د ټیسټ ډرایو Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 او Renault Mégane GT: کورني کول

پدې وروستیو کې ، په فرانسه کې ، د لیوني سپورتونو پرځای ، ماشومان د نرم ورزش ماشین جوړولو ته ترجیح ورکوي.

او لالا! فرانسویانو څه وحشي کارونه وکړل! د Renault Clio V6 ذکر کول کافي دي - د بورډ په څیر سخت، د غواګانو د رمې په څیر شور او اداره کول خورا ستونزمن دي. کوچنی، منځنی انجن لرونکی موټر هغه څه دي چې د راین په بل لوري کې هیڅوک د ترسره کولو جرئت نه لري، او 14 کاله دمخه یې دریم ماډل و. یا د تیرو څخه حتی لیونی مثال ومومئ - د Citroën Visa Mille Pistes. پخپله یو ډیر خراب خټکی، مګر د کنټرول څخه بهر پمپ شوي څلور سلنډر انجن د ټربو چارجر څخه. بې ساري دوه اړخیز لیږد او د B ګروپ هوموولوژی. ایا تاسو پدې اړه څه پوهیږئ؟ که نه، د ګوګل لټون وکړئ! خامخا! او بیا، البته، موږ باید د Peugeot 205، GTI یادونه وکړو، کوم چې نه یوازې ورته ویل کیده، مګر د ډیرو برعکس چې وروسته د نوم سره راغلل، دا و. یو وار ته ننوتل ، د ګاز سره لوبې کول ، ماسټر کول - په عموم کې ، په زړه پوری!

په هرصورت ، په تیرو کلونو کې ، دا خوږ تیر جنون وچ شوی دی. د ریښتیني فرانسویانو پرځای ، دوی اوس واقعیا ښه موټرونه جوړوي. او د دې پرځای چې دوی یو طوفاني او ځینې وختونه سپورت روحیه ورکړئ ، نن ورځ داسې بریښي چې دوی په زیاتیدونکي ډول هڅه کوي دوی یو څه محدود چوکاټ کې ځای په ځای کړي.

پیوزوټ 308 GT د 205 hp سره

Peugeot، د بیلګې په توګه، نن ورځ د ګړندۍ د دریو درجو ترمنځ توپیر کوي: GT، GTI او R - تر دې دمه هیڅ غیر معمولي ندي. په هرصورت، سیسټم د دې حقیقت له امله ناپاک کیږي چې بې ځایه شوي په تصادفي ډول په مختلف ماډلونو کې ویشل شوي. په RCZ کې، پورته نسخه R ده، په 208 کې دا د GTI په نوم یادیږي، لکه څنګه چې دا په 308 کې وه. په هرصورت، د هغې نوې نسخه GT ته اپیل شوې. ته پوهیږی؟ ډیر ښه!

د دې کمښت لاملونه یوازې اټکل کیدی شي. شاید دوی غوښتل د R- ماډل لپاره ځمکه وساتي، کوم چې په ټولو ممکنه نندارتونونو کې د ډله ایز تولید لپاره چمتو شوي سټوډیو په توګه ښودل شوي - موږ فکر کوو، اوس د پنځو کلونو لپاره. په هرصورت، موږ باور لرو چې کله سپورتي 308 لا دمخه جوړ شوی او چمتو شوی و، پیوژوټ په دې کې د سوچاکس ډیری سفرونه وکړل او دې نتیجې ته ورسید چې دا هیڅکله، په هیڅ ډول، د GTI نه وي - د اوسني سره سم، او حتی ډیر کوچنی. په اندازه کې. زوړ پیمانه.

نو، د پیل کونکو لپاره، د Peugeot 308 GT یو څه ورک شوی ښکاري - د ماډل لوړ پای نسخه پرته له دې چې د یو څه پای پای ته ورسیږي. ښه، د ټربو چارج شوي 1,6 لیټر انجن، چې تر دې دمه یې 156 hp جوړ کړی دی، په دوامداره توګه GT ته لوړ شوی، مګر پاتې کارونې د انجن غبرګون او شور لپاره د لسو ملی مترو لږ سواری لوړوالی او (اختیاری) د سپورت حالت پورې محدود دی. . موږ موافق یو چې د هغه غږ اوس یو څه تور دی، مګر موږ هیڅ سخت احساس نه کوو. په هرصورت، د Audi د S-ماډلونو او د BMW د M-Performance رینج معرفي کولو راهیسې، موږ پوهیږو چې لږ څه ډیر معنی لري. پدې کې اضافه شوي حقیقت دا دی چې ډینامیک یو نسبي ارزښت دی ، په ځانګړي توګه د چاپیریال په اړه چې ورسره سیالي کوي.

