Peugeot 308 پریمیم 1.6 Vti

• تاسو کولی شئ په بلاګ کې زموږ د Peugeot تجربه هم تعقیب کړئ.

Tristoosmica د اتوماتیک نقشې ته د نوي راغلي څخه لرې ده ځکه چې دا په 2007 کې د ورځې رڼا لیدلې. ځینې ​​حتی وايي چې د اصلي خلکو د تکامل چلند په پام کې نیولو سره، په لیبل کې اته شمیر ډیر خوشبین دی. مګر د تناقض په څنګ کې، حقیقت دا دی چې Peugeot د دې ماډل سره د ټیټ منځنۍ درجې لمر لاندې خپل ځای نور هم پیاوړی کړی.

موږ سره نسخه ترلاسه کړه 1-لیټر څلور سلنډر پټرول انجن د پریمیم تجهیزاتو کڅوړه سره (د اختیاري پینورامیک چت او لید لید کڅوړې سره). نو موږ کولی شو دا د اکمالاتو په مینځ کې ځای په ځای کړو یا چیرې چې احتمال شتون ولري د دې لپاره ډیری تقاضا وي.

دا په ځانګړې توګه د انجن لپاره ریښتیا ده چې په 120 rpm کې په کاغذ کې 6.000 "هارس پاور" او په نسبتا لوړ 160 rpm مین شافټ کې 4.250 Nm تورک وړاندې کولو وړتیا لري.

د دې معلوماتو په واسطه مه غولوئ ، ځکه چې د سینسر واحد چې د BMW سره په همکارۍ رامینځته شوی ، خپله دنده خورا ښه ترسره کوي (همدارنګه د ترلاسه کولو او اخراج کیمشافټونو متغیر کنټرول څخه مننه) په ټیټو عوایدو کې.

دا د مستقیم تورک وکر لخوا هم ثبوت شوی - د اعظمي ارزښت 90 سلنه په 2.000 rpm کې شتون لري. په ورته وخت کې، انجن چوپتیا او ټیټ شور لري - هغه ځانګړتیاوې چې له بده مرغه، د سرعت او سرعت زیاتوالي په جریان کې ورک شوي.

په لومړیو څلورو ګیرونو کې، فرانسوی کولی شي په اسانۍ سره محدودیت (په 6.500 rpm کې) بدل کړي، مګر هغه د داسې فشار لپاره ډیزاین شوی نه دی. د 1.500 او 3.500 شمیرو ترمنځ، لږترلږه د ازموینې قضیه کې او د لوړ بار لاندې، د پام وړ بدلونونه هم شتون لري، او په لار کې دا معلومه ده چې شپږم ګیر (د څلورم او پنځم مختلف تناسب سره) به په کار کې راشي.

دا به موټر حتی خاموش، ډیر چټک او د کم تیلو مصرف سره جوړ کړي. د اکوسټیک راحت (انجن او د باد څپې) شاوخوا 140 کیلومتره / ساعت کې غوره دی کله چې انجن لاهم بار شوی نه وي.

هرڅوک چې د ګړندي فعالیت په لټه کې وي د ټربو چارج شوي نسخې لپاره به لاړ شي ، چیرې چې په ټیټ revs کې ډیر تورک شتون لري ، مګر توپیر باید جیب ته ژور لاړ شي. د اوسط غوښتونکي چلونکي لپاره ، د ازموینې موټرو کولو دا ټولګي هم د کافي څخه ډیر دی.

چیسس انجن په بشپړه توګه وده کوي. په حقیقت کې، دا خورا ستونزمن نه دی او په بدل کې رولونه د پام وړ دي، مګر په سړک کې کثافات، چې تل د ژمي له پای ته رسیدو وروسته ډیر وي، په بشپړه توګه تیریږي او په ورته وخت کې یو خوندي او راحته موقعیت چمتو کوي.

د € 200 سرچارج لپاره، تاسو ممکن ډیر زړه راښکونکي 17 انچ ویلونه وغواړئ، مګر تاسو باید لږ آرامۍ کرایه کړئ. د بریښنایی ثبات کنټرول ESP په پریمیم کڅوړه کې معیاري دی (په نهایت کې!) ، او د کنفورټ لومړني کڅوړه د لوی زیان مستحق دی ، لکه څنګه چې د ESP تجهیزاتو لیست لخوا قضاوت کول ، دا د دې لپاره شتون نلري.

