Peugeot 308 1.6 HDI پریمیم

زه اعتراف کوم ، کله چې ما لومړی هغه ولید ، زه پخپله د ورته افکارو سره مخ شوم. که 308 یو ماشین نه و ، مګر یوازې د جامو یوه عادي ټوټه وه ، ما به فکر کاوه چې پییوګوټ د مینځلو ماشین لري په کوم کې چې دوی اداره کولی شي نوی 207 او کارول شوی 307 وخوري ، د مینځلو تودوخه 40 درجې سانتي ګراد تنظیم کړي ( نه کمیدل) ، برنامه "ښه" غوره کړئ او په نهایت کې خپل لاسونه په زړه پوري نوي 308 کې ترلاسه کړئ.

ټوکې یو طرفه کړه. Tristoosem دومره نوی دی چې د پیوژوټ کورنۍ پاتې نورو سره ګډوډ نه وي. دا د 307 (12mm ټیټ او 53mm پراخه) څخه ډیر ثابت دی، په ټولو برخو کې د 207 څخه لوی دی، او ډیزاینرانو یو بل شی ته پاملرنه کړې، د بیلګې په توګه سټایلیک ځانګړتیاوې چې د غوره شوي تجهیزاتو کڅوړې پورې اړه لري. دا په لومړني ترتیب (کنفرټ پیک) کې د کلاسیک بمپرونو لخوا تضمین شوی ، په پریمیم کڅوړه کې ، مخکینۍ بمپرونه د سپورتونو سره ځای په ځای شوي ، او په خورا بډایه پریمیم پیک کې ، د شا سره. ستاسو د هغو کسانو لپاره ډیر څه چې د پیل کولو لپاره د ټریستوسمیکا څخه ټریستوسمیکا جلا کولو کې کومه ستونزه نه درلوده.

په هرصورت ، هرڅوک به (په سختۍ سره) د دوی په اړه اندیښنه ودروي کله چې تاسو لومړی دروازه خلاصه کړئ او دننه وګورئ. د ټریسټوسیمیکس دا نوي او مطمئن مالکین چې دمخه د ټریستوسمیس په اړه په زړه پوري فکر کوي یقینا به خوښ وي. د نوي اضافو په مینځ کې ، ګریلونه ، چې اوس ګردي او کروم پلیټ شوي دي ، په لومړي سر کې په زړه پوري دي. سربیره پردې ، موږ دوه په شا کې هم لټوو ، د مخکینیو څوکیو ترمینځ.

د مرکز کنسول د اضافي پراخه احساس لپاره د 307 په پرتله ګړندی دی ، د هوایی کنډیشن لپاره د بټنونو بشپړ نوی سیټ ، نوی او له هرڅه ډیر پیچلي (مګر بدبختانه لږ لوستل کیدی شي) ګرافیک. سینسرونه ، کله چې موږ د پیچلتیا په اړه وغږیږو ، توکي هم خورا ډیر دې ته پاملرنه کوي. او د دې په معنی موږ نه یوازې چرم چې پکې سټیرینګ ویل او ګیر لیور اغوستل کیږي ، د پریمیم کڅوړې سره پیل کیږي ، بلکه ، یا له هرڅه پورته ، په ډشبورډ کې په زړه پوري نرم مواد ، یوازې نرم پلاستیک چې تاسو یې احساس کوئ. د دروازې دننه او قوي مګر په څوکیو ډیر دروند توکي ندي.

یو بل نویتوب چې 308 خپل مخکینی ځای راوړي د شاته لید عکس څخه پورته ایښودل شوي د غیر تړل شوي سیټ بیلټ لپاره سکرین دی. د ستاینې وړ! په 308 ازموینه کې ټول څلور سکرینونه وموندل شول ، کوم چې د موټر چلوونکي لپاره په بشپړ ډول د منلو وړ شمیره ده چې دوه یې د دوه طرفه هوایی حالت تودوخې کنټرول لپاره دي. په هرصورت، د مترو تر مینځ سکرین حتی ډیر کارول کیدی شي او د سفر کمپیوټر څخه ډیټا چاپولو لپاره هم ډاونلوډ کیدی شي. دا به د کار اصلي بار کم کړي (د ډشبورډ په پورتنۍ برخه کې) او له هرڅه دمخه ، ډرایور به نور اړتیا ونلري چې د RDS پیغامونو او روټ ډیټا (په بورډ کې کمپیوټر) چاپ کړي. په 308 کې ډیری ورته ورته غلطۍ (ic) شتون لري.

