د ټیسټ ډرایو Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: غوره Opel؟

په یو عام ټیکنالوژیک پلیټ فارم کې د دوه ماډلونو ډویل - د غیر متوقع پای سره

د مرغۍ د سترګو لید څخه ، د ګرینډلینډ X او 3008 ترمینځ ورته والی خورا مهم دي. دا د حیرانتیا خبره نده ، ځکه چې دوه ماډلونه د ورته ټیکنالوژۍ پلیټ فارم شریکوي ، ورته ورته د درې سلنډر ټربو انجنونو سره مجهز دي ، او په ګډه یې په ساکاکس کې فرانسوي نبات کې د مجلس لیکې له سره لرې کوي.

د اوړي یو روښانه باد د غره په سلسله کې تیریږي. دوه پاراګلایډر خپل وزرونه پوښي او خپل وسایل خپروي کله چې د ماسپښین لمر جنوب لویدیز ته لاره پیدا کوي. د دې سترګو خوښونکي عکس په مینځ کې ، د Peugeot 3008 جسدونه په سپین او بحري نیلي کې ځلیږي. Opel Grandland X. نن باران ندی شوی، دا یو ښه شی دی، ځکه چې د دې دوو پلیټ فارم وروڼو تر منځ د ډیری ورته والیونو څخه یو د دوه اړخیز لیږد سیسټم نشتوالی دی - هغه څه چې پرته له لوند الپین څړځایونو څخه تیریدل ښه ندي. د دوی د درې سلنډر انجنونو او لاسي لیږدونو څخه مننه ، دوه سیالي کونکي د ښاري ځنګل ننګونو لپاره د سړک څخه بهر د جدي سفرونو په پرتله غوره مناسب دي ، مګر دا غیر معمولي ندي - پدې بازار برخه کې ، 4 × 4 فارمول و. په دوامداره توګه د دوهم په توګه وده ورکول. وایلین

کوچني ټربو انجنونه د 130 hp سره.

درې سلنډر انجن په SUV ماډل کې نږدې یو نیم ټنه وزن لري؟ دا معلومه شوه چې دا د جبري چارج کولو سیسټم ملاتړ او د حیرانتیا وړ لوړ تورک سره ستونزه نده. په دواړو ماډلونو کې، یو څوک نشي کولی د بریښنا یا کرشن نشتوالي په اړه خبرې وکړي - 130 hp. او په 230 rpm کې د 1750 Nm اعظمي تورک د خورا ښه متحرک فعالیت اساس دی. له 11 څخه تر 0 کیلومتره فی ساعت پورې د 100 ثانیو څخه لږ او نږدې 190 کیلومتره / ساعت لوړ سرعت د واحد لپاره کافي لاسته راوړنې دي، کوم چې په دواړو ګرینډلینډ ایکس او 3008 کې د اډې په توګه کار کوي او په ورته وخت کې یوازینۍ. د ګازو ماشین. په رینج کې. د شپږ سرعت اتوماتیک لیږد د دواړو ماډلونو اساسی نسخو پرځای د اختیار په توګه شتون لري.

په پرتله کولو کې برخه اخیستونکي د تجهیزاتو ډیره اندازه شتمني کاروي چې په جزیرو کې په جدول کې X او Allure په پیجیوټ کې د بدعت په کچه کې شامل و. په آلمان کې ، د اوپیډ ماډل دا نسخه د پیرو څخه ډیر لږ (300 expensive ډالر) خورا ګران دی ، مګر د ګرینډلینډ ایکس نوښت یو څه بډایه تجهیزات لري ، پشمول په موټر کې د ټکر خطر او خطر لپاره د خبرداری سیسټمونه. د لید چلوونکي د ساحې په ړندو ځایونو کې ، د دوه اړخیز هوایی حالت او د کیلیس ننوتل او سیسټم سیسټم.

له بلې خوا، 3008 خورا ښه سمبال شوی او د لین څخه د ټکر یا ناڅاپي وتلو خطر هم چلوونکي ته خبرداری ورکوي. داخلي ساده نه ښکاري - برعکس. خوندور سټایل ، دقیق کاریگری او کیفیت لرونکي توکي خورا ښه تاثیر کوي.

