موازي ازموینه - MV Agusta F3، MV Agusta Brutale 800، MV Agusta Turismo Veloce // درې پسټون - یو د دریو لپاره، درې د یو لپاره

د برانډ اصلیت (MV د میکانیکا ویرګیرا اګسټا لپاره ولاړ دی)، چې د دویمې نړیوالې جګړې وروسته بیرته په خپلو پښو ودرېد، یا بلکه په 1945 کې د کاسکینا کوسټا په ښار کې، وروسته له هغه چې دا په 1923 کې د کاونټ جیواني اګسټا لخوا بیا راژوندي شو، خورا ډیر و. معتدل که څه هم دمخه د جګړې څخه دمخه دوره کې د شرافت سره اړیکه درلوده او په دوامداره توګه د هوایی چلند سره تړاو درلود، ځکه چې د اګسټا کورنۍ هلکان پیلوټان ​​وو. موږ په ګډه ازموینه کې اګستو F3، Brutale 800 او Turismo Veloce ازموینه وکړه. دوی په ډیزاین او هدف کې خورا توپیر لري، مګر په کرکټر کې ورته ورته دي.

افسانوي اګسټا F3

که موږ تاسو باور ولرو چې اګسټا د F1 نړیوال اتل لیوس هیملټن انتخاب دی ، څوک چې د ریس ټریک شاوخوا دوه ویلر چلول خوښوي ، موږ شاید دا ټول ویلي وي. په F3 675 سپرسپورټ ماډل کې، درې سلنډر انجن چیغې کوي (هو، دا الهی دی). دا ټولیز ډیزاین، چې ټولټال 75 نړیوال سرلیکونه یې ګټلي، افسانوي ګیاکومو اګوستیني مشهور ټریکونو ته هڅوي. دا سوپر سپورتي موټر د کاونټر ټوټینګ مین شافټ، مشهور درې ګونی اخراج سیسټم، د سرګردانه هیډ لامپ ډیزاین او یو واحد محور شاته ویل ماونټ لري. 675 په لویه لاره کې د چلولو لپاره ډیزاین شوی، نو د لیوبلجانا د ماسپښین په ګڼه ګوڼه کې د پټ موټر چلوونکي زغره لاندې لاره جوړول د خوښۍ څخه ډیر عذاب دی. دا د MVICS سیسټم لري چې د واحد د عملیاتو لپاره ډیری ترتیبات لري، په بریښنایی ډول کنټرول شوی تروټل لیور (د تار لخوا بشپړ سواری)، د 8 سرعت شاته ویل سلیپ کنټرول، د EAS 2.0 پورته ښکته لیږد او یو هیدرولیک کلچ.

ظالمه ظالمه

بې لباس موټرسایکلونه چې د سپورت انجن ګړندي شوي په دې وروستیو کې د سوپر سپورټ موټرسایکلونو څخه اخیستل شوي. Brutale یو ساده اګسټا موټر دی چې د تیریدونکي شکل سره، کوم چې د ځانګړتیا بیضوي سرلیک او درې اخراج پایپونو سره توپیر لري. دا پدې ټولګي کې یوازینی انجن دی چې د معیاري په توګه د بریښنایی کنټرول پورته / ښکته لیږد وړاندیز کوي. واحد د عملیاتو درې طریقې لري: د سړک او سپورت چلولو او باران کې موټر چلولو لپاره، پداسې حال کې چې چلوونکی کولی شي د خپل اختیار سره د واحد عملیات تنظیم کړي. همدارنګه د یادولو وړ دي چې د وایر تروټل لیور لخوا په بریښنایی ډول کنټرول شوی بشپړ سواری ، اته طرفه شاته ویل ګریپ تنظیم او د بوش 9 پلس ABS. Brutale یو موټرسایکل دی چې د کرکټر، تیریدونکي لید او غوره موټر چلولو فعالیت سره، او دا ریښتیا ده چې (د هرې ښکلا په څیر) دا یوازې د هغو کسانو لخوا مهارت لري چې کافي تجربه لري.

