ګلیډر او کارګو الوتکه: ګوتا ګو 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. A Gotha Go 242 A-1 ګلیډر د هیینکل He 111 H بمبار لخوا د مدیترانې په بحر کې ودرول شو.
د آلمان د پراشوټ سرتیرو چټک پرمختګ د هوايي چلند صنعت ته اړتیا درلوده چې د الوتنې مناسب تجهیزات چمتو کړي - دواړه ټرانسپورټ او د هوا له لارې ټرانسپورټ ګلیډرونه. پداسې حال کې چې DFS 230 د هوایی برید ګلیډر اړتیاوې پوره کړې ، کوم چې باید جنګیالیو ته د تجهیزاتو او شخصي وسلو سره مستقیم هدف ته ورسوي ، د دې ټیټ بار وړلو ظرفیت دې ته اجازه ورنکړه چې خپل واحدونه په مؤثره توګه اضافي تجهیزات او اکمالات چمتو کړي. جنګي عملیات. د دښمن په خاوره کې مؤثره جګړه. د دې ډول کار لپاره، دا اړینه وه چې د لوی تادیاتو سره یو لوی هوایی چوکاټ جوړ کړئ.
نوی هوایی چوکاټ، د ګوتا ګو 242، د Gothaer Waggonfabrik AG لخوا جوړ شوی، د GWF (د ګوتا واګون فابریکې ګډ سټاک شرکت) په نوم لنډیز شوی، د جولای په 1، 1898 کې د انجنیرانو بوټمن او ګلوک لخوا تاسیس شوی. په پیل کې، فابریکې د لوکوموټیو، واګونونو او اورګاډي لوازمو په جوړولو او تولید کې بوخت وو. د هوايي چلند د تولید څانګه (Abteilung Flugzeugbau) د فبرورۍ په 3، 1913 کې تاسیس شوه، او یوولس اونۍ وروسته هلته لومړۍ الوتکه جوړه شوه: د دوه سیټ ټنډم سیټ بایپلین روزونکی د انجینر لخوا ډیزاین شوی. برونو بلوشنر. لږ وروسته، GFW د Etrich-Rumpler LE 1 Taube (کبوتر) جواز ورکول پیل کړل. دا دوه ګونی، واحد انجنی او څو مقصدی مونوپلین الوتکې وې. د LE 10 د 1 نسخو تولید وروسته، د LE 2 او LE 3 اصلاح شوي نسخې، چې د eng لخوا رامینځته شوي. فرانز بوینیش او انج. بارټیل په مجموع کې، د ګوتا پلانټ 80 ټیوب الوتکې تولید کړې.
د لومړۍ نړیوالې جګړې له پیلیدو وروسته، دوه تکړه انجینران کارل روسنر او هانس بورخارد د ډیزاین بیورو مشر شو. د دوی لومړۍ ګډه پروژه د فرانسوي کاډرون G III کشفي الوتکې ترمیم و چې مخکې د GWF لخوا جواز ورکړل شوی و. نوې الوتکې د LD 4 نوم ترلاسه کړ او د 20 نقلونو په اندازه تولید شو. بیا روسنر او بورخارډ څو کوچنۍ کشفي او سمندري الوتکې جوړې کړې، چې په کوچنیو لړۍ کې جوړې شوې وې، خو د دوی اصلي دنده د ۱۹۱۵ کال د جولای په ۲۷ د لومړي ګوتا GI دوه انجنی بم په الوتنې سره پیل شوه، چې په هغه وخت کې انجینر هم ورسره ملګری و. آسکر اورسینوس. د دوی ګډ کار لاندې بمباران وو: ګوتا G.II، G.III، G.IV او GV، چې د برتانیا په ټاپوګانو کې موقعیتونو باندې د اوږد مهاله بریدونو کې د ګډون لپاره مشهور شوي. هوايي بریدونو د برتانوي جګړې ماشین ته جدي مادي زیان نه دی رسولی، مګر د دوی تبلیغاتي او رواني اغیز خورا لوی و.
په پیل کې د ګوتا په فابریکو کې ۵۰ کسان په کار بوخت وو. د لومړۍ نړیوالې جګړې په پای کې، د دوی شمیر 50 ته لوړ شو، په دې وخت کې شرکت له 1215 څخه زیاتې الوتکې تولید کړې.