دننه ډیزاینرانو د ناوړه سخت پلاستيک څخه ډډه وکړه او د موادو لپاره یې غوره کړه چې د لمس لپاره ډیر خوندور وي. د اختیاري € 480 cielo Panoramic چت سره ، کوم چې موټر ته شاوخوا 30 سلنه ډیر شیشې سطحې ورکوي ، داخلي برخه روښانه او پراخه کیږي ، یوازې په شا کې د سینسرونو انعکاس ټوله تجربه خرابوي (موږ لاهم وړاندیز کوو).

خورا خوښ نه دی - ایشټری ته لاسرسی (د خلاصولو لپاره کوچنۍ خونه ، د ګیر لیور هم تړل شوی) ، په سټیرینګ ویل کې د راډیو کنټرول لیور یو څه پټ دی ، په مرکز کنسول کې د ذخیره کولو ځای کوچنی دی. .

مګر دا کوچني شیان دي په ټوله کې، د ergonomics په اړه هیڅ نظر شتون نلري. سټیرینګ ویل په لاسونو کې ښه فټ کیږي، دا یو څه لوی دی او په لاسي ډول په قد او ژور کې د تنظیم وړ دی. څوکۍ په کار پورې اړه لري او یو څه شاته گرفت وړاندیز کوي (بلجینګ اړخونه کافي نرم فوم لري) ، مګر د دوی تنظیم کول د شا حرکت کولو لپاره لیور ته یو څه عادت کیږي.

په داخلي برخه کې د کار کولو کیفیت مایوسه نه کوي (په هرصورت، دا لاهم په سر کې یو څه کم دی)، ځکه چې د سړک د سوراخونو لپاره د دوامداره ازموینې سره سره، یو کریکټ غږ نه و. امید دی چې د څو کلونو کارولو وروسته، دا انځور به بدلون ونلري. شفافیت د ټولګي لپاره له اوسط څخه پورته دی، مګر دا د دې حقیقت له امله خنډ دی چې چلوونکی نشي لیدلی چې د موټر مخکینۍ برخه له کوم ځای څخه پیل کیږي.

نو کله چې پارکینګ کوئ ، ډیری وختونه پیښیږي چې لاهم شاوخوا یو متر ځای شتون لري ، او تاسو ډاډه یاست چې تاسو به د دوی ترمینځ خپل ویښتان سټایل نشئ کولی. د مخکینۍ پارکینګ سینسر به دلته مرسته ونکړي ځکه چې دوی د لاسرسي لیست کې ندي.

په پریمیم بسته کې اتوماتیک دوه زون هوایی کنډیشن ، د پردې هوایی بکسونه ، د بریښنا شاته کړکۍ او "سپورټ" بمپر شامل دي او د پورته ذکر شوي 1 لیټر انجن سره په ترکیب کې ، د دې ډول ټریستوسمیکا اساس قیمت 6 یورو دی.

د اپریل په پای کې، د Peugeot څخه د € 14.580 € 3.410 تمویل سره (€ 660 ارزانه)، تاسو کولی شئ ورته موټری پیرود واخلئ چې په خورا خراب کڅوړه (کنفرټ بسته) سره سمبال شوی، او همدارنګه، خورا مهم، ورک شوي تجهیزات (پردې، اتوماتیک) هوایی کنډک ، د بریښنا کړکۍ بیرته) د XNUMX یورو لپاره.

Matei Groshel ، عکس: Matei Groshel

Peugeot 308 پریمیم 1.6 Vti

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	Peugeot سلووینیا دو
د بنسټیز ماډل قیمت:	17.990 €
د ازموینې ماډل لګښت:	19.270 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	88 کیلو واټ (120 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	10,8 s
اعظمي سرعت:	195 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	6,7،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - بې ځایه کول 1.598 cm3 - اعظمي بریښنا 88 kW (120 hp) په 6.000 rpm کې - اعظمي torque 160 Nm په 4.250 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د مخکینۍ څرخې ماشین - 5 سرعت لارښود لیږد - ټایرونه 225/55 R 16 H (میشیلین الپین M + S).
وړتیا:	لوړ سرعت 195 km/h - 0-100 km/h سرعت په 10,8 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km، CO2 اخراج 159 g/km.
ماشه:	خالي موټر 1.277 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.915 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.276 mm - عرض 1.815 mm - لوړوالی 1.498 mm.
داخلي ابعاد:	د تیلو ټانک 60 لیتره
بکس:	348-1.200 l

زموږ اندازه کول

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 67 / / د اوډومیټر حالت: 4.988 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	11,7
له ښار څخه 402 متره:	17,6 کاله ( 128 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	12,5
انعطاف 80-120km / h:	18,1
اعظمي سرعت:	195km / h (وی.)
د ازموینې مصرف:	9,3 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	43,4m
د AM میز:	41m