Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi پیک

مګر نه یوازې سړی ، ټول ژوندی طبیعت ورسره زوړ کیږي ، حتی غرونه هم بدلیږي ، او پدې نړۍ کې هیڅ شی د تل لپاره نه پاتې کیږي. د یادولو وړ نده چې انسان د موټرو په ګډون څه شی رامینځته کړی.

مګر د تاریخ په دې عاجز شیبه کې ، له پرون څخه تر نن ورځې پورې ، د موټر ماډل څخه ماډل ته ، دا لاهم داسې بریښي چې ځینې ب formه یې "ابدي" وي. پنینفرینا ، د سخت ATV حرکتونو ماسټر ، دمخه د دې لپاره یو له احتمالي تضمینونو څخه دی. اوس د اوو کلونو لپاره ، 406 کوپې د داسې وخت سره مبارزه کوي چې ، په ډیری مواردو کې ، د ډیری موټرو محصولاتو څخه کریزونه په بې رحمانه ډول پاکوي.

د Peugeot 406 Coupé نشي کولی د خورا ګران او معتبر فیراري 456 سره سیالي وکړي ، مګر د شمیرو ورته والی خورا عالي دی. دواړه د کلاسیک ډیزاین سره ریښتیني کوپونو په څیر ښکاري ، دواړه په زړه پوري سپورت وړتیا لري. البته ، Peugeot یوه ښه ګټه لري: دا د اوسط کس سره خورا نږدې دی او له همدې امله ممکن د هغه لپاره خورا په زړه پوري وي.

د دې د لا په زړه پورې کولو لپاره ، دوی د بهرني نرم "آرام کولو" چمتو کول چمتو کړل ، کوم چې یوازې د پوهانو پاملرنه ورته ګوري ، او د ماشین چلول ، کوم چې په عمل کې د هغه پورې اړه لري د هغه څخه ډیر څه چې شاید یوازې ښکاري. کاغذ . یو عصري توربوډیزل د 2 لیټرو حجم، د 2 والو ټیکنالوژي او د عام ریل انجیکشن سیسټم لري. ډرایور (او مسافرین) د کیبن د عجیب ټکان او ناخوښۍ او له هرڅه دمخه د نامناسب شور څخه رنځ وړ ندي ، ځکه چې کیبین د انجن "خرابي" څخه ښه جلا دی.

مګر هغه هغه څه خوښوي چې ټربو ډیزل په زړورتیا سره کوي: تورک! دا په 314 rpm کې اعظمي 2000 نیوټن متره دی ، او هرڅه چې ګیر غوره کیږي ، دا له 1500 rpm څخه ښه راوباسي. د ټیکومیټر په بل پای کې د سپورت تفریح ​​شتون نلري: سور مربع په 5000 پیل کیږي ، انجن تر 4800 پورې ځړول کیږي ، مګر د سمارټ موټر چلولو لپاره (اقتصادي ، انجن دوستانه ، مګر خورا ګړندی) دا کافي دي که ستنه ودریږي. 4300 rpm. دا هغه ارزښت هم دی چیرې چې دا کوپ خپل لوړ سرعت (په ساعت کې 210 کیلومتره) ته رسي ، پدې معنی چې د سپرلۍ سرعت هم خورا لوړ کیدی شي. او په ورته وخت کې د حرکت اوسط سرعت.

نو ، د Peugeot 406 Coupé خورا ګړندی کیدی شي ، مګر دا هغه ځای دی چې د کلمې په بشپړ معنی کې سپورت پای ته رسي. سواری نرم او سپک دی ، نو دلته هیڅ سپورت سختی شتون نلري ، او د موټر چلولو موقعیت سپورتي ریسینګ ندی؛ د پراخه تنظیم کولو امکاناتو څخه مننه (په عمده توګه بریښنا) دا خورا ښه کیدی شي ، مګر دا تاسو ته اجازه نه درکوي د پیډلونو او لاسي بارونو څخه مثالي واټن کې د حلقې څنګ کې عمودي موقعیت ونیسئ. هرڅوک چې تل پیجیوټ چلولی وي په دقیق ډول به پوه شي چې زه د څه په اړه خبرې کوم.