د Versailles د تړون له مخې، په ګوتا کې فابریکې د الوتکو پورې اړوند تولید پیل او دوام څخه منع شوي. د راتلونکو پنځلسو کلونو لپاره، تر 1933 پورې، GFW لوکوموټیو، ډیزلي انجنونه، واګونونه او د ریل ګاډي تجهیزات تولید کړل. د 2 کال د اکتوبر په 1933 د ملي سوسیالیستانو واک ته د رسیدو په پایله کې، د هوایي تولیداتو څانګه وتړل شوه. Dipl.-eng. البرټ کالکرټ. لومړی قرارداد د Arado Ar 68 روزنیزو الوتکو د تولید جواز درلود، وروسته د هاینکل He 45 او He 46 کشفي الوتکو په ګوتا کې سره یوځای شول. کالکرټ د ګوتا ګو 145 دوه څوکۍ روزونکی ډیزاین کړ چې د 1934 په فبروري کې الوتنه وکړه. الوتکه ډیره بریالۍ ثابته شوه؛ په مجموع کې، لږترلږه 1182 کاپي تولید شوي.
د 1939 کال د اګست په پای کې، د ګوت په ډیزاین دفتر کې د نوي ټرانسپورټ ګلیډر کار پیل شو چې کولی شي د بې ځایه کولو اړتیا پرته د کارګو لوی مقدار لیږد کړي. د پرمختیایي ټیم مشر دیپل-انګ و. البرټ کالکرټ. اصلي ډیزاین د اکتوبر په 25، 1939 کې بشپړ شو. نوی هوایی چوکاټ باید یو لوی فوسیلیج ولري چې په شا کې د لکۍ بوم سره موقعیت لري او په پورته شوي کمان کې د کارګو لوی هچ نصب شوی.
د ۱۹۴۰ کال د جنورۍ په میاشت کې د نظري مطالعاتو او مشورو له ترسره کولو وروسته، دا معلومه شوه چې د کارګو خولۍ به په یوه نامعلومه، بې سابقه خاوره کې د کښته کولو په وخت کې چې د تجهیزاتو په کښته کولو کې مداخله کولی شي، په مخکینۍ فوسیلج کې موقعیت لري د زیان او جام کولو په ځانګړي خطر کې وي. په تخته وړل. پریکړه وشوه چې د کارګو دروازه چې د فیوزلیج پای ته پورته ځي، حرکت وکړي، مګر دا په پای کې د کیلونو سره د پای بوم له امله ناشونی و. حل په چټکۍ سره د ټیم یو غړی، انګ لخوا وموندل شو. لایبر، چا چې د دوه ګونی بیم سره د نوي دم برخه وړاندیز کړې چې په پای کې د مستطیل افقی ثبات کونکي لخوا وصل شوی. دې کار ته اجازه ورکړه چې د بارولو خولۍ په آزاده او خوندي توګه ودرول شي، او همدارنګه د سړک څخه بهر د موټرو د بارولو لپاره کافي ځای چمتو کړ لکه د ووکس ویګن ډول 1940 کیبل ویګن، د 82 ملي میتر کالیبر درنه پیاده ټوپک یا د 150 ملي میتر کالیبر فیلډ هاویټزر.
بشپړه شوې پروژه د می په 1940 کې د ریچسلافټفرټ منسټریم (RLM - ریچ د هوانوردۍ وزارت) استازو ته وړاندې شوه. په پیل کې د تخنیکي چارواکو امټ ډیس RLM (د RLM تخنیکي څانګه) د Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (د آلمان د ګلیډینګ څیړنیز انسټیټیوټ) سیالۍ ډیزاین ته ترجیح ورکړه چې د DFS 331 نومول شوی. DFS په پیل کې د سیالۍ ګټلو لپاره خورا ښه چانس درلود. د 230 په سپتمبر کې، RLM د دریو DFS 1940 پروټوټایپونو او دوه Go 1940 پروټوټایپونو لپاره امر ورکړ چې د نومبر 331 لخوا تحویل شي ترڅو فعالیت او فعالیت پرتله کړي.