د سپورت ګرځندوی

د اوږدو سفرونو لپاره ډیزاین شوی، توریزمو ویلوس سپورتي روح لري. د "سیاح" لپاره دا لاهم یو تیریدونکی ډیزاین دی، او زموږ تجربه ښیي چې دا هم راحته ده. Turismo Veloce د سرعت، خوښۍ او آرامۍ ترکیب دی حتی په اوږده سفرونو کې. په حیرانتیا سره، د دې میخانیکي زړه یو ژوندی 800-مکعب فوټ درې سلنډر انجن دی چې د F3 سپرسپورټ څخه اخیستل شوی. دا واحد د ضد څرخیدونکي اصلي شافټ لري ، کوم چې د ګرځندوی موټرسایکلونو برخه کې یو ځانګړی تخنیکي حل دی. د واحد تورک نرم او دوامداره دی ، کوم چې د شمیرو لخوا هم تایید شوی ، ځکه چې 90٪ تورک په 3.800 rpm کې شتون لري.

مخامخ سره: پیټر کاویچ

موازي ازموینه ، په کوم کې چې موږ دا درې خورا ځانګړي بایسکلونه څنګ په څنګ کېښودل ، یو ډول منطقي و. زه په دې فکر کې پاتې وم چې کوم یو ګراج ته بوځم، او زه په صادقانه توګه ویلای شم چې وحشي زما په زړه کې ژوره ریښه لري. دې ښکلا زما زړه وګاټه کله چې هغې په 2001 کې بازار ته راووت. دا وه او اوس هم په دوه څرخونو کې فیراري ده. کرکټر، خارښ لرونکی غږ او د بایسکل بې وخته ښکلا ما په شک کې پریږدي. زما لپاره، Brutale د ورځني کارونې لپاره هم غوره انتخاب دی، مګر کله چې زه په کونجونو کې اډرینالین غواړم، دا ماته خورا خوښي راکوي. زما د وقفې په جریان کې، کله چې زه د یو ګیلاس اوبو او یو ښه ایټالوی ایسپریسو لپاره ځم، دا خورا ښه ښکاري چې دا وګورئ، حتی که دا د سړک په غاړه ولاړ وي. ښکلا. د نورو دوو په اړه یو څو نور ټکي. د توریزمو ویلوس د خالص عملییت لپاره زما دوهم انتخاب دی ، مګر زه لاهم په لنډمهاله توګه د ګرځندوی ټولګي کې درجه بندي کوم. په 180cm کې زه دمخه د دې لپاره یو څه لوی یم که نه نو خورا ځانګړي بایسکل او زه فکر کوم چې دا یو لوی پلس دی. په دې پورې اړه لري چې دا څنګه چلوي، دا څنګه انجن راوباسي، څنګه بریکونه ودروي، دا د یو څه ډیر باد محافظت سره یو سوپر موټرو دی. دا به د هغه چا لپاره مناسب وي چې په قد کې لنډ وي.

که څه هم تیر ځل به ما F3 غوره کړی وي، دا پدې معنی نه ده چې زه یې نه خوښوم. یوازینی شی چې زه یې اندیښمن کړم د کارولو خورا محدود محدود سلسله ده، کوم چې د ریس ټریک یا خورا ګړندۍ سړک پورې محدود دی چې اوږد منحني لري. مګر دا زما لپاره کار نه کوي، ځکه چې زه د ریس ټریک په څیر په سړکونو موټر چلول نه خوښوم. ما پدې وروستیو کې دا د کیلامي سرکټ کې سپاره کړه او واقعیا یې خوند واخیست. دا د هغه طبیعي استوګنځی دی - هیپوډروم، نه د ښار ګڼه ګوڼه.

مخامخ مخامخ: معتز توماش

که څه هم دا درې واړه په میخانیکي ډول یو شان زړونه لري چې د بشپړ ویلډ شوي چوکاټونو ټیوبونو ترمینځ وهل کیږي ، درې ښکلاګانې په بشپړ ډول مختلف شخصیتونه لري. مګر دا چې دا د ډیزاین شعر په اړه دی، نو دا به ښه وي چې دوی د نجونو سره پرتله کړئ، مګر لږترلږه د کرکټرونو په اړه، زه کولی شم ووایم چې موږ د ماډل، کسبي او ورزشکار سره معامله کوو. مګر هر یو لږ تر لږه د نورو دوو څخه یوه ټوټه لري.

F3، البته، یو ماډل دی چې کوچني توضیحاتو ته پالش شوی، د کامل سایکل چلولو او میخانیکونو سره. د هغې غږ د هغې ویښتان په پای کې ودروي او هغه له تخنیکي پلوه له دریو څخه خورا بشپړ دی ، البته. یقینا یو بایسکل چې زه به یې په خپل ګراج کې ځای ومومم، که څه هم په 187 سانتي مترو کې دا زما اړتیاوې نه پوره کوي.

