ټیسټ ډرایو Peugeot 3008
د PSA ګروپ کې ، پیجیوټ له ډیرې مودې راهیسې د بدن ډیر کلاسیک سټایلونو ته "تړلی" و او پدې وروستیو کې له دې څخه یو څه تښتیدلی. داسې ښکاري چې د بازار پراختیا له امله (د مختلف ډولونو هایبرډونو لپاره مخ په ډیریدونکي غوښتنې) ، د ګروپ پالیسي هم بدله شوې.
Peugeot تر دې دمه لوی ګامونه ندي اخیستي ، مګر 3008 لا دمخه پدې لور کې بدلون ښیې. د سرلیک په مینځ کې اضافي صفر وړاندیز کوي چې دا یوازې د ټریستوسمیکا نسخې په پرتله خورا ځان بسیا ماډل دی. ښه ، تخنیک د دې په ګټه یو څه لږ وايي ، ځکه چې ډیری تخنیک دلته پور اخیستل شوی ، مګر 3008 د پیرودونکو نوې ډله (هم) په نښه کوي. په نهایت کې ، دا څنګه د دوی لپاره پای ته رسي.
3008 د ګروپ پلیټ فارم 2 کې جوړ شوی ، کوم چې د نورو شیانو په مینځ کې C4 هم لري ، او دا پلیټ فارم هم پدې مرحله کې تازه شوی او ځانګړي ماډل سره تطبیق شوی. دا منطقي ده چې دا د ورته چیسس عناصر لري - محور، تعلیق او ډمپ کول - لکه څنګه چې د دې کورنۍ نورو موټرو کې، پرته له دې چې 3008 (یوازې په 1.6 THP او 2.0 HDi باندې تطبیق کیږي) د شاتنۍ محور لري چې د متحرک رول کنټرول سره بډایه شوی (متحرک) د خښتو کنټرول)).
اصل واقعیا ساده دی: دوه شاک شاک جذبونکي د دریم شاک جاذب لخوا سره وصل دي؛ کله چې بدن وغواړي په یوه کونج کې تاو شي ، د مرکز ډیمپر تاو توازن کوي او په لویه کچه یې مخنیوی کوي. پدې توګه ، غیر فعال سیسټم د هیدرولیک ثبات کونکي په توګه کار کوي او د Peugeot انجنیرانو په وینا ، د موټر چلولو ټولو شرایطو کې مثبته اغیزه لري. په کافي اندازه پیاوړي انجنونه او د ځمکې پاکول ډیر شوي د چیسیس میخانیکونو کې اضافي مداخلې ته اړتیا لري.
سټیرینګ ګیر هم د دې پلیټ فارم سره په نورو ماډلونو کې ماډل شوی ، پرته لدې چې 3008 د دوه یا دریو نښو پرځای د سټیرینګ ګیر او سټیرینګ ویل ترمینځ یو بار لري. پدې توګه ، دوی ډاډ ترلاسه کړ چې د سټیرینګ ویل زاویه ، د دې حقیقت سربیره چې د موټر چلوونکي موقعیت له 10 سانتي مترو څخه ډیر شوی ، د مثال په توګه په 308 کې ، یا په بل عبارت: که دوی دا ونه کړي ، سټیرینګ ویل به (د ډیری لپاره تکلیف وي) پاخه وي. دا ريښتیا نه ده.
که موږ په "میراث" میکانیکونو کې هغه انجنونه او ګیربکسونه اضافه کړو چې دمخه موږ ته پیژندل شوي (میز)، موږ د 3008 او 308 موډلونو ترمنځ ورته والی په اړه د څپرکي پای ته ورسیږو. له اوس څخه، 3008 یو بل موټر دی. پداسې حال کې چې په بهر او دننه کې زمریان، او همدارنګه د ټولیز ډیزاین سټایل نشي کولی دا د Peugeot څخه توپیر وکړي، دا لاهم خورا توپیر لري.
