په موټر کې د انجن ډیر تودوخه - لاملونه او د ترمیم لګښت
یو اغیزمن انجن، حتی په ګرمه هوا کې، باید د 80-95 درجې سانتي ګراد څخه لوړ حرارت کې کار وکړي. د دې حد څخه تجاوز کولی شي جدي ستونزې رامینځته کړي.
د نورمال شرایطو لاندې، د کال د وخت په پام کې نیولو پرته، د انجن تودوخه، یا د یخولو سیسټم کې مایع، د 80-90 درجې سیلسیس ترمنځ بدلون راځي.
په ژمي کې، د بریښنا واحد ډیر ورو ورو ګرمیږي. له همدې امله موټر چلوونکي په یخنۍ ورځو کې د هود هوا د ننوتلو نقطو ساتلو لپاره مختلف میتودونه کاروي. دا په ځانګړې توګه د زړو موټرو او د ډیزلي انجنونو سره د موټرو مالکینو لپاره ریښتیا ده.
کارتبورډونه او پوښونه د هوا اخیستو لپاره، په ژمي کې ګټور دي، باید په اوړي کې لیرې شي. په مثبت تودوخې کې، انجن باید د تودوخې سره ستونزه ونلري، او په ګرمه هوا کې، دا د هوا له عرضه څخه منحل کول د ډیر تودوخې لامل کیدی شي.
په موټر کې ټربو - ډیر ځواک، مګر ډیر پریشاني
د مایع یخ شوي انجنونو سره په موټرو کې ، په دوه سرکټونو کې تړل شوی مایع د مناسب تودوخې ساتلو مسؤلیت لري. د موټر د پیل کولو څخه لږ وروسته، مایع د دوی په لومړیو کې گردش کوي، د لارې په اوږدو کې هم جریان لري. په بلاک او سلنډر سر کې د ځانګړو چینلونو له لارې.
کله چې تودوخه شي، ترموسټیټ دویم سرکټ خلاصوي. بیا مایع باید ډیر واټن سفر وکړي، د لارې په اوږدو کې دا د ریډیټر له لارې هم تیریږي. ډیری وختونه، مایع د اضافي فین لخوا سړه کیږي. ثانوي سرکټ ته د کولنټ گردش د انجن د ډیر تودوخې مخه نیسي. حالت؟ د یخولو سیسټم باید کار وکړي.
وده کولی شي، مګر ډیر نه
د سړک په سختو شرایطو کې، د بیلګې په توګه، په ګرمه هوا کې د اوږدې مودې په جریان کې، د مایع تودوخه کولی شي 90-95 درجې سانتي ګراد ته ورسیږي. خو موټر چلوونکی باید په دې اړه ډېره اندېښنه ونه کړي. د الارم لامل د 100 درجو یا ډیر حرارت درجه ده. د ستونزو لاملونه څه کیدای شي؟
لومړی، دا د ترموسټات خرابوالی دی. که دا په سمه توګه کار ونکړي، دویم سرکټ نه خلاصیږي کله چې انجن ګرم وي او کولنټ ریډیټر ته نه رسیږي. بیا، څومره چې انجن اوږدیږي، د تودوخې درجه یې لوړه کیږي، "ستانیسلو پلونکا، د ریززو یو تجربه لرونکي موټر میکانیک وايي.
د CNG نصب کول - ګټې او زیانونه، د LPG سره پرتله کول
ترموسټات د ترمیم وړ ندي. خوشبختانه، د نوي سره بدلول خورا ګران ترمیم نه دی. د پولنډ په بازار کې د خورا مشهور کارول شوي موټرو لپاره ، د دې برخې بیې له PLN 100 څخه ډیر ندي. د ترموسټاټ خلاصول ډیری وختونه د کولنټ له لاسه ورکولو لامل کیږي ، کوم چې البته باید د بدیل وروسته بدل شي.
سیسټم لیکي
دوهم، د لوړې تودوخې لپاره عام لامل د سیسټم سختوالي سره ستونزې دي. د کولنټ ضایع اکثرا د ریډیټر یا پایپ لیکیدو پایله وي. دا پیښیږي چې زاړه ماران د حرکت په جریان کې ماتیږي. له همدې امله، په ځانګړې توګه په ګرمه هوا کې، چلوونکی باید په منظمه توګه د انجن د حرارت درجه وګوري. هر کود باید د اضطراب لامل شي.
د امبیلیکل سیډ ماتیدل اکثرا د ماسک لاندې څخه د اوبو د بخارۍ د ورېځې خوشې کیدو او د تودوخې د تیزې زیاتوالي سره پای ته رسیږي. بیا موټر باید سمدستي ودرول شي. تاسو باید انجن بند کړئ او هډ خلاص کړئ. مګر تر هغه چې بخار کم شي او انجن یخ شي، پورته مه کوئ. د یخولو سیسټم څخه د اوبو بخار ګرم دی.