بریټیل په تخنیکي توګه په خپل ټولګي کې غوره وړاندیز کوي، مګر په ښکاره ډول د 110 "اسونو" سره دا په ټولګي کې ترټولو وحشي بایسکل نه دی. دا د شرم ځای دی چې ایرګونومیک داسې دي چې قوي زنګون ته اړتیا لري. مګر په حقیقت کې زه به پدې کې ډیر زحمت ونه کړم ، زه به خپل ټول پام یوازې د یوې پټې ساحې موندلو ته وقف کړم چیرې چې زه کولی شم شیطان له هغه څخه په خپله خوښه وباسم. دا د مقناطیس په څیر جذبوي، ډیر سخت.

د خدای (یا انجینرانو) څخه مننه کوم چې لږترلږه په توریزمو ویلوس کې ، د لاسي بار سیټ ملاتړ مثلث په داسې ډول اندازه شوی چې تاسو کولی شئ د ډیر وخت لپاره په هغې کې ناست شئ ، او په ورته وخت کې ټول پښې حرکت کوي. په نورمال ډول زه اعتراف کوم چې ما هیڅکله نه دی توانیدلی چې د دې بایسکل لپاره خپله لیوالتیا پټه کړم، مګر زه د دې حقیقت سره ولاړ یم چې دا یقینا د دې مستحق دی. په موټر چلولو کې، تقریبا هیڅ شی د بې وزلو برتالکا څخه وروسته پاتې نه دی، البته، د ځواک او تورک منحنی او د انجن نقشې توپیر په پام کې نیولو سره. د قیمت لپاره ، دا غوره پیرود ندی ، مګر دا د سیالۍ څخه خورا په زړه پوري توپیر لري چې دا په ساده ډول د پیرودلو ارزښت لري. Turismo Veloce زما ګټونکی دی.

که تاسو پوهیږئ چې د ریسینګ جینیات څه معنی لري او دا څه شی راوړي او که دا تاسو نه ځوروي ، نو MV اګسټا ممکن ستاسو لپاره سم انتخاب وي.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: په پلورنځیو ، ډو کې د Avtocentr Šubelj خدمت

  د ازموینې ماډل لګښت: € 18.990،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: درې سلنډر ، په لیکه کې ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 798cc ، په هر سلنډر کې 3 والونه ، د بریښنایی سونګ انجیکشن

  بریښنا: په 81 rpm کې 110 kW (10.150 km)

  تورک: 80 Nm په 7.600 rpm کې

  د تیلو ټانکر: 21,5 L ، مصرف: 6 L

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: په پلورنځیو ، ډو کې د Avtocentr Šubelj خدمت

  د ازموینې ماډل لګښت: € 15.990،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: درې سلنډر ، په لیکه کې ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 798cc ، په هر سلنډر کې 3 والونه ، د بریښنایی سونګ انجیکشن

  بریښنا: په 103 rpm کې 140 kW (12.300 km)

  تورک: 87 Nm په 10.100 rpm کې

  د تیلو ټانکر: 16,5 L ، مصرف: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• ماسټر ډاټا

  خرڅلاو: په پلورنځیو ، ډو کې د Avtocentr Šubelj خدمت

  د ازموینې ماډل لګښت: € 17.490،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: درې سلنډر ، په لیکه کې ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 675cc ، په هر سلنډر کې 3 والونه ، د بریښنایی سونګ انجیکشن

  بریښنا: 94 kW (128 HP) @ 14.500 rpm

  تورک: 71 Nm په 10.900 rpm کې

  د تیلو ټانکر: 16,5 L ، مصرف: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

موږ ستاینه او ملامت یو

بډایه تجهیزات

انعطاف وړ موټور

د کونج اداره کول

برقی تعلیق

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

موږ ستاینه او ملامت یو

ځانګړتیا افسانوي ډیزاین

د انجن غږ

ظالمانه فرصتونه

په کونجونو کې رڼا

د باد ساتنه

د مسافر څوکۍ ډیره کوچنۍ ده

د لوړ موټرسایکل چلونکو لپاره نه

MV Agusta F3 800 (2019)

موږ ستاینه او ملامت یو

غږ

په لوړ سرعت کې اسانه اداره کول

بې وخته ډیزاین

زاوور

په ټيټ سرعت او په ښار کې سست

نا آرامه ناست موقعیت

عکسونه (څوک چې ورته انجن ته اړتیا لري)

سینسرونه ډیر د لوستلو وړ ندي او مینو چلول ستونزمن دي