټارټر پورې اړوند ترټولو عام ستونزې عبارت دي له:
- د بیرته راګرځیدونکي ریل سره ستونزې؛
- د زیاتیدونکي کلچ ناکامي (بینډکس).
البته، پخپله د بیټرۍ په اړه مه هېروئ، کوم چې ممکن بیا چارج ته اړتیا ولري.
ګرم نه کیږي
د VAZ 2107 مالکین ځینې وختونه په ګرمه توګه د انجن د خراب پیل کولو ستونزې سره مخ دي، او وضعیت نه یوازې په کاربورټر کې، بلکې د انجیک انجنونو کې هم شتون لري. لومړی، راځئ چې د "اووه" سره معامله وکړو، کوم چې د کاربورټر بریښنا واحد سره سمبال شوي. اصلي لامل د ګازو بې ثباتي ده. کله چې انجن د عملیاتي تودوخې پورې تودوخه شي، او بیا بند شي، د تیلو 10-15 دقیقو کې تبخیر کیږي، کوم چې د پیل کولو ستونزې رامینځته کوي.
د دې لپاره چې انجن په نورمال ډول پیل شي، تاسو باید په بشپړه توګه د ګاز پیډل فشار ورکړئ او د تیلو سیسټم پاک کړئ. که نه نو، پټرول به په ساده ډول شمعې سیلاب کړي. څرنګه چې موږ د "کلاسیک" په اړه خبرې کوو، لامل ممکن د تیلو پمپ وي، کوم چې په ګرمه هوا کې (د دوبي په جریان کې) ډیر تودوخه کوي. نوډ، کله چې ډیر ګرم شي، خپل فعالیت ترسره کول بندوي.
د انجیکشن انجن ډیزاین د کاربورټر انجن په پرتله یو څه خورا پیچلی دی ، نو له همدې امله ډیری نور دلایل شتون لري چې د ځینې ستونزو لامل کیدی شي ، پشمول د انجن ضعیف پیل. نیمګړتیاوې ممکن په لاندې واحدونو او میکانیزمونو کې واقع شي:
- د تودوخې د تودوخې سینسر کې؛
- په کرینکشافټ موقعیت سینسر کې؛
- د هوا جریان سینسر کې؛
- د تیلو انجیکټرونو کې؛
- د تیلو په پمپ کې؛
- په بې کاره سرعت کنټرولر کې؛
- د تیلو د فشار تنظیم کوونکی کې؛
- د اور لګونې ماډل کې.
لیست، لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، د پام وړ دی، او د موټر تشخیص به د ستونزمن عنصر موندلو لپاره اړین وي.
نه به پیل شي ، کاربوریټر ډزې کوي
څه باید وکړو کله چې "اووه" نه پیل کیږي او په کاربورټر ډزې کوي؟ په ډیری حاالتو کې، لامل په غلط ډول تنظیم شوي د اور لګولو وخت یا د تیلو د تیلو مخلوط کې دی. بله لاره ممکنه ده کله چې د ګازو ویش پړاوونه بدل شوي وي. په حقیقت کې، ډیری دلیلونه شتون لري چې په کاربورټر کې د ډزو لامل کیږي، نو موږ به یې په تفصیل سره په پام کې ونیسو.
- د سپارک پلګ تارونه په غلطه توګه وصل شوي. د پایلې په توګه، چمک د کمپریشن په وخت کې نه ښکاري، مګر په نورو سایکلونو کې، کوم چې د سلنډر غلط عملیات المل کیږي.
- ناوخته سوځول. په دې حالت کې، چنګک د فشار له شیبې وروسته څرګندیږي، د بیلګې په توګه ډیر ناوخته. کاري مخلوط د پسټون په ټول سټروک کې سوځي، نه د کمپریشن په وخت کې. کله چې د انټیک والوز خلاص شي، د تیلو یو نوی مخلوط سوځول کیږي، پداسې حال کې چې پخوانۍ برخه لا تر اوسه سوځیدلې نه ده.
- د توزیع کونکي سره ستونزې. د ایګیشن توزیع کونکي سره نیمګړتیاوې کولی شي په ټولو حالتونو کې د انجن ناسم عملیاتو لامل شي. یو له ساده دلیلونو څخه د غوټۍ ضعیف ګړندی کول دي.