مګر حتی د خپلو هیوادوالو په مینځ کې ، Peugeot 308 GT په خپل رول کې فټ کول ستونزمن دي - کوم چې په څرګند ډول د دې حقیقت له امله دی چې رولونه پخپله په روښانه ډول نه ویشل شوي ، لږترلږه د نرخ او ځواک له مخې. Citroën DS4 د شاوخوا 200 hp سره - په ساحه کې ترټولو ضعیف ، مګر ترټولو ګران رینالټ میګن GT ، سره له دې چې 220 hp لري. د دې قیمت د نورو په پرتله خورا ټیټ دی، او Peugeot 308 GT یو څه په مینځ کې دی: د 205 hp سره. نږدې د Citroën DS4 په څیر ضعیف، مګر لږ تر لږه € 4200 د خورا پیاوړی رینالټ میګن GT په پرتله ډیر ګران دی.

د سمدستي ځواب سره Citroën DS4

په هرصورت ، دا روښانه وه چې ساده منطق دلته خورا مرسته نه کوي. د Citroën DS4 په قضیه کې ، په هرصورت ، د کنوانسیون څخه ناپوهۍ ته اړتیا ده ، په بیله بیا د فرانکوفیلیا مناسب خوراک. کله چې پوښتنه وشوه چې دا کوم ډول موټر و ، زما همکار سیبستیان رینز یو څه وخت دمخه مثبته ځواب چمتو کړ: "لږ څه لوړ شوی ، مګر د سړک پرته غیر مناسب ، د کوپ په څیر هوښیاره ، مګر د څلور دروازو سره مجهز دی [...] اخذ شوی. د C4. " موږ د اتلتیک ځانګړتیاو په اړه خبرې نه کوو ځکه چې موږ نشو کولی د دوی په اړه وغږیږو.

په هرصورت، موټر د دې توان لري چې د موټر چلولو ځینې خوښۍ وړاندې کړي، مګر یوازې انجن د دې لپاره مسؤل دی. د 1,6 لیټر ټربو چارجر د Peugeot 308 GT په څیر دی او د خپل عمر سره سره، د کمولو حرکت کې ترټولو خوشحاله پدیده ده. دا واقعیا سمدلاسه ځواب ورکوي ، د پتلي 275Nm سره سره په پریکړه لیک کې راښکته کیږي ، او حتی د دې څلور سلنډر ډیلیکیټ خورا ښه ښکاري. په هرصورت، تر ټولو پورته، انجن یو له څو څلور سلنډر توربو چارجرونو څخه دی چې په هره دقیقه کې شاوخوا 7000 ته دوام ورکوي.

د دې څخه مننه ، برخه اخیستونکي کولی شي نږدې د Citroën DS4 سره رومانس ولري - که هرځله چنګاری د اوریدو لپاره چمتو وي ، نو تاسو د راتلونکي باری خطر کې نه یاست. دا هغه ځای دی چې موټر خپل ټول سپورتي جاذبه له لاسه ورکوي، په غلط ډول حرکت کوي، د ناسم سټیرینګ تعقیب، د بدن سره په نرم او ناڅاپه چیسس کې ډوبیږي.

ایا دا د کراس اوور په توګه د هغې د رول پایله ده روښانه نده ، مګر هغه څه چې ډاډه دي دا دي چې د دې ټولګي کې نه یوازې ډیر راحته او سپورتي ماډلونه شتون لري ، بلکه خورا ډیر راحته او سپورتي ماډلونه هم شتون لري. په دې توګه، Citroën DS4 د ژوند یوه بیلګه پاتې ده - او ښکلی: د پینورامیک وینډشیلډ سره، د ساتیرۍ کنټرولونه، د مساج فعالیت، پولیفونیک سینګونه - یوه ورځ به تاسو پوه شئ چې د دوی معنی څه ده - او شاته دروازې چې نه ښکته کیږي. ښکته

دلته موږ به موډل د هغې د کیټرپلر ځانګړتیاو تفصيلي تحلیل سره خوندي کړو. لومړی، ځکه چې د ازموینې پیلوټ تبصرې نشي کولی د ماشومانو د ساتنې قانون د غوښتنو له امله خپور شي. دوهم، ځکه چې سپورتي کرکټر، کوم چې موږ شاید د موټرسایکل ځواک له امله هغه ته په غلطه توګه منسوب کړو، په حقیقت کې د چا لخوا ژمنه نه وه شوې. راځئ چې دا په دې ډول واچوو: سره له دې چې د ښه سلیلوم فعالیت سره سره، Citroën DS4 په 1.21,2:XNUMX دقیقو کې په هاکنهیم کې ټریک راولډ کړ - مګر یو څوک حیران دی چې ایا تراژیدي د وخت په تیریدو کې وه یا په حقیقت کې چې د ډیرو غوره شرایطو سره سره، رینالټ استازی یوازې څلور لسمه ګړندی و.

