ټیسټ ډرایو Peugeot 3008: د هرڅه لږ څه

فرانسوي برانډ پیرویوټ پدې وروستیو کې خپل 3008 کمپیکٹ کراس اوور تازه کړی. د نسخه لومړی تاثیرات د XNUMX لیټره ډیزل انجن او لاسي لیږد سره.

کله چې دا پنځه کاله وړاندې معرفي شو، 3008 بازار ته د قوي ادعا سره ننوتل چې دا د سټیشن واګون، وین او SUV و. حقایقو وښودله چې ماډل په حقیقت کې د دریو لست شویو کټګوریو څخه د هر یو لږ وړتیاوې کارولې، که څه هم دا د دوی د وړتیاوو بشپړ لړۍ نه وړاندې کوي. تر ټولو مهم، د Peugeot دودیز مفهوم د اروپایی پیرودونکو لخوا خورا ښه راغلاست وو، تر اوسه پورې د نیم ملیون څخه ډیر واحدونه پلورل شوي. په 3008 کې د ګټو ساتلو لپاره، فرانسوي شرکت خپل کراس اوور د ځینې "بیا ژوندي کولو" درملنې تابع کړی. د مخکینۍ پای په ترتیب کې خورا د پام وړ بدلونونه - د سر څراغونه نوي نقشې لري او د LED عناصر ترلاسه شوي ، د ریډیټر ګریل او مخکی بمپر د آرام کولو تابع دي. د taillight ګرافیک هم نوي دي.

تازه شوي فارمونه ، پیژندل شوی مینځپانګه

په فعاله توګه، بدن ډیر لږ شکایت کوي، پرته له دې چې د موټر چلوونکي څوکۍ څخه محدود لیدل کیږي. پیلوټ او د هغه ملګری راحته څوکۍ لري ، د لوی مرکز کنسول لخوا په غیر معمولي ډول د پام وړ موقعیت سره جلا شوي ، چې په شا کې د توکو ذخیره کولو لپاره ریښتیني کیټکومبونه جوړ شوي. متروک انفوټینمینټ سیسټم یو څه مایوس کونکی دی - دلته تاسو لیدلی شئ چې ماډل لاهم د 308 پخوانۍ نسخې پراساس دی. ټرک کولی شي په اسانۍ سره د سایډ کار او اضافي سامان لیږدولو سره مقابله وکړي. له بده مرغه، 3008 په ځانګړې توګه د نوښت داخلي حلونو ویاړ نه کوي - د بدلون لپاره یوازینۍ اختیار د درې ممکنه پوستونو او د غیر متناسب ډول د شا څوکۍ سره د ډنډ لاندې برخه ده. د شاتنۍ پوښ په دوه برخو ویشلو ګټه هم د بحث وړ ده - د ناڅاپه پکنیک بنچ په توګه ډیزاین شوی، په ریښتیني ژوند کې لاندې پای د دې پرځای چې کومه ریښتینې ګټه راوړي په لاره کې راځي.

د خپل اغیزمن حالت او د ځمکې د پاکوالي زیاتوالي سره سره، موټر د سختو شرایطو لکه ټوټو سطحو یا د سړک څخه بهر موټر چلولو لپاره ځانګړي وړتیا نلري. دا حقیقت نه بدلیږي پرته لدې چې ماشین د تش په نامه گرفت کنټرول سره امر شوی وي یا نه. روټري نوب چلوونکي ته اجازه ورکوي چې مختلف عملیاتي حالتونه غوره کړي. په هرصورت، د بوش لخوا رامینځته شوی سیسټم په هیڅ صورت کې د دوه اړخیز لیږد فعالیت ځای نه نیسي، او د دې عملیات اغیز کشف کول ستونزمن دي. همدارنګه، د M&S ټایرونه چې د دې سیسټم سره راځي یقینا دواړه وچ گرفت او بریک فعالیت خرابوي. که نه نو، فعال خوندیتوب د قناعت وړ کچې کې دی - د بدن د ورو ورو حرکتونو متحرک خساره ټیکنالوژي خپله دنده په ښه توګه ترسره کوي. د انجینرۍ حل اصول چې په پام کې نیول شوي نسبتا ساده دي - د شاک محور د کراس ممبر څخه پورته یو ځانګړی ډیمپر عنصر نصب شوی ، کوم چې د شاک جذب کونکو سره وصل دی. دا د وضعیت په اساس کار کوي او په کونجونو کې ډیر سختۍ او د مستقیم مستقیم کنټرول کنټرول چمتو کوي.

دا د مشکل سره سم د سپورت بز په اړه خبرې کول معقول دي ، که چیرې یوازې د سړک سره د مخکښو تیرو اړیکو څخه د خراب عکس العمل له امله چې سټیرینګ یې وړاندې کوي. راډیويي راحته کول ښه دي ، مګر دا د لوړ پوړ نوم ورکول سخت دي.

نازک کاریز د 150 هارس پاور 340-لیتره توربودیزال د اندیښنې له نورو ماډلونو څخه پیژندل شوي شخصیت برخه ده. څلور سلنډر واحد د 2000 نیوټن مترو لوړ ټورک لري په XNUMX RPM کې ، په خپل سر سپیني او نږدې توربچارج شوی ، او د دې ځواک یوشان دی. د مطلوب شرایطو لاندې د سونګ مصرف په اغیزمنه توګه ټیټ دی ، او په معیاري ډول یې په اوسط ډول په یو سل کیلو متر کې شاوخوا اوه نیم لیتره.

پایلې

3008 ته جزوي تازه معلومات د دې سره تازه نظر راوړي ، مګر د موټر کردار په اړه هیڅ ندي بدل شوي. په نسبتا لوړ ځمکني تصفیه ، د کرشن مختلف کنټرول تنظیمات او د لوړ سیټینګ موقعیت به مثبت ډول ماډل ته د پیرودونکو معقول شمیر راجلبولو ته دوام ورکړي ، مګر په سړک کې چلند او د انفلوټینټ سیسټم وړتیا وړاندیز کوي چې 3008 لاهم د پخوانۍ نسخې 308 پراساس دی او پدې برخه کې ټیټ دی ډیر پرمختللی جانشین.

متن: بوزان بوشناکوف