Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 ودروئ او پیل کړئ
کله چې ما په نهایت کې خپلې تڼۍ د ښکلي خولۍ سیټ ته ورسولې ، کوم چې د تنظیم وړ سیټ برخه نه وه او یوازې د ښه گرفت لپاره یو څه برخه په چرم پوښل شوې وه ، مګر د اضافي تودوخې او حتی مساج کولو وړتیا هم درلوده ، ما یو کوچنی ، درې پښې لرونکی چرمی سټیرینګ څرخ واخیست. چې حتی په فارمول کې هم نه شرمیږي.
له هغه وخته چې څوکۍ وویل "Peugeot Sport" او د سټیرینګ څرخ لاندې (کټ شوی) "GTi" لوستلی و ، ما په احتیاط سره د ګاز پیډل فشار ورکړ او تمه یې وکړه چې د انسان او ماشین ترمینځ بې رحمه جنګ وي ، لږترلږه تر راتلونکي تقاطع پورې. تاسو پوهیږئ، د میخانیکي جزوي توپیر لرونکی قفل خورا ښه دی ځکه چې د ډیری تش په نامه بریښنایی قفلونو برعکس، دا د انجن ځواک محدود نه کوي یا د انفرادي څرخ بریک نه کوي، مګر د ښه کرشن سره ویل ته ډیر ځواک لیږي.
نو د بریښنا هیڅ لوی زیان شتون نلري او له همدې امله دا زموږ زړونو ته دومره نږدې دی ځکه چې بریښنایی حلونه یوازې د کلاسیک حل لپاره ضعیف اټکل دی او په ځینو سپورت موټرو کې عصري کرشن بوسټرونه هیڅ کار نه کوي که تاسو ثبات غیر فعال کړئ. ESP بې مانا ده. ښه ، د لامیلا تخنیک ستاینه به د حل په بدبختۍ پای ته ورسیږي ، ځکه چې کله چې دا سټیرینګ ویل په بشپړ تخته کې وکاروئ ، نو دا معمولا ستاسو له لاسونو څخه ماتیږي. او که زه بیرته پیژندنې ته لاړ شم ، د معتدل قطر هینډل بار او د تورسن میخانیکي تالاشي زما له سر څخه نه وه وتلې ، ځکه چې 270 "هارس پاور" یا 330 نیوټن میټر اعظمي تورک په مخکینۍ څرخ کې د پیشو ټوخی نه دی.
که تاسو اوس حیران یاست چې ولې د ډرایور د پښو لاندې پټ شوي د توپیر د عاجز برخې په اړه دومره ډیرې خبرې شتون لري، ځواب ستاسو د لاس په لاس کې دی. ډیر وخت دمخه، تجربه لرونکو موټر چلوونکو وویل چې په مخکینۍ څرخ کې 200 "هارس پاور" لوړ حد دی چې لاهم کنټرول کیدی شي، په ځانګړې توګه له هغه وخته چې په سړک کې پاتې کیدل ستونزمن کار دی. ښه، وروستی پیپی پیوژوټ، چې د Mi16 (405)، S16 (306) یا حتی R (RCZ) نومونه نلري، مګر بیا افسانوي GTi (Volkswagen ټول درې لوی توري لري، دا GTI) لري. د 270 په څیر "د آس ځواک."
بیا کوم یو! پداسې حال کې چې تاسو ممکن په ځینو هیوادونو کې د 250 هارس پاور نسخې په اړه فکر کول هم وغواړئ ، موږ حتما د خورا پیاوړي نسخې پیرود وړاندیز کوو ځکه چې د BMW سره اتحاد لویه بریا وه. انجن د دې د جعلي المونیم پسټونونو سره مایوسه ندی ، کوم چې په پراخه کچه (په دوه ګوني نوزل کې) د تیلو یخ شوی ، په بیله بیا تقویه شوي د پسټون حلقې او نښلونکي راډونه او د فولادو د ایستلو څو برابره چې کولی شي تر 1.000 درجو سانتي ګراد پورې تودوخې سره مقاومت وکړي. دا خورا په تدریجي ډول کار کوي ، دا دی ، د ټربوچارجر په پیل کې له څرګند ځنډ پرته ، مګر دا تل راښکته کیږي ، ایا موټر چلوونکی په لوړ پوړ کې ستړی وي یا د ریو کاونټر تعقیبوي. هو ، تاسو دا سم ولولئ ، انجن ناڅاپه شاوخوا 7.000،200 rpm ته وځي او د انجکشن فشار 250 بار ته لوړیږي او ورته لوړ فشار شاید د موټر چلوونکي رګونو کې وي. کله چې تاسو په پام کې ونیسئ چې په ساعت کې د 6,7 کیلومترو ادعا شوي لوړ سرعت ، کوم چې باید د بریښنایی توکو لخوا محدود وي ، او دا چې د متوسط موټر چلولو پرمهال مصرف یوازې XNUMX لیټره دی ، کوم چې حتی د کوچني او ضعیف څخه هم کم دی ، کلیو ټرافي او کارسا OPC ، کوم چې موږ پدې وروستیو کې ازمولی ، یوازې انجن ته ټیټ کیدی شي.