د سټیشن ویګن بدن د سټیشن ویګن څخه لوی دی ، مګر یو څه "د سړک څخه بهر نرم" هم دی؛ دا ممکن یوازې د ځمکې څخه د معدې ډیر واټن له امله او د بمپرونو لاندې د چاسیس څرګند محافظت له امله ښکاري. د بدن عمومي لید متوازن دی ، او تاسو به دا هم وګورئ چې د مخ بمپر په شکل کې هغومره تیریدونکی ندی څومره چې موږ په عصري پیزوز کې عادت شوي یو.
حتی دننه ، دا د 308 یا کوم بل Peugeot په څیر ندي. په ځانګړي توګه د پام وړ د موټر چلوونکي د کار ویش دی: د سینسرونو پورته پورتنۍ کرښه د مرکز شاوخوا ګرځي (د آډیو او هوایی کنټرول کنټرولونه) او د مرکز تونل ښیې خوا ته پورته شوي لیور سره پای ته رسي. بیان شوی حد د واقعیت په پرتله خورا څرګند دی ، مګر دا په څرګند ډول څرګند دی او یو څه د سپورت کوپ احساس په څیر.
که نه نو، د مسافرینو برخه حیرانتیا نه وړاندې کوي - نه ځایي او نه ډیزاین. شاید یوازینی شی چې سترګې یې ځان ته راوباسي هغه سویچونه دي چې په ډشبورډ کې د مرکزي هوایی وینټونو لاندې قطار شوي او په مینی کې د سویچونو یادونه کوي ، او د څوکیو ترمینځ یو لوی بکس (13 l!) ، کوم چې په جزوي ډول ډیر عادي ځای نیسي. په حجم کې. (5 لیټره)) د مخکینۍ مسافر په مخ کې بکس.
په ورته وخت کې ، موږ دمخه د ځمکې ډکولو کې یو. بل بکس ، 3 لیټره ، د سټیرینګ ویل لاندې موقعیت لري ، په لومړۍ دروازه کې اوه لیټره ، د دوهم قطار مسافرینو تر پښو لاندې دوه بکسونه شتون لري (دا په لومړني ترتیب کې نه پلي کیږي!) ټول حجم 7 لیټره دی ، او په شا دروازه کې د 7 لیټرو دوه بکسونه شتون لري. په څوکیو کې د کوچني توکو ذخیره کولو کې باید کومه ستونزه شتون ونلري.
بیرل په مساوي ډول ښه تاثیر کوي؛ که څه هم د دې معیاري لیټرونه اغیزمن ندي (دوی خورا رقابتي دي)، دا د ډنډ انعطاف سره اغیزه کوي. شاته دروازه په دوه برخو کې خلاصیږي: یوه لویه برخه پورته او کوچنۍ برخه - که اړتیا وي ، مګر اړینه نده - ښکته ، د کارګو مناسب شیلف رامینځته کړئ.
د بوټ داخلي په خپله خوښه تنظیم کیدی شي دا د حرکت وړ لاندې لري چې په اسانۍ سره له دریو وړاندیز شوي لوړیو څخه یوه ته تنظیم کیدی شي. دا خوځیدونکی اډه ، چې یوازې 3 کیلوګرام وزن لري او خورا قوي دی ، په مینځني موقعیت کې کله چې شاته سیټ ښکته کیږي (د شا شاته ښکته کولو لپاره یو حرکت او په څوکۍ کې یو کوچنی فشار) د لومړۍ څوکۍ اوږده بشپړ فلیټ اساس جوړوي. شاته ، مګر که تاسو دې مني پورې انتظار وکړئ ، 5 به د فولډینګ مسافر وړونکي څوکۍ بیکریسټ سره د معیاري په توګه فټ شي ، کوم چې په نهایت کې به د 3008،XNUMX مترو په اوږدوالي توکي وړلو لپاره کافي وي.
Peugeot 3008 نه یوازې کارول اسانه دي ، بلکه هڅه کوي په تخنیکي ډول نوښتګر هم وي. د تجهیزاتو یوه برخه (په لوړه کچه معیاري) د پروجیکشن سکرین هم دی (د سر پورته ښودنه) چیرې چې ځینې معلومات د سینسر شاته کوچني شیشې ته وړاندې کیږي کله چې انجن پیل کیږي.