دلته ډیری دراز او ذخیره کولو ځای شتون لري (حتی د شا مسافرینو لپاره) ، مګر تاسو به مناسب کوچنی اندازه ونه مومئ چې په ځانګړي ډول د ګرځنده تلیفون لپاره ډیزاین شوی وي. د آډیو سیسټم د بټونو سره ډیر بار شوی، نو دا د هغو زړو خلکو لپاره هم کارول اسانه کیدی شي چې هره ورځ د کمپیوټر سره اړیکه نه نیسي، او زاړه خلک به خپلې سترګې پټې کړي کله چې دوی ټرنک ته ګوري. دننه څنډه لوړه ده (23 سانتي متره) ، پدې معنی چې د بار کولو لوړوالی هم لوړ دی (75 سانتي متره) - پیوژوټ وايي چې د شا پای ټکر کې د خوندیتوب لپاره - مګر دا هڅونکی دی چې د نورمال اندازې اضافي ټایرونو سره سره ، کوم چې د 7 په پرتله یو څه لوی (307L) دی او د 60:40 ویشلو او فولډینګ شاته بینچ سره د پراختیا وړ دی. که څه هم لاندې په بشپړه توګه فلیټ نه ده.

د شیټ فلز لاندې، 308 هیڅ د پام وړ نوښت نه معرفي کوي. پلیټ فارم ښه پیژندل شوی، لیږد او انجن خورا پیاوړی 1.6 HDi دی. نو په عمل کې باید دا وي چې په سړک کې د 307 په څیر چلند وکړي. مګر داسې نه کیږي! حتی کله چې تاسو د څرخ شاته ځئ ، تاسو ومومئ چې احساس مختلف دی. لږ "واحد" او ډیر "واګون". دا د ټیټ (15mm) مخکینۍ څوکیو سره غوره ترسره کیږي. د صفر په شاوخوا کې د تودوخې سره سړه سهار د انجن لپاره ستونزې نه رامینځته کوي. هغه په ​​سختۍ سره د تودوخې په کولو پوهیږي ، هغه سمدستي ځان اعلانوي او په ډیر لوړ غږ نه ، مګر هغه خورا خوښ دی چې یوازې څو سوه متره ګرمه هوا په نرمۍ سره کیبن ته ننوځي.

حقیقت دا دی چې دا یو عصري محصول هم کیدی شي د تخنیکي توضیح څخه پای ته ورسیږي: مستقیم انجیکشن کامن ریل ، د سپک وزن ډیزاین ، دوه کیمشافټ ، په هر سلنډر کې څلور والونه ، د چارج هوا کولر ، ټربو چارجر (1 بار) د متغیر بلیډ خلاصولو جیومیټري سره ، FAP پارټیکلیټ. فلټر د وتلو ګازونو پاکوالي چمتو کوي. دا د خورا عصري ډیزل انجنونو څخه توپیر لري چې موږ نن ورځ په سړکونو کې یوازې په یوه شی کې ورسره مل یو انجیکشن لاهم د دوهم نسل کامن ریل سیسټم لخوا چمتو کیږي تر 25 بار پورې د تیلو انجیکشن فشارونو سره. مګر په عمل کې ، تاسو به دې ته پام ونکړئ.

انجن حتی په خورا ټیټ عملیاتي حد کې په سم تورک کې فعالیت کوي ، د موټر چلوونکو امرونو ته ګړندي او پریکړه کونکی ځواب ورکوي ، معتدل څښاک کوي او د کافي پراخه عملیاتي لړۍ چمتو کوي. پدې برخه کې ، د پنځه سرعت لارښود لیږد د مناسب معقول حل په څیر بریښي. مګر دا توپیر لري کله چې تاسو لویې لارې ته وګرځئ. په 130 کیلومتره / ساعت کې ، د ټیکومیټر ستنه یوازې په 2.800 کې ودریږي ، کوم چې د انجن اغوستلو شرایطو کې غلط ندی ، مګر یو ګډوډونکی غږ کیږي چې داخلي ته ننوځي.

