د انجن ډیر ګرمیدل: نښې، لاملونه، اغیزې او ساتنه

د ککړتیا او احتراق برخې له امله د کالوریو ایستل د یخولو سرکټ رول دی. په حقیقت کې، موټر یو مثالی عملیاتي حرارتي سلسله لري. ډیر یخ دی، د هغه عملیاتي سیټونه غلط دي، غوړ ډیر ضخامت دی او مخلوط باید قوي وي ځکه چې جوهر په سړو برخو کې کنډیږي. ډیر ګرم ، کافي تصفیه شتون نلري ، ډکول او فعالیت کم شوی ، رګونه ډیریږي ، د تیلو فلم مات کیدی شي او انجن مات کیدی شي.

که ستاسو موټرسایکل په هوا یخ شوی وي، نو تاسو د یخولو سیسټم د موثریت د ښه کولو لپاره ډیر څه نه شئ کولی پرته له دې چې یو څو هوښیار واټن لرونکي تحقیقات اضافه کړئ. که څه هم، که ستاسو موټرسایکل ګرم شي، پرته له دې چې د ډیری نادر تولید کونکي ډیزاین غلطی څخه، دا د دې لپاره دی چې د شر اصلي ځای بل ځای دی.

خطر، خراب مخلوط

په انجن کې د پټرول نشتوالی کولی شي د ډیر تودوخې لامل شي. د پش پل شیانو مالکین پدې پوهیږي! ډنډ موټورونه، ډرل شوي پسټون اکثرا د ډیرو کوچنیو نوزلونو پایله وي. په حقیقت کې ، که چیرې کافي تېل شتون ونلري ، د اور د مخ حرکت خورا ورو دی ځکه چې د پطرول څاڅکي د خپریدو لپاره دومره ګړندي نشي موندل کیدی. له هغه وخت راهیسې، د احتراق وخت غزول شوی، کوم چې انجن ډیر ګرموي، په ځانګړې توګه د وتلو په ساحه کې، ځکه چې احتراق لاهم ساتل کیږي کله چې څراغونه فعال وي. له همدې امله، د سختیدو خطر شتون لري. بل مهم ټکی: د اورښت په لور پرمختګ. ډیر دمخه د سلنډر فشار ډیروي، د چاودیدونکي توکیو سره. د سونګ ټول بار دا ناڅاپه چاودنه ناڅاپه میخانیک ته اړتیا لري او حتی پسټون سوری کولی شي. دا د اور او چاودنې ترمنځ توپیر دی. د فشار حدود یو شان ندي!

د مایع یخ کول

کله چې مایع یخ شي، د دې نغدو درازونو په استثنا سره، په ندرت سره په عصري انجنونو کې د بریښنایی اورښت / انجیکشن ترکیبونو راڅرګندیدو راهیسې لیدل کیږي ، ډیر تودوخه د عملیاتي عوارضو سره ډیر تړاو لري. راځئ چې د ټولو ممکنه ناکامیو موندلو لپاره د سرکټ اجزا یو په یو وګورو.

د اوبو پمپ

په ندرت سره د ستونزې سرچینه، هغه ممکن لاهم د روزنې نیمګړتیا سره مخ وي. له هغه وخت راهیسې، د اوبو جریان یوازې د ترموسیفون په واسطه ترسره کیږي، دا دی، ګرمې اوبه پورته کیږي، او سړې اوبه په سرکټ کې راښکته کیږي، کوم چې د جریان لامل کیږي. دا تل د انجن یخولو لپاره کافي ندي او له همدې امله ، که په شک کې وي ، ډاډ ترلاسه کړئ چې پمپ د انجن پیل کولو پرمهال څرخیږي.

ښه پاکول!

د یخولو په سرکټ کې د هوا بلبلونه کولی شي ډیری ستونزې رامینځته کړي. په حقیقت کې، که د اوبو پمپ هوا حرکت کوي، هیڅ شی نه کیږي. په ورته ډول، که ترموسټاټ د هوا د بلبلونو تودوخې اندازه کړي ... دا چمتو نه دی چې سفر وکړي او فین بدل کړي! په نهایت کې ، که تاسو په انجن کې ګرمو ځایونو یخ کولو لپاره په بند شوي هوایی بلبلونو تکیه وکړئ ، نو تاسو به مایوسه شئ. نو اخلاق، مخکې له دې چې د کوچني حیوان په لټه کې وي، د زنځیر په ټولو سرونو کې بلبلونه له منځه یوسي.

