د اووم ځل لپاره پاسات

هرڅوک کولی شي پاسات وګوري چې دا څه دي. اووم نسل، چې د تیر کال په پای کې پیل شو، به مایوسه نشي، مګر د نوي څه سره به حیران نه شي. VW وايي چې دا یو نوی ماډل دی، موږ وایو چې دا ډیر خوشبین دی.

د اووم نسل Volkswagen Passat لپاره، چې د B7 نومول شوی، تمه خورا لوړه وه. په هرصورت، دا یو ماډل بدلوي چې د پنځو کلونو لپاره په بازار کې دی. هرڅوک په بشپړ ډول د نوي څه په تمه وو، د موجوده کانونو سره وقفه او نوي لوري ته. او، لکه څنګه چې د راتلونکي نسل ګالف سره، هرڅوک ژور مایوسه و. د VW د ډیزاین مشر، والټر ډی سلوا، ومنله چې د پاسات راتلونکی اوتار انقلاب نه دی، مګر یو تکامل دی. که څه هم د VW استازي وايي چې یوازې چت له بهر څخه پاتې دی. په یوه یا بله لاره کې، د پاسات B7 په لټه کې او چلول، موږ کولی شو ووایو چې موږ د یوې ژورې بڼې سره معامله کوو، نه د ماډل نوي نسل سره. لومړی شیان لومړی.

نوي؟

د "نوي" پاسات بڼه په ډراماتیک ډول نه ده بدله شوې. البته، ترټولو لوی بدلونونه په مخکینۍ بمپر کې دي، کوم چې (لکه څنګه چې ډی سلوا اراده لري) اوس د فایټون سره ورته وي او ... د VW کورنۍ پاتې برخه له پولو څخه T5 ته. دم څراغونو ته تېز شکلونه ورکړل شوي او اوس د څرخ محرابونو ته نور هم غځول شوي دي. د دې قاعدې برخلاف چې هر نوی نسل باید د تیر نسل څخه لوی وي، د پاسات بهرني ابعاد په خپل ځای پاتې دي - د اوږدوالي استثنا سره، کوم چې د سیډان په قضیه کې 4 ملي میتر لوړ شوی. او دا اړخ عکسونه نوي دي، مګر یو ډول پیژندل شوي. یو څه وروسته، تاسو به وګورئ چې دوی (ژوندی) د Passat CC څخه پور اخیستل شوي. په حقیقت کې، ډیری د پام وړ بدلونونه شتون لري.

دلته پوښتنه تل د Passat له امله رامنځته شوي احساساتو په اړه راپورته کیږي (په سمه توګه، د دوی نشتوالی). ښه، د پاسات په اړه د هرې خپرونې لاندې د موټرو "حوصلې لرونکو" ډیری او متنوع ننوتلو ته په کتلو سره، دا خورا سخته ده چې ووایو چې دا موټر احساسات نه راپاروي. په حقیقت کې، داسې بریښي چې زموږ په هیواد کې، پاسات، د هغې ډیزاین په شمول، د 600-هارس پاور راکشسانو په پرتله حتی ډیر حیرانتیا او جوش لامل کیږي. په هرصورت، زموږ د اوونیزې ازموینې په جریان کې "نوي" نسل د نورو چلوونکو په مینځ کې ډیره علاقه پیدا کړه، او د ګازو یو سټیشن د لنډې مرکې پرته بشپړ نه شو ("نوی؟"، "څه بدلون راغلی؟"، "دا څنګه چلوي؟ "، "څومره لګښت لري؟"؟").