په پاریس کې، دوی د بهايي احساس د رامینځته کولو لپاره خورا ښه هڅه وکړه - د کلمې په ښه معنی کې. په څوکیو کې تور څرمن (همدارنګه دروازې او د څوکیو ترمینځ کنسول) لمس ته عالي احساس ورکوي ، په بیله بیا پلاستیک چې داسې بریښي چې ښه کیفیت لري. حتی د شا څوکیو لید داسې دی چې تاسو یې غواړئ وګورئ؛ زنګون او سر به په چټکۍ سره له ځای څخه تیریږي، دوی ته لاسرسی هم یو څه تمرین ته اړتیا لري، مګر د ناستې آرامتیا لاهم عالي ده.

حقیقت دا دی چې 406 کوپ یو ریښتینی کوپ دی چې نه یوازې د شا مسافرینو لخوا لیدل کیږي (احساس کیږي) ، مګر دا هم ناممکن دي چې د مخکینیو څوکیو د واین سکرین استثنایی چپتیا ته پام ونه کړئ. او البته: دروازې اوږدې ، درنې دي ، په دوی کې پسرلی هم خورا سخت دی ، نو دا به اسانه نه وي چې دا د یوې ګوتو سره خلاص کړئ ، او په ټیټ پارکینګ کې له ټیټ موټر څخه راوتل په اسانۍ سره ندي. . ... مګر کوپ هم نیمګړتیاوې لري.

د ورته موټر پیرود کې د تجهیزاتو ښکلی سیټ شامل دی چې د موټر چلوونکي او مسافرینو کیبن د امکان تر حده راحته کوي ، که څه هم دا په بشپړ ډول د توضیحاتو لخوا جلا شوی. ریښتیا ، د ټولو تجهیزاتو سربیره ، د 406 کوپې کیبن په ښکته برخه کې چرم او موجوده تور رنګ (د فلزي ظاهري عناصرو سره مات شوی) د دننه په څیر په ګناه ښکلی ندی لکه څنګه چې بهر دی ، مګر د کارونې او ارګونومیک کار کوي. له دې څخه رنځ مه کوئ.

له دې ځایه سواری ته. یو سړه انجن ګړندی تودوخه کوي ، یو څه لړزیږي او چلوي ، د لومړیو څو شیبو لپاره حتی یو څوک اوریدلی شي چې دا د ډیزل انجن و. مګر هغه ګړندی آرام کوي. په هرصورت ، انجن هم د میخانیکونو غوره برخه ګل کیږي. ګیرباکس په ښه او وظیفوي ډول بدلون کوي ​​، مګر لیور د سپورت احساس لپاره خورا نرم دی او د کافي بدلون نظریات نه وړاندې کوي.

چیسیس یو څه مایوس کونکی هم و: دا په نرمۍ سره لنډې ډنډې او کندې نه خوري ، او پداسې حال کې چې د سړک موقعیت خورا ښه او نږدې په ټوله سیمه کې خوندي دی ، شاته محور کولی شي د فزیکي حدونو په څنډه کې ډیر غوښتونکي ډرایور ته قهر ورکړي. . ... د دې عکس العمل وړاندوینه کول ګران دي ، او د ښه موټر چلولو ټول ښه احساس د خورا ګړندي سپورت موټر چلولو پرمهال ضایع کیږي. بیا ، ځینې وختونه ، یو خورا محدود ESP ماتیږي (کوم چې بند کیدی شي) او د بریک کولو BAS (یوه وسیله چې په نازکو شرایطو کې د بریکینګ اغیز ډیروي) په هیڅ ډول دوستانه (ښه) چلوونکی ندی.

مګر که تاسو د عالي فعالیت ازموینې ونه اخلئ ، د 406 کوپ HDI به تاسو ته د موټر چلولو ډیره خوښي درکړي او په نهایت کې د سونګ اقتصاد. د سفر کمپیوټر ممکن تاسو سره ژمنه وکړي (که نه تایید شوی!) 1500،600 کیلومتره ، مګر له بلې خوا ، دا هم اقتصادي کیدی شي کله چې د سرعت پیډل خام سره پرمخ وړل کیږي. حتی زموږ د ازموینې شرایطو کې ، موږ حتی د لومړي 700 کیلومترو د ډکولو په اړه فکر نه و کړی ، له دوی څخه 1100 مو په اسانۍ سره چالان کړل ، او د ځینې احتیاط سره مو د بشپړ ټانک سره XNUMX کیلومتره مزل وکړ. ښه ، موږ ناپوه وو.