Peugeot 308 GT په 1.19,8 دقیقو کې لنډ کورس پوښلی.

په دې GT نسخه کې، میګین هم د 308 GT په څیر نسبتا سپورتي ماډل دی. یوازینی توپیر دا دی چې زما څخه پورته یو بل سطح شتون لري چې زه ورسره تړاو لرم. په بل عبارت، دا یو ښه RS نه دی، مګر په ساده ډول د "رینالټ سپورت لخوا" اضافه کولو سره یو GT دی. په هرصورت، ښاغلو، د متحرکاتو متخصصین باید محتاط وي چې د بازار موندنې څانګه څه وړاندیز کوي. ځکه چې که څه هم رینالټ میګن جی ټي په ازموینه کې نسبتا تخصصي چیسس ښیې، دا په ډیره سختۍ سره ودریږي او دومره سخت ودریږي چې ځینې توطیه کونکي خلک شک لري چې دا د ریښتینې RS انجن ترتیبات کاروي، دا د وروستي 4,5 ثانیو په پرتله په هر لیپ کې له لاسه ورکوي. - نو ریښتیا: څلور، کوما، پنځه!

حتی سټیرینګ او شفټینګ دا تاثر ورکوي چې د محدودیتونو له امله دوی باید د دوی د کار دقت کم کړي. مګر اصلي ستونزه ESP ده. دا نه منحل کیږي او په مساوي ډول په محتاط او بې ترتیبه ​​توګه کار کوي، نو دا تاسو ته اجازه نه ورکوي چې د تیز رفتار یا انجن فشار څخه ګټه پورته کړي. دا د افسوس خبره ده.

مګر د ابدي سیال د مناسب پاس سره سره، Peugeot 308 GT وکولای شول لوبه یوازې مساوي ته راټیټه کړي. دا په عمده توګه د ډیر کورني تولید شوي انجن له امله دی او د قوي بریکونو په څیر ندي، مګر دا د واقعیت تحریف کول هم پای ته رسوي. ځکه چې په لاره کې، په حقیقت کې، یوازې دا موټر ریښتینې خوښۍ وړاندې کوي - په اصل کې د کوچني سټیرینګ ویل له امله، کوم چې د روښانه ضمیر سره، د نه منلو وړ آزموینې په نوم یادیږي.

لکه څنګه چې موږ دمخه وویل ، پییوزو 308 GT د سپورت کردار نرم اړخ هم وړاندې کوي ، مګر لږترلږه دا د دې د برقیانو سره محدود نه کوي. پرځای یې ، موټر د ځوان جوش سره د لنډې لارې په کونجونو کې زپ کوي ، د هغې د وروستي پای سره لوبې کوي کله چې بار بدل شي ، او په ډاډ سره د خپل مخکینۍ څرخونو سره اسفالټ کې ځړول کیږي. په نهایت کې ، سټاپ واچ 1.19,8 دقیقې ښیې. دا ښه دی. د ټول ماشین په څیر ښه ، کوم چې په نهایت کې یوازې د هغه څه سره مخ کیږي چې موږ پوهیږو ، دوی په تیرو کلونو کې له دې څخه څه کولی شي.

نتيجه

په حقیقت کې، د دې دریو موټرو څخه د ناخوښۍ لپاره لږ دلیل شتون لري. 308 GT یو ځیرک، کمپیکٹ تفریحی موټر دی، رینالټ په سټراټیټ کې یو ریښتینی تالار دی، او سیټروین یو روښانه کرکټر دی چې تقریبا په آلمان کې شتون نلري. خو په دې کیسه کې لا هم د نیوکې نښې شته، او لامل یې دا دی چې فرانسوي لوبغاړي د خپل کړکېچن ماضي په پرتله ډېر متواضع شوي دي. نن ورځ یوازې یو "وحشی سپی" شتون لري - میګین RS. او، د هغه د همکارانو پرمختګونو ته په کتو، د هغه لپاره امکانات خورا ښه ندي. له همدې امله زموږ غږ: د دې په څیر یو څه بیا هڅه وکړئ. الیز!

متن: سټیفن هیلمریچ

عکس: احیم هارټمن

کور " مقالې " تشې » پیوزوټ 308 GT د Citroën DS4 او رینالټ Mégane GT: ټیمینګ