که چیرې د توزیع کونکي سره ستونزې شتون ولري، انجن ممکن په ټولو حالتونو کې سم کار ونکړي. - د ایګیشن سویچ سره ستونزې. په دې حالت کې، برخه د نوي سره بدله شوې، ځکه چې ترمیم یو بې ارزښته او ګران کار دی.د سویچ ناکامي هم کولی شي د کاربوریټر پاپ لامل شي. د ماتیدو په صورت کې، برخه په ساده ډول د نوي سره بدله شوې.
- د وخت بیلټ (زنځير) آفسیټ. ستونزه ممکن د ترمیم کار په جریان کې د دوی ناسم نصب سره تړاو ولري، کوم چې د وخت میکانیزم پړاوونو څخه سرغړونه کړې. برسېره پر دې، د ډرائیو د نورمال عملیاتو لپاره د مسؤل برخو ناکامي (بوتا، تشنج، damper، رولر) ممکنه ده. وضعیت ممکن رامینځته شي کله چې سلسله په کلکه غځول کیږي. په دې حالت کې، دا باید بدل شي.د وخت بیلټ یا د وخت زنځیر د بې ځایه کیدو له امله ، د والو وخت ګډوډ شوی ، کوم چې په کاربوریټر کې د شاټونو لامل کیږي او د انجن پیل کول ستونزمن کیږي.
- د تیلو مخلوط. په دې حالت کې، تاسو اړتیا لرئ چې په فلوټ چیمبر کې د تیلو کچه وګورئ. د تیلو او هوا جټ الوتکې هم باید تشخیص شي - د عناصرو بندیدل ممکن دي. که کاربورټر د اوږدې مودې لپاره نه وي پاک شوی، نو د ځانګړو وسیلو په مرسته دا اړینه ده چې دا کړنلاره ترسره کړئ. د ستونزې عاجلیت د سرعت پمپ چک کولو اړتیا په ګوته کوي.که انجن پیل نه شي او کاربورټر ته ډزې وکړي، نو احتمالي لامل یې په فلوټ چیمبر کې د تیلو غلط کچه ده. په دې حالت کې، د فلوټ سمون ته اړتیا ده.
- سوځیدلی داخلی والو. والوز کولی شي د وخت په تیریدو سره مات شي یا سوځیدلی شي. د خرابۍ پیژندلو لپاره، دا کافي ده چې په سلنډر کې کمپریشن وګورئ. که شکونه توجیه شي، تاسو به د سر لرې کولو او ترمیم ته اړتیا ولرئ.د سوځیدنې لپاره والوز چیک کولو لپاره، دا اړینه ده چې په سلنډر کې کمپریشن اندازه کړئ
نه به پیل شي ، په مفلر ډزې کوي
په ډیری قضیو کې، په مفلر کې شاټونه د کاربورټر انجن سره د VAZ 2107 کې شامل دي، مګر کله ناکله وضعیت په انجیکټر کې هم واقع کیدی شي. اصلي دلیل دا دی چې د تیلو - هوا مخلوط په سلنډر کې د سوځولو وخت نلري او دمخه د اخراج سیسټم کې چاودنه کوي. پایله یو قوي بنګ دی. ځینې موټر چلونکي تاسو ته مشوره درکوي چې لومړی پخپله کاربوریټر او د هوا فلټر وګورئ، مګر، د یوې قاعدې په توګه، ستونزه په بل ځای کې ده.
لومړی تاسو اړتیا لرئ ډاډ ترلاسه کړئ چې د والوز حرارتي پاکوالی په سمه توګه تنظیم شوی. که چیرې پیرامیټر د نورم سره مطابقت ونلري، د بیلګې په توګه، تشه د اړتیا څخه کمه وي، نو والوز به په کلکه سره وتړل شي. په دې حالت کې، د کمپریشن په وخت کې د تیلو مخلوط به د اخراج څو چنده ته ننوځي، چیرته چې دا به اور لګوي. له همدې امله، د والوز په وخت او سم سمون کولای شي د داسې حالت رامنځته له منځه يوسي.
د والوز سربیره، ستونزه ممکن د اور لګولو سیسټم کې وي، یا په سمه توګه نصب شي. که چیرې څراغ ډیر ناوخته څرګند شي (ناوخته سوځیدل)، نو د وتلو سیسټم کې پاپ کول به کار ونکړي. څرنګه چې د تیلو ځینې برخې به څو څو ځله وغورځول شي، عنصر ممکن پخپله والوز هم وسوځوي. دا حالت واقع کیدی شي که چیرې ستونزه د اوږدې مودې لپاره له پامه غورځول شي.