یوازینی تور ټکی غږ ته اشاره کوي ، کوم چې سپورت دی ، مګر خورا څرګند ندی او د وتلو سیسټم څخه نږدې هیڅ په زړه پوري کریکینګ سره کله چې تاسو د سرعت پیډل یا اپشفټ یا ډاونشفټ خوشې کړئ. Peugeot 308 GTi د Peugeot Sport څخه ، لکه څنګه چې دوی په فابریکه کې لیکل خوښوي ، واقعیا د سپورت چلولو برنامې وړاندیز کوي. د سپورت ت buttonۍ د ګیر لیور تر څنګ ده او یو څه استقامت ته اړتیا لري ، او بیا د ګیجونو روښانه سور څراغ په روښانه ډول ښیې چې موږ د خطر زون کې یو. د ډینامیک ډرایور برنامه نه یوازې د څراغ ځای نیسي ، بلکه د انجن غږ هم بدلوي ، د سرعت پیډل ځواب او د بریښنایی کنټرول سټیرینګ ویل.
د ساتیرۍ په څیر غږ کوي ، مګر تاسو واقعیا حیران یاست چې ولې زه حتی دا کاروم. د سټیرینګ ویل او سرعت کونکي پیډال غبرګون خورا لږ بدل شوی چې ډیری ډرایور به لږترلږه په لومړیو 14 ورځو کې ورته پام ونه کړي ، روښانه سور ګیجونه سور سرحد پټوي (ښه ، دا د پیمانې په پای کې سم دی نو دا لوی جرم ندی )، او په شپه کې دوی نږدې ګډوډي کوي، پداسې حال کې چې د سپورت انجن غږ په مصنوعي ډول د ډینون سپیکرو لخوا شکل شوی. اوه، د Peugeot سپورټ، او اوس تاسو الوتنه وکړه. د سپورت برنامه نه یوازې ډیر سپورتي احساس نه اضافه کوي ، دا موټر نور هم خرابوي ، له همدې امله ما په ندرت سره دا د ازموینې پرمهال کارولی - او یوازې زما د دندې له امله چې واقعیا ډاډ ترلاسه کړم چې ګیجټ بې ګټې دی.
دا د افسوس خبره ده ، زه بیا وایم چې د Peugeot 308 GTi اساسا دومره ښه دی چې زه یو څه خواشینی وم چې برقیات (یا باید مالکین دلته ولیکي) دا د دې په څیر مات کړ؟ د لوی انجن په اړه دومره عالي څه دي؟ ایا تاسو لومړی زیان ته ګورئ؟ په پراخه 19 انچ ویلونو کې ، 380mm ځانګړي یخ شوي فرنټ بریک ډیسکونه لیدل کیږي ، کوم چې د سرخ بریک کالیپرونو لخوا محاصره شوي ، د حیرانتیا وړ دي تر هغه چې موږ یوازې زموږ په اندازه کولو کې د اوسط ودریدو فاصله نه وي اندازه کړې. د ګیربکس دقیق دی ، مګر د دې پرځای چې په اسانۍ سره له ګیر څخه ګیر ته وګرځوئ ، زه به د ګیر لیور لنډ بدلونونو سره کار کول غوره کړم ، او هغه څوک چې په دوبي کې د یخ او ګرم المونیم ګیر لیور خوښوي او د ځورونکي وار سیګنل غږ ژمی به زما دنده له لاسه ورکړي.
