غیر فعال خوندیتوب د نسبي مفهوم په توګه

د نوي موټر یا نسل بازار ته د ننوتلو سره ، دا خورا روښانه کیږي چې د معمول په څیر د حادثې ازموینې تیره شوې ، په بشپړ ډول به وستایل شي. هر موټر جوړونکی دا ویاړي چې د دوی نوی محصول هر کال د خوندیتوب خورا سخت معیارونه پوره کوي ، او حتی نور هم روښانه کوي که دوی د خوندیتوب ب featureه اضافه کړي چې دمخه په لاین اپ کې شتون نلري (لکه د ښاري ټکر څخه مخنیوي سیسټم). د رادار سیګنال لخوا سرعت).

مګر هرڅه به سم وي. د ټکر ازموینې څه دي او د څه لپاره دي؟ دا ازمونې دي چې د متخصصینو لخوا اساسا ډیزاین شوي ترڅو د ریښتیني نړۍ شاکونو ځینې ډولونه په معتبره توګه تقلید کړي چې په ورځني اساس د ناڅاپي یا په قصدي ډول پیښیږي. دوی درې اصلي برخې لري:

• روزنه د ازموینې لپاره (د بیلګې په توګه د موټرو چمتو کول ، ډمي ، کیمرې ، د اندازه کولو وسیلې ، ورپسې محاسبه ، اندازه کول او د نورو لوازمو چمتو کول) ،
• ډېر د ټکر ازموینه,
• تحلیل اندازه شوي او ثبت شوي معلومات او د هغوی ورپسې ارزونه.

یورو NCAP

د ټولو ټاکل شوي هیټونو پوښلو لپاره ، ازموینه د یو تخریب څخه جوړه نه ده ، مګر د یوې قاعدې په توګه ، کمیشنران ډیری موټرې "ماتوي". په اروپا کې ، د ټکر خورا مشهور ازموینې د یورو NCAP کنسورشیم لخوا ترسره کیږي. په نوې میتودولوژي کې ، ازموینه په 4 اصلي برخو ویشل شوې. لومړی د لوی مسافرینو محافظت اندیښنه لري او پدې کې شامل دي:

• لومړۍ اعتصاب د 64 کیلومتره / ساعت په سرعت کې د موټر 40 coverage پوښښ او خنډ سره خرابیدونکي خنډ ته (د مثال په توګه د موټر 60٪ د خنډ سره لومړنۍ اړیکه نه نیسي) ، چیرې چې په سر کې د لویانو خوندیتوب ، غاړه ، د سینې ساحه په کلکه کنټرول کیږي (ټیکسي او بار کله چې د سیټ بیلټ سره ټیټیږي) ، زنګونونه د زنګونونو سره (د ډشبورډ لاندې برخې سره اړیکه) ، شین کول او د موټر چلوونکي او پښو لپاره ، (د پیډل ګروپ حرکت خطر) . پخپله د څوکیو خوندیتوب او د بدن رول کیج ثبات هم ارزول کیږي. تولید کونکي ممکن د منینکوینز یا مینیکینز په پرتله د نورو لوړوالي مسافرینو لپاره ورته محافظت مستند کړي. په مختلف څوکۍ موقعیت کې. د دې برخې لپاره اعظمي 16 ټکي به ورکړل شي.
• Bد نه خرابیدونکي خنډ سره سترګې وهل په یو سټیشن موټر کې د 50 کیلومتره / ساعت سرعت سره ، چیرې چې د بالغ خوندیتوب بیا څارل کیږي ، په ځانګړي توګه د هغه کمر ، سینه او سر د موټر اړخ سره په تماس کې ، یا د اړخ او سر هوایی کڅوړو تاثیر. دلته موټر کولی شي اعظمي 8 ټکي ترلاسه کړي.
• د ثابت کالم سره د موټر اړخ ټکر د 29 کیلومتره / ساعت په سرعت کې لازمي ندي، مګر د موټر جوړونکي لا دمخه دا په منظمه توګه بشپړوي، یوازینی شرط د سر ایربګ شتون دی. د یو بالغ د بدن ورته برخې د تیر ګوزار په څیر ارزول کیږي. همدارنګه - د اعظمي حد 8 ټکي.
• Oد رحم د نخاع محافظت په شا اثر کې، دا د بالغ مسافرینو لپاره وروستی ازموینه هم ده. د څوکۍ شکل او د سر زاویه کنټرول کیږي، او دا په زړه پورې ده چې ډیری څوکۍ لاهم نن ورځ خراب فعالیت کوي. دلته تاسو کولی شئ اعظمي 4 ټکي ترلاسه کړئ.