کالورستات

دا عمومي اصطلاح نامناسب ده ځکه چې دا راجستر شوي سوداګریزې نښې ته اشاره کوي، لکه څنګه چې موږ د یخچال پر ځای د یخچال په اړه خبرې کوو. دا د خرابیدو وړ ترموستیټیک وسیله ده چې د یخولو سیسټم خلاصوي او بندوي پدې پورې اړه لري چې آیا یخ دی یا ګرم. کله چې یخ وي، دا ریډیټر بندوي ترڅو انجن ژر تر ژره د تودوخې درجه لوړه کړي. دا میخانیکي پوښاک او ککړونکي اخراج کموي. یوځل چې تودوخه کافي حد ته ورسیږي ، د فلزي غشا خرابیږي او اوبو ته اجازه ورکوي چې ریډیټر ته گردش وکړي. که چیرې د کالوري ارزښت اندازه شي یا غلط وي، اوبه په ریډیټر کې نه گردش کوي، حتی ګرم، او انجن ګرمیږي.

ترمامیت

دا حرارتي سویچ د تودوخې پورې اړوند بریښنایی سرکټ خلاصوي او بندوي. یوځل بیا ، د ناکامۍ په حالت کې ، دا نور فین نه پیل کوي او د تودوخې تودوخې ته اجازه ورکوي چې په غیر معمولي ډول لوړ شي. که دا قضیه وي، تاسو کولی شئ هغه پلګ چې ورسره وصل دی جلا کړئ او د تار یا کاغذ کلپ سره یې وټاکئ، کوم چې تاسو به د ګلو سره انسول کړئ. بیا فین به په دوامداره توګه وګرځي (مګر دا راټیټیږي!). ترموسټاټ ژر تر ژره بدل کړئ ځکه چې د انجن سره موټر چلول چې ډیر یخ وي د پوښاک، د ککړتیاو اخراج او مصرف زیاتوي.

فین

که دا فعال نه شي، دا د سوځیدلو یا خرابیدو له امله هم کیدی شي (د بیلګې په توګه HP کلینر). ډاډ ترلاسه کړئ چې پروپیلر په اسانۍ سره حرکت کوي او مستقیم له 12V سره وصل کیږي.

ریډیټر

دا کیدای شي په خارجي توګه وصل شي (حشرات، پاڼې، د ګوم پاتې پاتې شوي، او نور) یا په داخلي توګه (پیمانه). ډاډ ترلاسه کړئ چې دا پاک دی. د دې په بیمونو کې د HP کلینر ډیر مه کوئ ځکه چې دوی خورا نازک دي او له ویرې سره انعطاف کوي. د اوبو جټ، صابون او بلور غوره دي. دننه ، تاسو کولی شئ د سپین سرې سره ټارټر لرې کړئ. دا ښکلی او ارزانه دی!

کارک!

دا احمقانه ښکاري، مګر دا خورا مهم دی، په ځانګړې توګه په ریس کې. په حقیقت کې، د اتموسفیر په فشار کې، اوبه په 100 ° کې جوش کیږي، مګر تاسو ممکن لیدلي وي چې دا په غرونو کې دمخه جوش کیږي ځکه چې د اتموسفیر فشار ټیټ دی. د ریډیټر کیپ د خرابیدو په زیاتولو سره، تاسو به جوش کول وځنډوئ. د جعلي 1,2 بار پوښ سره، جوش شوي اوبه تر 105 ° او حتی له 110 ° څخه تر 1,4 بار پورې اړتیا لري. له همدې امله، که تاسو په ګرمۍ کې موټر چلوئ دا ګټور کیدی شي، حتی که موږ دا لیدلي وي، دا تل غوره ده چې د غوره فعالیت لپاره یخ موټر چل کړئ. په دې لوړه تودوخه کې، اجازه ورکړل شوې هوا پراخیږي، کوم چې د انجن ډکول او فعالیت کموي. مګر که بله حل لاره نه وي، پلي کول یې اسانه دي! په هرصورت، د ضعیف لینک څخه خبر اوسئ! که فشار ډیر زیات شي، د سلنډر سر مهر کیدای شي خلاص شي، یا نلی به مات شي، جوړه کولی شي لیک شي، او داسې نور ډیر اړتیا لري.