که مخکینۍ زاویه په سمه توګه تنظیم شوې وي، مګر شاټونه لاهم شتون لري، تاسو اړتیا لرئ چې د چنګک کیفیت تشخیص کړئ. د چاودیدونکو تارونو په تماس کې د سرغړونې له امله یو ضعیف څراغ ممکن دی، د اور وژنې توزیع کونکي یا د تماس ګروپ. شمعې پخپله هم ناکام کیدی شي: د دوی چک کولو ته باید ځانګړې پاملرنه وشي. په VAZ 2107 کې په مفلر کې د شاټونو شتون ممکن د ګاز توزیع مرحلو څخه سرغړونه په ګوته کړي: ورته حالت په سلنډر کې پیښیږي ، لکه د ناوخته سوځیدنې سره.
په انجیکټر "اووه" کې ستونزه، که څه هم نادره ده، مګر پخپله ښکاره کیږي. دلیل د پړاوونو ناکامي، د والو پاکولو او د اور وژنې سیسټم خرابوالی دی. ستونزې، په اصل کې، د کاربورټر انجن ته ورته دي. برسېره پردې، ماتول ممکن د سینسر د خراب تماس له امله وي، کوم چې د کنټرول واحد ته د غلط معلوماتو لیږلو المل کیږي. د پایلې په توګه، بریښنایی واحد به غلط احتراق مخلوط جوړ کړي. په دې حالت کې، د موټر تشخیص مخنیوی نشي کیدی.
سونګ جریان نلري
کله چې په VAZ 2107 کې د تیلو رسولو کې ستونزې شتون ولري، نو د انجن ډول په پام کې نیولو پرته، دا به په ساده ډول د بریښنا واحد پیل کولو لپاره کار ونکړي. تاسو اړتیا لرئ چې لاملونه وپیژنئ او ستونزه حل کړئ.
په پېچکارۍ کې
د انجیکشن موټور کې، د تیلو پمپ، چې په ټانک کې موقعیت لري، مات شي. موږ د هغې فعالیت ګورو او د ترلاسه شویو پایلو پراساس، ځینې کړنې ترسره کوو: موږ نور تشخیصونه ترمیم یا ترسره کوو. په انجیکټر "اوه" کې د تیلو پمپ چیک کول د ترسره کولو لپاره خورا ساده دي: یوازې انفجار چالان کړئ او د میکانیزم عملیات واورئ. که چیرې د نوډ د فعالیت نښې شتون ونلري، نو د فعالیت په نشتوالي کې دا په ډیر تفصیل کې د پوهیدو وړ ده.
کاربوریټر باندې
د کاربوریټر انجن کې د ګازولین پمپ سره، شیان یو څه ډیر پیچلي دي: میکانیزم باید له مینځه یوړل شي، جلا شي او د دې ساختماني عناصرو حالت سره تشخیص شي. د پمپ نیمګړتیا د دې حقیقت لامل کیږي چې تیل د کاربورټر فلوټ چیمبر ته نه ننوځي یا جریان نه کوي ، مګر په کافي مقدار کې. تاسو کولی شئ په لاسي ډول د ګازو پمپ کولو هڅه وکړئ، او د تیلو پمپ هم وګورئ:
- یو نلی د آوټ لیټ فټینګ څخه لیرې کیږي او د تیلو سره چمتو شوي کانټینر ته ښکته کیږي، کوم چې کاربورټر ته د ګازو رسولو لپاره اړین دی.
- یو چمتو شوی نلی د آوټ لیټ فټینګ کې ایښودل کیږي، او بل پای یې په بل خالي کانتینر کې ښکته کیږي.
- معاون انجن پیلوي او سرعت د 2 زره rpm دننه ساتي. سربیره پردې ، سټاپ واچ پیل کړئ.
- د یوې دقیقې وروسته، د پمپ شوي ګازو اندازه اندازه کولو سره د تیلو پمپ فعالیت وګورئ.
که چیرې د تیلو حجم له 1 لیتر څخه کم وي، د تیلو پمپ غلط ګڼل کیږي.
ویډیو: ولې د "کلاسیک" ټانک څخه تیل نه راځي
د دې دلیل معلومولو لپاره چې ولې انجن په "اووه" کې نه پیل کیږي یا نه پیل کیږي، مګر د ستونزو سره، دا اړینه نده چې متخصص وي یا د خدماتو سره اړیکه ونیسئ. دا کافی دی چې لږ تر لږه پوه شي چې په موټر کې کوم سیسټم د څه لپاره مسؤل دی. دا به تاسو ته اجازه درکړي چې غلط میکانیزم یا عنصر په سمه توګه وپیژني او مناسب اقدام وکړي.