د میز په وهلو او په حاکمیت سره ویل چې دا یو عالي موټر دی هیڅ شی نه پریښودل کیږي. یو څه دلته، یو څه هلته، او دا د شخصي ذوق مسله ده. په هرصورت، دا د انکار وړ نه ده چې لږ خلک د 406 کوپې ته نه ګوري. د دې شکل ابدیت هغه څه دي چې دا خورا جذبوي.

وینکو کارنک

عکس: Aleš Pavletič.

Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi پیک

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	Peugeot سلووینیا دو
د بنسټیز ماډل قیمت:	28.922,55 €
د ازموینې ماډل لګښت:	29.277,25 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	98 کیلو واټ (133 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	10,0 s
اعظمي سرعت:	210 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	8,7،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - مستقیم انجیکشن ډیزل - بې ځایه کیدنه 2179 cm3 - اعظمي بریښنا 98 kW (133 hp) په 4000 rpm کې - اعظمي torque 314 Nm په 2000 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	انجن د مخکینۍ څرخ لخوا پرمخ وړل کیږي - د 5 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 215/55 ZR 16 (میشیلین پیلوټ HX).
وړتیا:	لوړ سرعت 208 km/h - سرعت 0-100 km/h په 10,9 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. د ټرنک حجم د سامسونایټ معیاري 5-پیک AM کټ سره اندازه شوی (ټولټال 278,5 L): 1 × کڅوړه (20 لیتره) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 2 × کویک (68,5 l)
ترانسپورت او تعلیق:	کوپ - 2 دروازې، 4 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی انفرادي تعلیقونه، د پاڼو چشمې، مثلث کراس ریلونه، سټیبلائزر - شاته انفرادي تعلیق، کراس ریلونه، اوږدوالی ریلونه، د کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) شاته څرخونه - 12,0 متر قطر - د تیلو ټانک 70 لیټر.
ماشه:	خالي موټر 1410 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1835 کیلو ګرامه - د جواز وړ چت بار 80 کیلو ګرامه.
بکس:	د ټرنک حجم د سامسونایټ معیاري 5-پیک AM کټ سره اندازه شوی (ټولټال 278,5 L): 1 × کڅوړه (20 لیتره) 1 ، د هوایی چلند سوټ کیس (36 L) 2 × سوټ کیس (68,5 l)

په ټولیز ډول درجه بندي (329/420)

• Peugeot 406 Coupé لا دمخه یو داسې ښکاري چې ابدي ځوان دی، د کلاسیک ډیزاین سره یو ښکلی کوپ دی چې د تجهیزاتو، انجن، فعالیت او د تیلو مصرف سره متاثره کوي. دا ډول موټر په سختۍ سره ډیر ښه دی، یوازې په سړک کې موقعیت د ویاړ لپاره هیڅ شی نه دی.

• بهرنی (14/15)

  له شک پرته ، د موټرو صنعت کې یو له خورا ښکلي محصولاتو څخه. د کلونو سره سره!

• داخله (104/140)

  کوپ یو څه پیچلی دی ، مګر لاهم په مخکینیو څوکیو کې خوندي دی. یوازې د ویل په شا منځنی موقعیت.

• انجن ، لیږد (36
  
  
  / 40)

  تخنیکي پلوه خورا پرمختللی انجن د هغه لپاره مناسب دی. د لیږد یو څه اوږد پنځم ګیر.

• د موټر چلولو فعالیت (75
  
  
  / 95)

  موټر په خوښۍ سره اداره کیږي ، پرته لدې په سخته کې. تیز ESP او BAS ، ځینې وختونه نا آرامه تعلیق.

• فعالیت (29/35)

  ډیزل ښه ګړندی کوي او په بشپړ ډول د حرکت وړ دی. انجن ته زیان رسولو پرته د سفر سرعت خورا لوړ کیدی شي.

• امنیت (35/45)

  د بریک کولو واټن لنډ دی او بریک کول تل د باور وړ وي. ضعیف شا لید ، "یوازې" څلور هوایی کڅوړې.

• اقتصاد

  د سونګ مصرف خراب ندی ، حتی د محتاط موټر چلولو سره معتدل. ښه قیمت ، اوسط تضمین او د ارزښت له لاسه ورکول.

موږ ستاینه او ملامت یو

ظاهري ب timeه ، د کرښو بې وختۍ

انجن

مصرف

داخلي توکي ، په ځانګړي توګه چرم

پښې

متره

په فزیکي حدودو کې وروستی

درنه دروازه ، شاته بنچ ته لاسرسی