لومړی تاثیر: Panigale V4S یقینا لومړی نمبر دی!
ډوکاټي د دې موټرسایکل سره د موټرو سپورت تاریخ کې نوي سنگ میلونه ټاکلي. د لومړي ځل لپاره ، د څلور سلنډر ډرایو سره سیریل موټرسایکل د دوه پرځای بند شو. دوی په زړه پوري سندرې کوي ، لکه څنګه چې دوی په موټو جی پی موټر کې دي ، مګر د سړک څخه بهر موټر چلولو لپاره د ټولو اړین تجهیزاتو سره. دا د حیرانتیا خبره نده چې په پریزینټیشن کې موږ د ملي فیلارمونیک آرکیسټرا کلاسیک میوزیک غږولی شو.
د پونډو څخه ډیر آسونه!
د V4 انجن ډیزاین له هغه انجن سره نږدې تړاو لري چې څو کاله دمخه د MotoGP ریسینګ کې کارول شوی و ، نو دا باید د حیرانتیا خبره نه وي کله چې زه ځینې لومړني معلوماتو ته ګورم. بور د MotoGP ځانګړتیا په څیر دی ، 81mm دی ، او د پسټون سټروک اوږد دی او په ټیټ او مینځني حد کې د بریښنا غوره وکر چمتو کوي. موټرو په حرکت کې 14.500 rpm، د 1.103 مکعب سانتي مترو حجم لري او په یورو 4 ترتیب کې د 214 هارس پاور ځواک رامینځته کولو وړتیا لري ، کوم چې د موټرسایکل وچ وزن سره یوازې دی د 174 کلوگرام، په هر کیلوګرام کې د 1,1 "هارس پاور" ځانګړي ځواک معنی لري! د ریسینګ ټایټانیوم اکراپوویک ایګزسټ سیسټم سره ، دا کولی شي حیرانونکي 226 آسونه ولري او وزن یې 188 کیلوګرامه وي. انجن پخپله د المونیم مونوکوک چوکاټ کې نصب شوی (یوازې 4,2 کیلوګرامه وزن لري) او د 42 by لخوا شاته شوی ، دا پدې معنی چې غوره ډله ایز مرکزي کول دي. انجن هم د چیسیس ملاتړ برخه ده.
دا ټول ځواک اړتیا لري په خوندي ډول تنظیم او وکارول شي ، له همدې امله د پانیګیل V4 برقیات خورا خورا پرمختللي او په حیرانونکي ډول کارول اسانه دي. درې برنامې شتون لري: د ریس ټریک لپاره ریس ، د سپورت یو څه ټیټ بریښنا رسولو سره ، مګر د ورته تعلیق کار سره لکه د ریس برنامې کې. په هرصورت ، سړک د سرعت خنډونو نرمولو لپاره پرمختللي سرعت او خورا نرم تعلیق تونینګ چمتو کوي. په هر حالت کې ، د ځواک ټول 214 "آسونه" تل شتون لري.
د "په اوږدو کې" لپاره ګیجټ
د ډوکاټي د شا ویل سلیپ کنټرول (DTC) یو فعالیت لري چې تاسو ته اجازه درکوي د سرعت په جریان کې د بار کنټرول او د بریک کولو پرمهال د Ducati DSC کرشن کنټرول. د بریک کولو سیسټم د بریمبو ماسټر پیس دی چې د کونر کولو لپاره د بوش ABS EVO لخوا کنټرول شوی ، کوم چې په دریو ترتیباتو کې سوار ته اجازه ورکوي چې د ریس په پای کې د لوړې کچې خوندیتوب او اعتماد سره بریک وکړي ، او همدارنګه د کونج ته د ننوتلو پرمهال د سلیپ کولو اجازه ورکوي. سخت بریک (تیزوالی باید د 6 متر/s څخه ډیر وي) او د سړک او باران لپاره دریم کاري برنامه شتون لري چې ABS په کافي اندازه وخت نیسي ترڅو د بایسکل په دواړو څرخونو کې خوندي وساتي.
ډرایور کولی شي د انجن بریښنایی عملیاتي حالت ، د تعلیق عملیات او د بریک کولو سیسټم د موټر چلولو پرمهال د ت buttonۍ په لمس کولو سره وټاکي. په هرصورت ، دا ټول یوځای لوی او جلا ښودل شوي. د 5 انچ TFT رنګ سکرین.
په مخ کې یو الټ شوی او په بشپړ ډول تنظیم وړ 43 ملي میتر شاوا فورک او په مخ کې د بشپړ تنظیم وړ ساچ شاک په نوي پیرلي ډیابلو سوپر کورسا SP کې د ښه ټایر تماس تضمینوي. په خورا ګران او قوي نسخه کې ، د lhlins NIX-30 فورک او Öhlins TTX 36 شاک دنده ترسره کوي.