د ازموینو دوهم کټګوري د ماشومانو مسافر خونې کې د مسافرینو خوندیتوب ته وقف شوې ، د څوکیو نصب او نښلولو او نورو خوندیتوب سیسټمونو نښه کول دي.

• دوه جعلي ډمي لیدل کیږي. ماشومان 18 او 36 میاشتېپه شا سیټونو کې د موټر څوکیو کې موقعیت لري. تر دې دمه ذکر شوي ټول ټکرونه باید ثبت شي ، د شاته اغیزې سمولو استثنا سره. د بریالي بشپړیدو وروسته ، دواړه ډمی کولی شي د یو بل څخه په خپلواکه توګه اعظمي 12 ټکي ترلاسه کړي.
• لاندې د موټر سیټ کلیمپینګ پوائنټ نښه کولو لپاره اعظمي 4 ټکي درجه بندي ده ، او اختیارونه پخپله د موټر سیټ کلیمپینګ لپاره 2 ټکي چمتو کوي.
• د دوهمې کټګورۍ پایله د وسیلې پینل کې د مسافر وړونکي هوایی کڅوړې غیر فعال حالت کافي نښه کول دي ، د مسافر هوایی کڅوړې غیر فعالولو احتمال په نښه کول او په مقابل لوري کې د موټر څوکۍ ځای په ځای کولو احتمال ، د شتون شتون. د درې ټکي سیټ بیلټونه او اخطارونه. یوازې 13 ټکي.

دریمه کټګوري د سړک ترټولو زیان منونکي کاروونکو محافظت کنټرولوي - پیاده چلونکي. شامل دي:

• Nپه نرخ باندې د نقلی اغیزې د ماشوم سر (2,5 کیلوګرامه) الف بالغ سر (4,8 کیلوګرامه) د موټر په هود کې ، په مهارت سره د 24 ټکو لپاره (یادونه: د 16-18 ټکو عادي پایله ، پدې معنی چې حتی د بشپړ عمومي درجه لرونکي موټرو معمولا د درجې اعظمي کچې ته نه رسیږي).
• د وینې پړسوب o د بونټ څنډې د اعظمي 6 نمرو سره (ډیری وختونه د پیاده تګ لپاره خورا خطرناک ځای ، د شاوخوا XNUMX نمرو سره).
• کک o منځنی او ټیټ بمپر ، چیرې چې موټرې معمولا بشپړ 6 ټکي ترلاسه کوي.

وروستۍ ، وروستۍ ، څلورمه کټګوري د مرستندویه سیسټمونو ارزونه کوي.

• تاسو کولی شئ د سیټ بیلټ نه اغوستلو او د عصري سیریل ثبات سیسټم شتون په اړه یادونه هم ترلاسه کړئ - د 3 ټکو لپاره ، موټر د سرعت محدودونکي لپاره ترلاسه کیږي ، که نصب شوی وي.

عمومي پایله ، لکه څنګه چې زموږ څخه ډیری دمخه پوهیږي ، د ستورو شمیر څرګندوي ، چیرې چې 5 ستوري د غوره امنیت معنی لري ، کوم چې د ستورو شمیر کمیدو سره ورو ورو کمیږي. د حادثې ازموینې له پیل راهیسې معیارونه په تدریجي ډول سخت شوي ، پدې معنی چې یو موټر چې په لانچ کې بشپړ ستوري ترلاسه کوي د خوندیتوب کچه به ترلاسه کړي ، د مثال په توګه ، د نن ورځې درې ستوري کچه کې (د Peugeot لپاره وروستي درې ستوري پایلې وګورئ. 107 / سیټروین C1 / ټیوټا درې ګونی آیګو ، بازار ته د ننوتلو په وخت کې ترټولو لوړې درجې سره).

د ارزونې معیارونه

په هرصورت ، عصري موټرې باید کوم معیارونه پوره کړي ترڅو د غوره "ستوري" درجې ویاړ ولري؟ وروستۍ پایله د څلورو ذکر شویو ګروپونو هر یو د ټکي سکور پراساس ورکول کیږي ، چې د فیصدي په توګه څرګندیږي.

وروستی NCAP د دې لپاره ډیزاین شوی د 5 ستوري درجه بندي د لږترلږه ګټې سره:

• د ټول اوسط 80، ،
• د بالغ مسافرینو لپاره 80 protection محافظت ،
• 75 child د ماشومانو ساتنه ،
• 60 ped د پیاده تګ ساتنه ،
• د مرستندویه سیسټمونو لپاره 60.

د 4 ستوري درجه بندي موټر د دې لپاره د اطاعت مستحق دی:

• د ټول اوسط 70، ،
• د بالغ مسافرینو لپاره 70 protection محافظت ،
• 60 child د ماشومانو ساتنه ،
• 50 ped د پیاده تګ ساتنه ،
• د مرستندویه سیسټمونو لپاره 40.