دوی څه بدل کړل؟

دننه؟ ځینې. یا، لکه څنګه چې د VW بازارمندان به یې واچوي، بدلونونه هغومره مهم دي څومره چې دوی په بهر کې دي. اوس د کیبن ډیزاین حتی ډیر فکرمند شوی. لومړی شی چې تاسو یې ګورئ کله چې تاسو د څرخ شاته ځئ (او شاید حتی دمخه) د ډشبورډ په مینځ کې انلاګ ساعت دی. دا د لوړې طبقې لپاره یو فرعي حواله ده، که څه هم د لوړې درجې آزموینې نسخه د آرائشی لرګیو سلیټونو کې د ساعت ترتیب کولو دقیقیت د ټیټ ټولګي سره پرتله کولو وړ دی. داسې ښکاري چې هغه مجبور شوی و چې دلته راشي. د ټیکومیټر او سپیډومیټر د ښکلي او د منلو وړ پاینکلونو ترمینځ د رنګ په تخته کمپیوټر ډیزاین (PLN 880 اختیار) دی چې کولی شي د نیویګیشن لوستل هم ښکاره کړي. د هینډ بریک ریلیز هینډل د یو قوي تڼۍ سره ځای په ځای شوی چې د سلیمر DSG ډبل کلچ شفټ لیور ته نږدې موقعیت لري. د هوایی حالت پینل هم بدل شوی - هر سکوډا سوپرب چلوونکی شاید دا پیژني.

نرم مواد په شاوخوا کې غالب دي، پداسې حال کې چې سخت توکي د لمس لپاره خوندور دي او خورا ښه ښکاري. د VW په قضیه کې د انفرادي عناصرو د فټ کیفیت ذکر کول یو خالص رسمیت دی - دا خورا ښه دی. ښه، شاید د دې ساعتونو پرته.

د ټیسټ ترټولو لوړ تجهیز شوی واحد د پالش شوي اخروټ سلیټونو او په مرکز کنسول کې برش شوي المونیم سره کټ شوی و. په کاغذ کې، دا بیان د واقعیت په پرتله خورا ښه ښکاري. برش شوی المونیم په حقیقت کې المونیم دی. یوازې دا لرګی د پوښتنې وړ دی.

یقینا د څلورو کسانو لپاره خونه شتون لري. حتی لوړ خلک (190 سانتي متره) په شا کې باید د دوی په مخ او پورته ځای کې اندیښنه ونلري. یوازې پنځم مسافر چې د شا څوکۍ په مینځ کې ځای نیسي ، باید د خپلو پښو لاندې لوی مرکزي تونل سره مقابله وکړي.

د وروستي موټر چلوونکي مرستې سیسټمونو یادونه مه کوئ چې خپل ځای یې په "نوي" پاسات کې موندلی دی. څوک پوهیږي که دوی دلته ترټولو لوی نوښت نه وي او هغه عنصر چې د B7 نسل تعریفوي. په مجموع کې د دوی 19 شتون لري، که څه هم په ازمول شوي نسخه کې یو څه لږ دي. د تطبیق وړ کروز کنټرول سربیره، موږ کولی شو د مخکینۍ مرستې سیسټم فعال کړو، کوم چې ډاډ ترلاسه کوي چې موږ د بل موټر شاته سره ټکر نه کوو. که هغه یو خطرناک حالت ومومي، هغه به ورو کړي یا به مرسته وکړي چې پیډل فرش ته فشار ورکړي. زه باید دا ومنم چې سیسټم خورا مداخله نه دی او کولی شي په حقیقت کې موږ د ستوري له ناخوښ پایلو څخه وژغوري. یو څه ګټور، مګر لږ اغیزمن نه دی، د دویم نسل پارکینګ مرستې سیسټم دی (په PLN 990 بسته کې). اوس دا د سړک په اوږدو کې او د هغې په اوږدو کې د پارک کولو کې مرسته کوي (په حقیقت کې دا پخپله پارک کوي). دا کافي ده چې د خالي ځای له لارې موټر چل کړئ، بیا د سټیرینګ ویل خوشې کړئ او د هغې مطابق ګاز ډوز کړئ. دا یو تاثیر کوي! همدارنګه یو ښه اضافه د آټو هولډ په نوم یو معاون دی، کوم چې موټر چلوونکي ته د پارکینګ پر مهال (د DSG ګیربکس سره) په دوامداره توګه په بریک کې د پښې ساتلو له بوج څخه خلاصوي. د اړونده ټایر فشار په دوامداره توګه د کمپیوټر په سکرین کې څارل کیدی شي او ښودل کیدی شي، او یو بل سیسټم چې د موټر چلوونکي ستړیا کشف کوي د موټر چلولو په وخت کې د وقفې او زموږ ذهني او فزیکي حالت ته پاملرنه کوي.