او دا شیطان څنګه چلوي؟
کله چې موټر چلوئ ، Panigale V4 خورا سپک او د ریښتیني ریس بایسکل په څیر چلوي. د زاړه 1090 S په پرتله، چیرې چې د مخکینۍ او شا محورونو ترمنځ د وزن ویش 50:50 و، اوس د وزن 54,3 سلنه په مخکینۍ او 45,5 سلنه په شا څرخ کې راځي. دقیقیت او د اداره کولو اسانتیا هم په موټرو کې د کوچني ګیروسکوپیک ځواکونو لخوا خورا اغیزمن کیږي، او البته د سپک وزن لرونکي المونیم ویلونه هم دا کار کوي. هغه ځواک چې تاسو یې له واره لرې کوي هغه څه دي چې ما تمه درلوده ، مګر دا لوی حیرانتیا نه وه.
د دې روښانتیا او اداره کول، او له هرڅه پورته، خورا ښه فعالیت کونکي بریښنایی توکي چې تاسو ته اجازه درکوي ډیر ناوخته او په بشپړ ډول بریک وکړئ کله چې تاسو لاهم په غره کې یاست ، ما د ټولو 214 اسونو له خورا ځواک څخه حتی ډیر حیران کړ. Panigale V4 S د اکراپوویچ ریسینګ اخراج سره یو بل کیسه ده. برسېره پردې، دوی یې واچوي پیریلي سلیک ټایرونهلکه د هغه په څیر چې دوی په WSBK ریسونو کې کاروي ، او د ترمیم شوي انجن الیکترونیکونو سره یوځای ، دوی یو ځناور جوړ کړی چې اړتیا یې حتی سخته هم وي. په دریم او څلورم ګیرس کې ، دا د شا ویل ته پورته کیدو ته دوام ورکړ ، مګر د خالص تولید ماډل برعکس ، دا خورا ډیر خطي و ، نو دا زما لپاره اسانه وه چې جارحانه موارد وکړم چیرې چې زه په معیاري ماډل کې په دوهم ګیر کې موټر چلوم. ... دې ماته غیر معمولي باور راکړ ، زما په ځان باور لوړې کچې ته لوړ کړ او ماته یې د هغه څه په اړه خورا ښه نظر راکړ چې د ویلونو لاندې تیریږي. ما دا حتی ژور کونج ته واړاوه ، حتی وروسته یې بریک کړ ، او د ګړندي کیدو پرمهال ، په معیاري بایسکلونو کې پاتې خبریالان اسانه ښکار و ، او ما یې ژر تر ژره ونیول. د اکراپوویچ لپاره خورا ډیر! دا د موټر چلوونکي کچه لوړوي پداسې حال کې چې هرڅه خوندي ساتي. د غږ یادولو لپاره نه. د موټو جی پی ریسینګ موټر په څیر سندرې وایی. مګر یوځل بیا ، دا د ریس ټریک ایګزټ سره ترکیب دی.
بریکونه ښه دي ، مګر په ټولیز ډول خورا اغیزناک ، زه د ډیر ریسینګ احساس لپاره په بریک لیور کې ډیر ټینګښت غواړم. د دې په اړه لوی شی دا دی چې تاسو کولی شئ تعلیق ستاسو د خوښې سره تنظیم کړئ. موږ په والنسیا کې مثالي شرایط درلودل ، نو ځنډ ممکن یو څه نرم وي یا بایسکل ته اجازه ورکړي چې په پوله ډیر فلش شي ، مګر د سخت تنظیم سره ، د سلیپ حد به ډیر ژر پیل شوی وي.
تضمین ، خدمات ، قیمت
سره له دې چې یو عالي سپورت بایسکل دی چې موږ دمخه یې په اړه هیڅکله نه پوهیږو ، ډوکاټي د 24 میاشتو فابریکې تضمین سره راځي ، په هر 12.000،24.000 کیلومترو کې د خدماتو وقفې او په هر 6,7،100 کیلومترو کې د والو تنظیمات. دغه فابریکه د یورو 4 معیارونو سره سم د XNUMX لیتر / XNUMX کیلو مترو د تیلو مصرف ادعا کوي.
قیمت؟ ام ، البته ، هو ، زه پوهیږم ، دا ولې یو څه دمخه پیژندل شوي. څرنګه چې انجن له 1000 مکعب سانتي مترو څخه ډیر حجم او له 77 kW څخه ډیر ځواک لري ، دولت 10 of مالیه اخلي. د موټرسایکل مرکز AS Domžale د دې لپاره اساسي ماډل ارزښت لري 24.990 یورودقیقا هغه لاره چې زه یې سوار کړم ، نو یو څه سپورت لرونکی S-په نښه شوی پانیګیل V4 چې د Öhlins تعلیق مخ او شا لري دا به ستاسو لپاره اسانه کړي 29.990 یورو... د محدود نسخې لپاره چې د الټرا ر light ا اجزا لري او د سپیشیل نوم لاندې به یوازې 1.500،XNUMX واحدونو کې شتون ولري ، 43.990 یورو.
پیټر کاویچ
عکس: ډوکاټي ، پیټر کاوچیک