او د Peugeot 308 د پیژندل شوي ځانګړتیاو په اړه یو څو ټکي: یو کوچنی سټیرینګ ویل او د ټیکومیټر پیمانه (له ښیې څخه کیڼ ته) په زړه پورې حلونه دي، مګر ډیری یې اندیښمن دي. له همدې امله، موږ کولی شو په اسانۍ سره دوی پریږدو، ځکه چې حتی هغه څوک چې فکر نه کوي دلته ګټه نه ګوري. سمه ده، دا د نوي Peugeot 308 GTi نیمګړتیاوې دي (ښه، د دوی پرته، حتی میګن RS د ټاپ پای چیسس سره او د VW ګالف GTI د ډبل کلچ DSG لیږد سره)، مګر څه؟ هغه شیان چې نه یوازې په لومړۍ ورځ روښانه کیږي، بلکې هره ورځ؟
د انجن سربیره ، د تورسن توپیر یو جزوي تالاشۍ لومړی په ګوته شوې ، کوم چې د دې باوري عملیاتو سربیره (کله چې سیپس 25 lock لاک چمتو کوي) ، سټیرینګ ویل له لاسونو څخه هیڅکله نه راوباسي. سیسټم خورا ښه او نږدې د لیدو وړ دی چې د څو ورځو فشار وروسته ، زه نور په بشپړ ډول ډاډه نه وم چې لاک واقعیا میخانیکي و ، ځکه چې دا د موټر چلوونکي لپاره په عادي ډول کار کوي ... یو چیسیس چې یو څه المونیم دی (مخکینۍ مثلث ریلونه ) او د دې کلاسیک ورور په پرتله 11 ملی میتر ټیټ ، دا د وړاندوینې وړ دی او د ژمي ټایرونو له امله موږ د بحث کولو جرات نلرو چې ایا دا به د میغان ټایرونو سره سمون ولري. له بده مرغه ، موسم زموږ لپاره مناسب نه و ځکه چې دا د ازموینې پرمهال په دوامداره توګه باران او حتی واوره وه ، نو راځئ چې امید ولرو چې د Peugeot GTi به موږ ته یوه بله ورځ راکړي ترڅو د دوبي ټایرونو او ریسلینډ اسفالټ کې د دې غوره تخنیک ازموینه وکړو.
زه ډاډه یم چې د سم سپورت ټایرونو سره به زه خورا لوړ شم. تاسو کولی شئ زما خبره د دې لپاره واخلئ: کله چې تاسو د خپلو پښو لاندې پاک مهر شوي (سرخ) مهرونه احساس کوئ ، تاسو د خپلو پښو لاندې د المونیم پیډالونه احساس کوئ ، ستاسو د بټیو لاندې د خولۍ سیټ ، او تاسو د لید په ساحه کې یو سور کرښه ګورئ. لوړ مقام ته اشاره کوي. په سټیرینګ ویل کې، نو تاسو پوهیږئ چې د پیوژوټ سپورت هیڅ ټوکه نه ده. او کله چې تاسو د ګاز پیډل فشار کړئ، البته، د ESP مرستې پرته (کوم چې په منظم پروګرام او سپورت کې په بشپړه توګه غیر فعال کیدی شي)، ستاسو تنفس تاسو ته په سپورت کې د انفرافیک څخه ډیر څه وایي، چیرې چې ګیجونه ښیې. د بریښنا ډیټا، د ټربو چارجر فشار، اعظمي تورک او البته، د اوږدوالي او وروسته سرعت ډیټا. جيهااا!
د الیوشا مارک عکس: ساشا کاپیتانوویچ
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 ودروئ او پیل کړئ
ماسټر ډاټا
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 31.160 € |
|---|---|
| د ازموینې ماډل لګښت: | 32.630 € |
| بریښنا: | 200 کیلو واټ (270 KM) |
لګښتونه (په کال کې)
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 1.598 cm3 - اعظمي بریښنا 200 kW (270 hp) په 6.000 rpm کې - اعظمي torque 330 Nm په 1.900 rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 235/35 R 19 W (میشیلین پیلوټ الپین). |
| وړتیا: | 250 km/h لوړ سرعت - 0 s 100-6,0 km/h سرعت - د تېلو ګډ اوسط مصرف (ECE) 6,0 l/100 km، CO2 اخراج 139 g/km. |
| ماشه: | خالي موټر 1.205 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.790 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.253 mm - عرض 1.804 mm - لوړوالی 1.446 mm - wheelbase 2.617 mm - trunk 470 - 1.309 l - د تیلو ټانک 53 l. |
زموږ اندازه کول
| زموږ اندازه کول د اندازه کولو شرایط: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / اوډومیټر حالت: 2.860 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 6,6 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 6,6 کاله ( 163 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 14,7 |
| انعطاف 50-90km / h: | 5,1 (IV) |
| انعطاف 80-120km / h: | 5,9 (V) |
| د ازموینې مصرف: | 10,4 l / 100km |
| د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف: | 6,7 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 41,6m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
ارزونه
د یو څو بریښنایی چلونو په اړه هیر کړئ. میخانیکونه عالي دي ، او 308 GTi نه یوازې ګړندی دی ، بلکه یو ساتیري موټر هم دی.
موږ ستاینه او ملامت یو
انجن
د نرخ په حلقه کې د جریان کچه
ډوب څوکۍ
وړتیا
د میخانیکي جزوي توپیر لاک تورسن عمل کول
د المونیم ګیر لیور
د سیګنال غږ بدل کړئ
د سپورت چلولو برنامه
سخت چیسیس
د بریکونو په پرتله د اوسط بریک کولو فاصله
موږ نشو کولی د هغه سره ریسلینډ ته لاړ شو