هغه پلرونه چې خوښوي د سرعت پیډل ډیر پریکړه کونکي فشار کړي پداسې حال کې چې یوازې په موټر کې به هم په ارامه توګه د شپږ سرعت لارښود لیږد خوب وکړي. په هرصورت ، د Peugeot ازموینې ته په کتلو سره ، دا باید عجیب نه بریښي. د پنځه دروازو درلودو سربیره ، د مینځني واټن ډیزل انجن ، او د تجهیزاتو کڅوړه چې اساسا د بدن پاملرنې لپاره ډیزاین شوې ، 308 کونجونه په حیرانونکي ډول ښه اداره کوي.

دا د انجنیرانو لخوا د نوي ، یو څه پراخ شوي ټریکونو سره (په مخ کې 30 ملی میتر او په شا کې 16) ، نوی جوړ شوی چیسیس او سټیرینګ ګیر سره ترلاسه شوی چې له یوه پای نقطې څخه بل ته یوازې 2 وارونه لري. دوی حتی دومره ښه ترسره کړي چې د دوی تنظیمات د میشلین-برانډ شوي ټایرونو سره نه رنګ کیږي ، نه پیلوټ یا لومړیتوب ، مګر د انرژي سیور. اندیښنه مه کوئ ، هغه نظریات چې د اقتصاد او خوندیتوب شرایطو کې پدې ټایر ماډلونو ویشل شوي و په ټریستوسمیکا کې په بشپړ ډول بې اساسه و.

د میشلین په وینا ، دوی وتوانیدل چې د رولینګ مقاومت 20 سلنه راکم کړي ، په اوسط ډول په 0 کیلومترو کې 2 لیتره تیلو خوندي کوي. موږ به دا یوازې زموږ د اندازه کولو سره اضافه کړو ، 100 نږدې ریکارډ ماتونکي لنډ واټن کې ودرول. د 308 کیلومتره / ساعت سرعت څخه یو بشپړ تمځای ته ، هغه یوازې 100 مترو ته اړتیا درلوده.

لاهم ډاډه نه یاست چې دا نوی دی یا یوازې ترمیم شوی؟ په حقیقت کې ، تاسو یوازینی نه یاست. د ازموینې په جریان کې ، دا ماته هم پیښ شو چې یو تنکی ځوان چې په روښانه ډول په کمپیوټرونو روږدي و ، په ټوکه یې له ما وپوښتل که دا زه ناست وم ، دا د Peugeot Tristo اوه ټکي پنځه لسمه برخه وه. ما دې ته ځواب ندی ورکړی ، مګر ما فکر وکړ ، هو ، که زه دې ته د تخنیکي پلوه وګورم ، شاید دمخه. مګر وروسته له هغه چې دا موټر چلوونکي او مسافرو ته وړاندیز کوي ، دوی په سمه توګه د 308 نښه کلیک کړې.

ماتوی کوروشیک

عکس:

Peugeot 308 1.6 HDI پریمیم

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	Peugeot سلووینیا دو
د بنسټیز ماډل قیمت:	20.080 €
د ازموینې ماډل لګښت:	21.350 €
بریښنا:	80 کیلو واټ (109 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	11,2 s
اعظمي سرعت:	190 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	6,9،100l / XNUMXkm
تضمین:	د 2 کلونو عمومي او ګرځنده تضمین ، 3 کاله وارنش تضمین ، 12 کاله زنګ تضمین
غوړ هر یو بدلوي	20.000 کیلومتره
سیستماتیک بیاکتنه	20.000 کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.137 €
سونګ:	8.757 €
ټایرونه (1)	1.516 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	9.242 €
اجباري بیمه:	2.165 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	2.355 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 25.172 0,25 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	انجن: 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په اوږدمهاله توګه په مخ کې نصب شوی - بور او سټروک 75 × 88,3 ملي میتر - بې ځایه کیدنه 1.560 cm3 - د کمپریشن تناسب 18:1 - اعظمي بریښنا 80 kW (109 hp) 4.000 rpm - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 11,8 m/s - ځانګړی ځواک 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - اعظمي torque 240-260 Nm په 1.750 rpm / min - په سر کې 2 کیمشافټونه) - 4 سی انډر والوز - د وتلو ټربو چارجر - مستقیم انجیکشن.
د انرژۍ لیږد:	انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - 5 سرعت لاسي لیږد - په انفرادي ګیر کې انفرادي سرعت 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – څرخونه 7,5J × 16 – ټایرونه 205/50 R 16، د حلقې 1,84 m.
وړتیا:	لوړ سرعت 190 km/h - سرعت 0-100 km/h په 11,3 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km.
ترانسپورت او تعلیق:	لیموزین - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پسرلي پښې ، درې خبرې شوي ویشبونونه ، سټیبلائزر - د شا اکسل شافټ ، کویل سپرینګونه ، دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شا ډیسک , ABS، د میخانیکي پارکینګ شاته ویل بریک (د څوکیو تر مینځ لیور) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,8 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.322 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.850 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.520 کیلوګرامه، پرته له بریک: n.a. - د جواز وړ چت بار: n.a.
بهرنۍ ابعاد:	د موټرو عرض 1.815 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.526 ملي میتر ، شا ټریک 1.521 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 11 متر.
داخلي ابعاد:	مخکینۍ پلنوالی 1.490 mm، شاته 1.480 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 500 mm، د شا څوکۍ 470 mm - د سټیرینګ ویل قطر 380 mm - د تیلو ټانک 60 l.
بکس:	د ټرنک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ سره اندازه شوی (ټولټال 278,5 L): 1 کڅوړه (20 L) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 1 سوټ کیس (85,5 l) ، 1 سوټ کیس (68,5 l)