په هرصورت ، ایرګونومکس د فرانسوي ډیزاینرانو لپاره لومړیتوب ندی. د فن کنټرول سیسټم ، د دې لوی مرکز ټچ اسکرین او ډیری څو فزیکي تonsیو سره ، بې له شکه پاک او مستقیم ښکاري ، مګر کله چې تاسو آن د پردې مینیو کارولو ته حتی د کوچني شیانو لپاره هم لکه د بدن د حرارت درجه تنظیم کولو لپاره ، شیان یو څه پریشاني کیږي. دا د ګرینډلینډ ایکس لخوا ښودل شوی ، د فن کنټرول او انفوتینینټ مفهوم هم د PSA پلیټ فارم کاروي ، مګر یوازې یو څو اضافي تonsیو سره (لکه د اقلیم کنټرول) ډرایور د پام وړ راحته دی. دا اسانتیا د خوندیتوب سره هم لري ، نو د اوپل ماډل د بدن درجه کې یو څه ګټه لري.

زموږ د حیرانتیا لپاره ، د جرمني ماډل هم د خپل فرانسوي ټیک همکار څخه لږ څه ډیر مسافر او سامان ځای وړاندیز کوي. د کیبین لوړوالی ، چې پدې صنف کې پنځه سانتي متره لوړ دی ، لازمي دي ، نو ډیر پراخه کیبن هم د ګرینډلینډ ایکس ځانګړتیا ده. د دې سره ، او د پورته په څوکیو کې ، دا یو څه ډیر آرامۍ ښکاري. په دواړو موټرو کې یو غیر معمولي ښه تاثیر ، په هرصورت ، د مخکښو څوکیو کیفیت رامینځته کوي. د AGR څوکۍ د دواړه برانڈونو څخه د ارزانه لوازمو په توګه شتون لري (په 3008 کې اضافي سرچینه د پام وړ لوړه ده ، مګر پدې سیټونو کې د مساج فعالیت هم شامل دی) ، مګر د متحرک کونج کولو پرمهال بې عیب راحت او د بدن ملاتړ تضمین کوي.

د شورماشور کموالی

په هرصورت ، د موټر چلولو اغیزمن آرامتیا یقینا د فرانکو - جرمنی جودو قوي ټکو کې نه دی ، او دا امکان نلري چې د EMP2 لیبل شوي ټیکنالوژۍ پلیټ فارم سره اشنا خلکو لپاره د لوی حیرانتیا په توګه راشي. دواړه کمپیکٹ SUVs یو څه په عجیب ډول د خنډونو څخه ټوپ کوي ، مګر په ټولیز ډول د اوپیل ویاند دا نظر ښه اداره کوي ، د بدن ضعف لږ د پام وړ دی او راحته د پام وړ غوره ده.

مګر توپیرونه دومره عالي ندي ، او په دواړه ماډلونو کې ، د رحم پرته د څاڅکي پرته محور محور په نا مساوي سطحو کې مسافرینو ته د خوځښت جالونه لیږدوي. د حیرانتیا خبره نده ، د نورو DS7 کراس بیک کاکاین او د دې ملټي لینک رییر تعلیق برعکس ، د اوپل او پییوټ څخه تړون شوي SUVs باید په شا کې د خورا ساده تورسین بار سره معامله وکړي. د ډیر متحرک موټر چلولو سره ، د دواړو سیالانو تعلیق چلند ډیر ځواب ویونکی دی ، مګر لنډ لیټل پیوټ لاهم د دوی خاموش عملیاتو کې مداخله کوي. دلته هم ، 3008 یو څه شور دی ، او د چاسیس غږونه خورا اسانه کیبن ته ننوځي.

دا د دې حقیقت له امله لاهم اغیزناک دی چې په دواړو ماډلونو کې د درې سلنډر پټرول واحد د شور او وایبریشن شرایطو کې خورا امتیاز لري. په مینځ کې د لوړ بار لاندې د کرلونو سربیره ، کوم چې 130 hp لري. د ټربو انجن خورا ارامه او ارامه دی.

ورته شی چې موږ په پیل کې اشاره وکړه د سړک د متحرکاتو په اړه ویل کیدی شي. د یادولو وړ یوازینی شی چې په لوړه ګیر کې شاوخوا 80 کیلومتره / ساعت څخه ورو سرعت دی ، کوم چې د هیواد په شرایطو کې متحرک موټر چلول ډیر بار بار سویچنګ ته اړتیا لري - د دواړو ماډلونو لپاره خورا ساتیري ندي. د لیور سفر خورا اوږد دی ، او د دې دقت یقینا یو څه دی چې مطلوب وي. سربیره پردې ، د پیوژوټ ماډل کې د ګیر لیور کې خورا لوی فلزي بال په لاس کې خورا عجیب احساس کوي - البته ، د خوند خبره ، مګر احساس حتی د اوږد موټر چلولو وروسته هم عجیب پاتې کیږي.