د ډیرو په زړه پورې "بوسټونو" څخه چې زموږ ماډل بې برخې و، موږ کولی شو یو سیسټم بدل کړو چې په اتوماتيک ډول لوړ بیمونه بدلوي، د غیر کنټرول شوي لین بدلونونو خبرداری ورکوي، د شیانو په ړندو ځایونو کې شیان، د ټرافیک نښه پیژندنې سیسټم یا بریښنایی توپیر. بلاک XDS همدارنګه په زړه پورې هغه پیټینټ دی چې د موټر شاته د پښې مناسب حرکت سره د خپل پوښ په خلاصولو سره تنې ته لاسرسی اسانه کوي (که کلیدي ستاسو سره وي). په لنډه توګه، د مناسب قیمت لپاره، نوی پاسټ به یو ډیر ښه او هوښیار موټر وي. پدې برخه کې ، تاسو کولی شئ د دې مخکیني په پرتله ګټه وګورئ.

هغه څنګه موټر چلوي؟

دا ټول د تیوري لپاره دي. د پاسات B7 څرخ شاته د عملي روزنې لپاره وخت. دلته هم، د هیڅ ډول توپیر تمه کیدی نشي. دا کافي ده چې دې حقیقت ته پام وکړئ چې "نوي" نسل د تیر نسل پراساس دی. او ښه. د موټر چلولو فعالیت د B6 روښانه ګټه وه. زموږ پاسات سربیره پردې د تعلیق تعلیق تعدیل (PLN 3480) سره مجهز دی ، کوم چې د آرامۍ ، نورمال او سپورت حالتونه وړاندې کوي ، او همدارنګه تعلیق د 10 ملي میتره کموي. دا باید ومنل شي چې د شدید حالتونو تر مینځ د شاک جذب کونکو عملیاتو کې توپیر د پام وړ دی. په نورمال حالت کې، پاسات خورا ښه چلند کوي. حتی د 18 انچو څرخونو سره سره ، د سواری راحت خورا ښه دی - هر ډول ډنډونه په چټکۍ سره جذب کیږي ، په خاموشۍ سره او د تعلیق څخه ډیر ګډوډي پرته. دا په ښه توګه پسرلی دی او د باور احساس ورکوي، او د سړک د نا مساوي سطحو څخه جلا کول د پاسات قوي ټکی دی (په ځانګړي توګه د آرام حالت کې).

د بریښنا سټیرینګ په لوړ سرعت کې په زړه پوري مقاومت کوي ، او چلوونکی په دوامداره توګه د مخکني محور سره څه پیښیږي په اړه روښانه سیګنالونه ترلاسه کوي. که څه هم دا هغه شا دی چې په لیوالتیا سره غواړي په ګړندي حرکت سره سنټرفیوګال ځواک ته تسلیم شي. ډیره بده ده چې د لامحدود ESP سیسټم به هیڅکله د اغیزمن نظارت کونکي اجازه ورنکړي. د DGS تعلیق او سپورت حالت ته لیږدولو وروسته (تاسو کولی شئ په سټیرینګ ویل کې پیډلونه کنټرول کړئ)، د پاسات چلول (حتی د XDS پرته) کیدی شي په زړه پوري وي او د موټر چلوونکي لخوا د مسخره موسکا لامل شي. پدې کې وروستی رول د هود لاندې د ډیزل انجن لخوا نه لوبول کیږي.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

څومره؟

له بده مرغه، موږ د قیمت په شرایطو کې د دې د مخکیني په پرتله د پام وړ توپیرونه نه وینو. اووم نسل په اوسط ډول 5 زره. د وتلو په پرتله ډیر ګران. د دې دلیل په اسانۍ سره موندل کیدی شي، که څه هم نوی پاسات د آلمان په بازار کې ارزانه دی.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

په هرصورت، پاسات به لاهم ښه وپلوري. که څه هم قیمت د سیالۍ په پرتله خورا اوسط دی، B7 په هره طریقه کې یو آرام، ټینګ او هر اړخیز لیموزین دی. چیرته چې د خپل مخکیني بدلونونو په اړه د شکایتونو په شور کې، یا د پاسات خاموش سټایل به په خاموشۍ او خاموشۍ سره په بازار کې ښه کار ته دوام ورکړي. او د هغې ځواک به د هغې استثنایی فضیلت نه وي (ځکه چې دوی په دې کې موندل سخت دي)، مګر د سیالیو نیمګړتیاوې.