د موټرو سرعت سربیره ، دا کولی شي چلوونکي ته د ناکافي خوندیتوب واټن خبر کړي ، کوم چې د مخکینۍ نصب شوي رادار لخوا څارل کیږي او چیرې چې خبرداری له 0 څخه تر 9 ثانیو پورې تنظیم کیدی شي. سیسټم باید فعال شي او په ساعت کې له 2 څخه تر 5 کیلومترو پورې سرعت ولري.
3008 د بریښنایی پارکنګ بریک هم لري او ، په اضافي لګښت کې ، د تعقیب شوي زینون هیډ لائټونه ، د 1 مربع متره سنروف ، د پارکینګ خبرتیا سیسټم ، د کروز کنټرول ، د ټایر فشار نظارت او د WIP مختلف کچې (نړۍ او Peugeot ، په Peugeot کې نړۍ) د ساتیرۍ سیسټمونه ؛ خورا قیمتي کې د 6D نیویګیټر ، بلوتوټ ، د GSM ماډل او د MP3 میوزیک لپاره 10GB هارډ ډرایو هم شامل دي. البته ، تاسو کولی شئ د تبادلې CD او JBL سپیکر لپاره اضافي تادیه هم وکړئ.
د ورځې په پای کې ، دا منطقي ښکاري: Peugeot 3008 به د پیرودونکو په لټه کې وي څوک چې د کلاسیک بدن وړاندیزونو څخه ستړي شوي او څوک چې نوي وړاندیزونو ته منونکي دي ، د هغه پیرودونکو لپاره چې د کوچني لیموزین وینز ، لیموزوینونو ځای په ځای کولو په لټه کې دي ، وینز او نرم موټرې. د دې ټولګي SUVs. لکه څنګه چې په ژړا کې یوه ژورنالیست وړاندیز وکړ: خلک د موټر انتظار باسي چې ښه زوړ کاترا د کارونې سره ځای په ځای کړي. شاید دا به یوازې 3008 وي.
P 3008 او 308 CC په سلووینیا کې
زموږ په بازار کې 3008 به د دې کال د جون له نیمایي څخه د شاوخوا 19.500 1.6 یورو په قیمت وپلورل شي. دا د 308 VTi کنفورټ پیک به څومره لګښت ولري ، او د پاور ټرین ترکیبونو سربیره ، دا به امکان ولري چې د درې تجهیزاتو کڅوړو ، نهه بیروني رنګونو او پنځه داخلي رنګونو او توکو (دوه چرمو په ګډون) تر مینځ غوره کړئ ، کوم چې په نسبي ډول تړل شوي ټاکل شوي تجهیزاتو کڅوړې ته. یو څه دمخه د جون په 1.6 CC کې به وپلورل شي د 23.700 VTi سپورت به XNUMX XNUMX یورو لګښت ولري.
د ټول ویل ډرایو پرځای: د گرفت کنټرول
د ویلونو لاندې خرابیدونکي شرایطو لپاره 3008 لږ حساس کولو لپاره ، دې ته د گرفت کنټرول ورکړل شوی (په اضافي لګښت) ، کوم چې واقعیا د سکیډ ضد او ثبات سیسټمونو ته لوړول دي. دا د روټري نوب لخوا کنټرول کیږي ، کوم چې پنځه پوستونه لري: معیاري ، د واورې لپاره ، د خټو لپاره ، شګه لپاره ، په بیله بیا هغه موقعیت چې پکې د ESP ثبات سیسټم په ساعت کې 50 کیلومترو پورې سرعت سره معلول کیږي.
د دې سره سره ، 3008 به د M + S ټایرونو سره 16 انچ (د 17 یا 18 پرځای) ویلونه ترلاسه کړي. کلاسیک ټول ویل ډرایو به شتون ونلري ، مګر د HYbrid4 د آل ویل ویل ډرایو نسخه به شتون ولري. دا به (پدې اندیښنه کې لومړی) د ډیزل هایبرډ وي چې د مخکینیو ویلونو لپاره دوه لیټره توربډیزیل او د شا ویلونو لپاره بریښنایی موټور وي. پلور د 2011 لپاره ټاکل شوی.
وینکو کارنک ، عکس: وینکو کارنک