د دې پوښتنې لپاره کوم روښانه ځواب شتون نلري چې ایا د اندازې کمول د تیلو مصرف باندې مثبت اغیزه لري. د پام وړ اقتصادي موټر چلولو سټایل سره ، درې سلنډر انجنونه خورا اقتصادي دي ، او دا خورا ممکنه ده چې د مصرف ارقام ترلاسه کړئ که چیرې د لسیزې نقطې مخې ته شپږ شتون ولري. په هرصورت، د ازموینې اوسط لګښت په ساده ډول لوړ دی ځکه چې فزیک نشي غلا کیدی - دا د 1,4 ټنو وزن په حرکت کې ساتلو لپاره یو ټاکلی مقدار انرژي اخلي. یو څه سپک اوپیل ماډل یو څه ټیټ نرخ لري ، مګر په ټولیز ډول د دواړو سیالانو لپاره اوسط 7,5L/100km دی ، کوم چې یقینا یو څه وژونکي یا غیر معمولي ندي.

خورا ډیر اندیښنه د Peugeot ځینې لیرې ب featuresې ب areې دي ، لکه خورا کوچني سټیرینګ ویل او له هغې پورته کنټرولونه. دا پریکړه نه یوازې د مخه د نه منلو وړ لوستلو لید کمزوری کوي ، بلکه د 3008 موټر چلولو تجربه هم نه ښه کوي.

په دواړو ماډلونو کې غوره بریکونه

د سخت سټیرینګ زاویو له امله، موټر کونجونو ته د ننوتلو په وخت کې په عصبي توګه غبرګون کوي، یو چلند چې دا د متحرکاتو د بیان په توګه تشریح کیدی شي. مګر دا احساس خورا لنډمهاله دی ، ځکه چې په سټیرینګ ویل کې فیډبیک او دقیقیت کافي ندي ، او د چیسس تنظیمات په سړک کې متحرک چلند ته اجازه نه ورکوي. دا حقیقت چې ډیر همغږي عملیات کولی شي خورا ډیر همغږي عملیات ترلاسه کړي په روښانه ډول د ګرانډلینډ ایکس لخوا ښودل شوي. د سټیرینګ سیسټم عملیات د موټر چلونکي فیډبیک له مخې خورا ډیر وړاندوینې وړ او سخاوتمند دی ، په پایله کې یو موټر چې ډیر ځواب ویونکي احساس کوي کله چې کونج کول او ډیر باثباته کله چې یو ورکړل شوی لار تعقیب کړي. دا هم څرګندیږي کله چې په مستقیم کرښه کې موټر چلول کیږي، چیرې چې د اوپیل ماډل په آرامۍ او ډاډ سره سمت ساتي، پداسې حال کې چې 3008 د سټیرینګ ویل ډیر بار بار تنظیم کولو ته اړتیا لري.

په ناڅاپي ډول ، د بریښنایی ثبات سیسټمونو لومړني مداخلې په مناسب وخت او خوندي ډول د دواړو ماډلونو د سپورت ډیرې لوړې غوښتنې پای ته ورسولې. د دې لید څخه ، د کمپیکټ SUVs په ورته لوړه کچه ترسره کوي او د دوی بریکونه پرته له کومې کار کوي.

پاراګلیډرز فولډ او فولډ کوي ، او د طوفان وريځونه ورو ورو په لویدیځ افق کې راټولیږي. دا وخت دی چې د الپائن څړځای پریږدو.

نتيجه

1. اپیل

ګرانډلینډ ایکس د حیرانتیا وړ لوی مارجن سره وګټل. د دې ځواک یو څه پراخه داخلي ځای ، د آرامۍ لوړه کچه او د سړک غوره متحرکات دي.

.E PEUGEOT

د عجیب سټیرینګ ویل ، سټیرینګ سیسټم ، او شور ځړول د 3008 نیمګړتیاو کې خورا زیاته مرسته کوي فرانسوي د غوره داخلي ډیزاین او غوره خوندیتوب تجهیزاتو په اړه خبرې کوي.

متن: هینریچ لانګینر

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