زاخر زوادزکي، AutoCentrum.pl: ایا د B7 نسل نوښت کافی دی؟ زما په اند، د نوي پاسات د اختیاري تجهیزاتو لیست ساده ساده لوستل دا نظرونه بې ځایه کوي. په تجهیزاتو کې د نوښتونو لیست دومره اوږد دی چې حتی که دا موټر د مخکیني موټر په څیر ورته ښکاري او چلوي، دا به لا دمخه نوي ته نږدې وي. او دا ورته نه ښکاري - او دا ورته لاره نه چلوي.

د ظهور مسله لا دمخه د ډیری بحثونو موضوع وه - زه شخصا په هغه غږونو کې شامل یم چې ډیزاینران خورا محافظه کار وو (زه د نورو شیانو په مینځ کې زما راپور ته د لومړي سفرونو څخه راجع کوم http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd/nowy-passat-nadjezdza/ چیرته چې دا موضوع ډیره اغیزمنه شوې ده). ما دا مفکوره هم اوریدلې چې موټر اوس د یوې نیمګړې مجسمې په څیر ښکاري، قاضیانو ته اجازه ورکوي چې د دوی په تصور کې ورک شوي منحني ډک کړي. ته يې څنګه خوښوې؟ یو زړور نظر ... لږترلږه دا څنګه تاسو کولی شئ په خوندي ډول د هغه د ظاهري په اړه ووایاست. د مسافرینو عکس العمل په پام کې نیولو سره، دا موټر د نویو پیژندونکو لپاره سپارښتنه نه کیږي، که چیرې یو څوک موټر ته وګوري، نو دا معمولا بریښي.

لکه څنګه چې د موټر چلولو لپاره، ما په شخصي توګه د 1,8 hp سره د Passat 160 TSI نسخه هڅه کولو فرصت درلود. او د 250 Nm torque. د دې انجن نسخې قیمت لیست د PLN 93.890 (Trendline) څخه پیل کیږي او د پټرول انجنونو مینه والو لپاره د پام وړ وړاندیز دی. پدې نسخه کې ، په موټر کې دومره ډیری ګیجټونه شتون نلري ، مګر قیمت یې ممنوع ندی ، او موږ به دلته هرڅه ومومئ چې تاسو د آرام سفر لپاره ورته اړتیا لرئ. د دې انجن سره یو موټر د خپلې انرژي سره قانع کوي (د لوړې کچې لخوا تادیه کیږي) ، په بشپړ ډول حیرانونکي رطوبت او د هغه موټر چلونکي لپاره د اقتصاد بونس چې ډیری وختونه لوړ ریویس نه کاروي - د ورکړل شوي مخلوط موټر چلولو لپاره د تیلو مصرف (ښار ، سړک ، لویه لار) . یوازې 7,5 l/km څخه کم و.

د لنډیز لپاره: پاسات د خپل برانډ پوسټونه پوره کوي ، کوم چې د "خلکو لپاره موټر" دی - دا د خپلو نیمګړتیاوو سره نه مایوسه کیږي ، د خپل غیر معمولي ظهور سره نه ویریږي. ښځه به خوشحاله وي چې ځوانې میرمنې د خپل میړه پیروي نه کوي، میړه به خوشحاله وي چې ګاونډی یې په حسد کې وي، د کورنۍ بودیجه د پیرودلو یا ویشلو په وخت کې نه ماتیږي، او کله چې بیا پلورل کیږي، پیرودونکي به ژر تر ژره واخلي. وموندل شي او ښه پیسې ورکړئ. پرته له خطر څخه موټر - تاسو کولی شئ ووایاست چې "هر سکریچ کارت وګټي."