3 ستوري بریا درجه بندي:

• د ټول اوسط 60، ،
• د بالغ مسافرینو لپاره 40 protection محافظت ،
• 30 child د ماشومانو ساتنه ،
• 25 ped د پیاده تګ ساتنه ،
• د مرستندویه سیسټمونو لپاره 25.

په نهایت کې ، زما په نظر ، زه د دې مقالې خورا مهم ټکي ته راغلم ، کوم چې د دې موضوع لومړۍ محرک هم و. نوم پخپله دا خورا دقیق توضیح کوي. یو څوک چې د نوي موټر پیرلو پریکړه کوي د وروستي خوندیتوب پروسیژرونو او سیسټمونو کارولو له امله ، او له همدې امله ترټولو لوړ ممکنه خوندیتوب باید پوه شي چې هغه لاهم یوازې د شیټ فلزي او پلاستيکي "بکس" اخلي چې واقعیا حرکت کولی شي. خطرناک سرعت. سربیره پردې ، سړک ته د ځواکونو بشپړ لیږد د معیاري اندازې "پلار" ټایرونو یوازې څلور تماس سطحو لخوا تضمین کیږي. دا حتی وروستي لوړ رتبه ماډل خپل محدودیتونه لري او د دمخه پیژندل شوي تاثیراتو سره ډیزاین شوی و چې انجنیرانو د پراختیا پرمهال په پام کې نیولی و ، مګر څه پیښیږي که موږ د اغیز مقررات بدل کړو؟ دا دقیقا هغه څه دي چې د امریکایی لویې لارې ترافیک خوندیتوب سازمان یې بولي د سړک خوندیتوب لپاره د بیمې انستیتیوت دمخه په 2008 کې د نوم لاندې د کوچني اوورلیپ ازموینه... په هرصورت ، دا د اروپا په پرتله د سختو شرایطو لپاره پیژندل شوی ، پشمول د SUVs د رول اوور ازموینه (د احتمالي رول اوور سلنه په توګه څرګند شوی) ، کوم چې د لوی ټکان ترشا خورا بریالي دي.

د کوچني اوورلیپ ازموینه

یا بل ډول: د کوچني اوورلیپ سره په قوي خنډ باندې د سر اغیز. دا د 64 کیلومتره / ساعت په سرعت کې د نه خرابیدونکي (سټیشنري) خنډ ته د 20 of اوورلیپ سره سر ټکر دی (موټر پوره کیږي او لومړی له خنډ سره مخ کیږي یوازې د راتلونکي لید په 20 on کې ساحه ، پاتې 80 the د لومړني تاثیر پرمهال خنډ ته لاس نه اړوي). دا ازموینه د سختې خنډ لکه ونې څخه مخنیوي لپاره د لومړۍ هڅې وروسته تاثیر کوي. د درجه بندي کچه څلور شفاهي درجې لري: ښه ، عادلانه ، سرحدي کرښه ، او ضعیف. یقینا تاسو خبرې کوئ ځکه چې دا په اروپا کې زموږ هیواد ته ورته دی (40 over اوورلیپ او د نه منلو وړ خنډ). په هرصورت ، پایلو هرڅوک ودرول ، ځکه چې په هغه وخت کې حتی خوندي موټرې د دې اغیزې لپاره ندي ډیزاین شوي او موټر چلوونکي ته یې حتی په "ښار" سرعت کې مرګونی زیانونه اړولي. وخت پرمختللی دی ، لکه څنګه چې پدې برخه کې ځینې تولید کونکي لري. دا روښانه ده چې د داسې ماډل ترمینځ توپیر وګورئ چې د دې ډول اغیزو لپاره چمتو دی ، او یو ماډل چې ورسره پراختیا کونکو دومره ډیر روبوټونه ندي وړاندې کړي. وولوو د خوندیتوب پدې برخه کې سم دی او خپل نوي (2012) S60 او XC60 ماډلونه یې جوړ کړي ، نو دا باید د حیرانتیا خبره نه وي چې موټرو غوره ممکنه درجه ترلاسه کړې. هغې د مینی ټیوټا آی کیو هم حیران کړه ، کوم چې خورا ښه فعالیت هم کړی. تر ټولو ډیر ، زه شخصا د BMW 3 F30 وروستي ماډل لخوا حیران وم ، کوم چې کمیشنرانو د حاشیوي په توګه درجه بندي کړې. سربیره پردې ، دوه د لیکس ماډلونه (د ټیوټا برانډ خورا آرایشي شاټ په توګه) خورا د قناعت وړ درجې ندي ترلاسه کړي. ډیری ثابت شوي ماډلونه شتون لري ، دا ټول په شبکه کې په وړیا ډول شتون لري.