زموږ اندازه کول

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. مالک: 50 / / ټایرونه: د میشلین انرژي سیور 205/55 / ​​R16 V / میټر لوستل: 2.214 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	11,2
له ښار څخه 402 متره:	17,7 کاله ( 128 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	31,1 کاله ( 162 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	10,9
انعطاف 80-120km / h:	12,3
اعظمي سرعت:	190km / h (وی.)
لږترلږه مصرف:	6,1،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	8,3،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	6,9 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	61,8m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	36,7m
د AM میز:	41m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	54DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	52DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	51DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
بې غږه غږ:	36DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (346/420)

• 308 د 307 په څیر انقلابي ندی کله چې سړکونو ته وځي ، مګر دا د دې په پرتله خورا اوږده لاره رسیدلې. د نوي ډیزاین تګلارو څخه مننه ، دا حتی ډیر ښکلی شوی ، حتی په دننه کې ښه ، ایرګونومیکس ، خوندیتوب او توکي غوره دي ، په بیله بیا د دې موقعیت په حیرانونکي ډول ښه دی (308 په ورته پلیټ فارم کې د 307 په څیر دی).

• بهرنی (14/15)

  308 په ډیزاین کې د 307 په پرتله لږ رادیکال دی ، مګر د واقعیت څخه غوره دی.

• داخله (115/140)

  د پراخوالي خبرې نشته. په شا کې د کافي لیګ روم شتون نلري یوازې د لویانو لپاره.

• انجن ، لیږد (32
  
  
  / 40)

  د پنځه سرعت (غلط) لیږد په انجن کې لږ اغیزناک دی.

• د موټر چلولو فعالیت (83
  
  
  / 95)

  ډیری بدلونونه شتون نلري ، ټریکونه پراخه دي ، مګر 308 په سړک ښه گرفت لري.

• فعالیت (26/35)

  کله چې د کارونې او اقتصاد په سر کې وي ، دا انجن د حد په خورا سر کې دی.

• امنیت (34/45)

  لومړني تجهیزات بډای دي ، بریکونه لوړ پوړ دي ، مګر تاسو لاهم باید د ESP لپاره اضافي تادیه وکړئ.

• اقتصاد

  دا ارزانه ندی. د دې انجن سره ، دا یوازې د پریمیم تجهیزاتو سره شتون لري. مګر هغه بختور دی.

موږ ستاینه او ملامت یو

ښکلی او پراخه داخله

لمس ته د لوړ کیفیت توکي

د ناستې ځای ښه شوی

موثر هوایی سیسټم

شاتنۍ حوزې

اقتصادي او ښه پیاوړی انجن

په سړک کې موقعیت

د بریک کولو موثریت

ESP سریال ندی

شا لید (شاته ستون)

د بارولو لوړوالی

د کاونټرونو ترمینځ د معلوماتو نه کارول شوی سکرین

پنځه سرعت ګیربکس

د فشار ت buttonۍ آډیو سیسټم