لومړی تاثر: په کاواساکي ننجا ZX-10R SE کې سمارټ تعلیق
ما دمخه پوهیدلي چې د بریښنایی تعدیل وړ تعلیق د ګرځندوی بایسکلونو کې خورا ګټور شی دی - نږدې ټول نوي BMWs لري ، Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer… دا بایسکلونه ډیری وختونه د بار په اساس مختلف ترتیبات کاروي؛ کله چې مسافر په شا څوکۍ کې وي، یا کله چې تاسو ډیر آرام یا سپورتي سواری غواړئ. د مثال په توګه: تاسو څو ځله په خپل لاس کې د سکریو ډرایور سره د موټرسایکل مخې ته زنګون کړی او په سړک کې له ګرځیدو دمخه تعلیق تنظیم کړی؟ زه هیڅکله اعتراف نه کوم. ما څو ځله تنظیمات بدل کړي کله چې دا د تڼۍ په فشار سره ممکنه وه؟ تقریبا هر وخت.
نو دا زما لپاره ډیر وخت ونه نیول شو چې د سړک په راکټ کې د نوښت ښه راغلاست وایم لکه ټین چې د شوا برانډ بریښنایی تعدیل وړ تعلیق سره مجهز دی (په زړه پورې ، یوازینی سټیرینګ ډمپر Öhlins دی). لومړی، د سړک د پروګرام په ترتیب سره، موږ د هسپانیا په سویل کې په یوه سړک کې موټر چلوو، دومره ښکلی او ګړندی، لکه څنګه چې موږ له لوګاټز څخه ادریجا ته روان یو. بیا موږ د ریس (ټریک) ترتیباتو سره بله برخه وګرځوله - او په سمدستي کې وموندل شو چې سړک دومره بشپړ ندی لکه څنګه چې ښکاري. ناڅاپه تاسو هر هپ (ic) o احساس کړی او سواری لږ راحته شو او له همدې امله ورو.
بیا په اجنډا کې د المریا سرکټ و ، له کوم ځای څخه چې موږ د سړک برنامې پیل کړې. د لومړۍ 20 دقیقې ازموینې وروسته ، زه ډاډه نه وم که تعلیق د ګړندي کیدو پرمهال خورا ډیر تیر شي ، یا شاته څرخ یو څه خلاص دی؟ بیا موږ ترتیب "ټریک" ته بدل کړ ، او بایسکل د اورګاډي په څیر ثابت شو ، دواړه سرعت او کله چې بریک کولو پرمهال آرام شو؛ په لنډه توګه ، که د باکسینګ میخانیک د دې ترتیباتو پړه وي ، زه به له هغه سره په ډیډي کې د څښلو ژمنه وکړم.
پدې اړه نور توضیحات چې څه او څنګه سمارټ الیکترونیکونه تنظیم شوي او ولې اصلي ریسران به د دې ځانګړي نسخې (SE) سره مداخله ونکړي. یوازې دا لاره: د SE پلي کولو کې د ننجا لپاره دا به اړین وي چې په سلووینیا کې کم کړي 23.485 یورودا د (نږدې) ریسینګ ننجا ZX-1.500RR فعالیت څخه نږدې 10،10 ډیر دی ، او د ZX-XNUMXR اساس نسخې څخه نږدې XNUMX،XNUMX ډیر.