په ساحه کې، یو زیانمن شوی نلی د نل ټیپ یا پلستر سره ترمیم کیدی شي. دا کافي ده چې د عیب لپاره د ورق دوه پرت پلي کړئ، د بیلګې په توګه، د پلاستيکي کڅوړې څخه. چمتو شوی پیچ په احتیاط سره د ټیپ یا ټیپ سره مهر کړئ. بیا تاسو اړتیا لرئ سیسټم د ورک شوي مایع سره بدل کړئ. میخانیک ته د سفر په جریان کې، تاسو کولی شئ پاکې اوبه وکاروئ.
سټارټر او جنراتور - کله چې دوی مات شي، د ټراپي ترمیم لګښت څومره دی
- مګر د سیسټم ترمیم وروسته، دا غوره ده چې دا د مایع سره بدل کړئ. دا پیښیږي چې یو څه وخت وروسته چلوونکی د اوبو په اړه هیر کړي، کوم چې په ژمي کې کنګل کیږي او انجن خرابوي. د دې دلیل لپاره، موږ ډیری وختونه د مات شوي کولر ترمیم کوو یا خراب شوي سرونه ترمیم کوو، "پلونکا یادونه کوي.
فین او پمپ
د انجن په ډیر ګرمیدو کې دریم شکمن فین دی. دا وسیله په یخ ځای کې کار کوي، چیرته چې دا د هغه چینلونو څخه تیریږي چې کولینټ یې تیریږي. فین خپل ترموسټاټ لري چې دا په لوړه تودوخه کې فعالوي. معمولا په ټرافیک جام کې کله چې موټر د هوا د مینځلو له لارې په کافي هوا کې نه څکول کیږي.
هغه موټرونه چې د لوی انجن اندازه لري ډیر مینه وال لري. کله چې دوی مات شي ، په ځانګړي توګه په ښار کې ، انجن د مطلوب تودوخې ساتلو کې ستونزه لري.
د اوبو پمپ ناکامي هم وژونکي کیدی شي. دا وسیله د یخولو سیسټم کې د مایع جریان مسؤلیت لري.
په موټر کې تودوخه - په دې کې څه ماتیږي، د ترمیم لپاره څومره لګښت لري؟
- دا د غاښ لرونکي بیلټ یا وی بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي. پداسې حال کې چې د منظم ساتنې سره د دوی دوام عالي دی ، د پمپ امپیلر سره ستونزې شتون لري. ډیری وختونه دا ماتیږي که چیرې دا د پلاستيک څخه جوړ وي. اغیزه داسې ده چې پمپ په بیلټ کې حرکت کوي، مګر کولنټ پمپ نه کوي. بیا انجن تقریبا پرته له یخولو څخه تیریږي، "ستانیسلاو پلونکا وايي.
دا غوره ده چې اجازه ورنکړي چې انجن ډیر ګرم شي. د ناکامۍ پایلې ګرانې دي
د انجن د ډیر ګرمیدو لامل څه شی دی؟ د اکټیوټر خورا لوړ عملیاتي تودوخې ډیری وختونه د حلقو او پسټونونو د خرابیدو لامل کیږي. د ربړ والو سیلونه هم ډیری وختونه زیانمن کیږي. انجن بیا تیل مصرفوي او د کمپریشن ستونزې لري.
د ډیرې لوړې تودوخې احتمالي پایله هم د سر جدي ماتول دي.
"له بده مرغه، المونیم په لوړه تودوخه کې په چټکۍ سره خرابیږي. بیا په اجنډا کې کولنټ وغورځوئ. دا هم پیښیږي چې تیل د یخولو سیسټم ته ننوځي. د ګاسکټ او ترتیب بدلول تل مرسته نه کوي. که چیرې سر مات شي، نو سپارښتنه کیږي چې دا د نوي سره بدل کړئ. سر، پسټون او حلقې یو جدي او ګران ترمیم دی. له همدې امله، د موټر چلولو په وخت کې، دا غوره ده چې د مایع کچه کنټرول کړئ او د انجن د حرارت درجه سینسر وڅیړئ، Stanislav Plonka ټینګار کوي.
د انجن یخولو سیسټم اصلي فالتو پرزو لپاره نږدې نرخونه
Skoda Octavia I 1,9 TDI
ترموسټاټ: PLN 99
کولر: PLN 813
فین: PLN 935
د اوبو پمپ: PLN 199.
فورډ فوکس I 1,6 پټرول
ترموسټاټ: 40-80 zł.
کولر: PLN 800-2000
فین: PLN 1400
د اوبو پمپ: PLN 447.
هونډا سویک VI 1,4 پټرول
ترموسټاټ: PLN 113
کولر: PLN 1451
فین: PLN 178
د اوبو پمپ: PLN 609.
والي بارتوز
عکس د بارتوز ګوبرنا لخوا