د مایع کچه

دا دلته هم احمقانه ده، مګر که د مایع کچه خورا ټیټه وي، نو پر ځای یې هوا شتون لري، او دا هم یخ نه کوي. کچه د توسعې په خونه کې د یخنۍ لخوا کنټرول کیږي، چې شتون یې د تودوخې د زیاتوالي له امله د مایع توسعې جبران کولو لپاره کارول کیږي. ولې کچه ټیټه ده؟ دا هغه پوښتنه ده چې تاسو باید له ځانه وپوښتئ. د سلنډر په سر ګاسکټ کې لیکه، نرمه جوړه، په ریډیټر کې لیک ... خپلې سترګې او ښي خلاص کړئ. د لیک شوي سلنډر سر مهر یا په هغه سرکټ کې لیدل کیدی شي چې فشار رامینځته کوي ، یا کله چې په تیلو کې اوبه یا ګولۍ وي ، یا په خارج کې سپینه دوړې وي. په لومړي حالت کې، دا د احتراق فشار دی چې د سرکټ له لارې تیریږي، په دویمه قضیه کې، د چیمبر بشپړتیا نه سرغړونه کیږي، مګر اوبه راځي، د بیلګې په توګه، د پنونو له لارې او د تیلو سره مخلوط کیږي. په دواړو حالتونو کې، کچه راټیټوي. دا هم پیښ کیدی شي چې لیکونه د انجن دننه وي: د زنځیر زنځیر (زاړه موټرسایکل) یا د شګو بلاسټینګ ټابلیټونه (لاتوکا) چې کود شوي او د تیلو له لارې اوبه پریږدي. ښه پوهیدل: که تاسو د خپل ریډیټر ځای په ځای کولو توان نه لرئ، د لیک ضد محصولات شتون لري چې خورا اغیزمن دي چې کولی شي تاسو له غورځیدو څخه وژغوري. دوی په رینالټ (ژوندۍ تجربه) او نورو ځایونو کې موندل کیدی شي، مایع یا پوډر.

کوم مایع باید وکاروم؟

که تاسو سیالي کوئ، له ځانه پوښتنه مه کوئ، دا اوبه دي، لازمي دي. په حقیقت کې، مقررات کوم بل مایع (چرګ) منع کوي چې ممکن په رن وی کې خپور شي. په حقیقت کې، د ژمي په جریان کې، د خپل غره ذخیره کولو او لیږدولو کې محتاط اوسئ. په یاد ولرئ کله چې په شک کې وي دا خالي کړئ! د دودیز مایع سره ، په هر 5 کلونو یا څو کلونو کې سرکټ وچ کړئ (د جوړونکي وړاندیزونه وګورئ). که نه نو ، د دې انټي اکسیډنټ ملکیتونه خرابیږي او ستاسو د انجن فلزي محافظت نور په سمه توګه ندي چمتو شوي. د هغه مایع ډول لپاره چې تاسو یې کاروئ د تولید کونکي خدماتو لارښودونو ته مراجعه وکړئ. ډول ډول مایعات مه ګډوئتاسو د کیمیاوي تعاملاتو خطر لرئ (اکسیډریشن، ټرافیک جام، او نور).

معدنی مایع

دوی اکثرا نیلي یا شنه وي. موږ د ډول C په اړه خبرې کوو.

عضوي مایع

موږ دوی د دوی د ژیړ ، ګلابي یا سور رنګ په واسطه پیژنو ، مګر هر تولید کونکی خپل کوډونه لري ، نو په دوی ډیر باور مه کوئ. موږ د D / G ډول په اړه خبرې کوو. دوی د اوږد خدمت ژوند او د ډول C مایعاتو په پرتله غوره خنډ ملکیتونه لري.

نښې نښانې، کله ناکله حیرانتیا، د یخولو ستونزې

د تودوخې موټور تاسو ته د خپل فین سره خبرداری ورکوي، کوم چې په وخت کار نه کوي. د توسعې ټانک کې د مایع کچه وګورئ، په بیله بیا د اوبو سرکټ کلیمپونو شاوخوا د سپینو نښو لپاره، دا تقریبا تل هغه ځای دی چیرې چې دا په بې رحمۍ سره تیریږي.

یو انجن چې تودوخه نه کوي احتمال لري ډیر مصرف کړي ځکه چې انجیکشن به په سیستماتیک ډول مخلوط بډایه کړي. انجن به ډیری ناکامۍ ولري او تاسو به په استخراج کې د ګازو احساس هم وکړئ.

ترټولو غیر متوقع خرابیدل شاید یو موټرسایکل وي چې پیل نشي! بیټرۍ زړور دی، سټارټر ساتیري دی، ګاز او اور لګوي. نو څه روان دي؟! یو دلیل، د نورو شیانو په منځ کې، کیدای شي د اوبو د تودوخې سینسر ناکامي وي! په حقیقت کې ، دا د انجیکشن په جریان کې دی چې دا په ګوته کوي چې ایا مخلوط بډایه کول یا نه. په هرصورت، په ځینو حاالتو کې، کله چې د ګریډونو پلټنه کوي، د کنټرول واحد د ډیفالټ اوسط ارزښت (60 °) غوره کوي ترڅو انجن له خطر سره مخامخ نشي. له همدې امله ، په پیل کې نور اتوماتیک بډایه (ستارټر) شتون نلري او پیل کول یې ناممکن دي! په هرصورت، د دې لیدلو لپاره، تاسو به د تشخیص وسیله ته اړتیا ولرئ چې تاسو ته به اجازه درکړي د هر سینسر لپاره حساب شوي ارزښتونه وګورئ. د عصري برقیاتو سره د ماتیدو موندل تل اسانه ندي!