موازي ازموینه: KTM EXC 350 F او EXC 450

منځپانګې

د نوي 350 EXC-F سربیره ، موږ د 450cc اوسیدونکي ماډل نصب کړی دی.
توپیرونه له لرې څخه د پام وړ دي
100 توپیر "کیوب": ځنګلي بیل او یو څه لږ ځنګلي بیل.
ډیر حجم په لوړ پوړ کې پیل کیدی شي.
EXC-F 350 په E2 ټولګي کې هم سیالي کوي.
توپیر په بریک کولو کې هم احساس کیږي.
تخنیکي معلومات: KTM EXC 350 F
تخنیکي معلومات: KTM EXC 450

متن: پیټر کاویچ ، عکس: سایا کاپیتانوویچ

باب-باب ، موږ دواړه په JernjLes کې د KTM EXC 350 F او EXC 450 چلوو ، کوم چې د موټوکراس ټریک ، سولو ټریک او تقاضا ایندورو ترکیب دی.

د نوي 350 EXC-F سربیره ، موږ د 450cc اوسیدونکي ماډل نصب کړی دی.

موږ یوازې هغه نوي درې سوه پنځوس ازموینه کولی شو چې موږ یې په نمونو کې درلوده ، مګر یو څه پکې ورک وو ، ځکه چې پوښتنه پاتې ده. موږ د کورني ریسونو افسانه او د ډاکار ستوري ته هم د ګډون لپاره بلنه ورکړه. سوله ایز اوسیدونکیڅوک چې په خوښۍ سره په ازموینه کې شامل شو او له هغه سره یې د KTM EXC 450 راوړل. په لنډه توګه ، پرتله کول د کوچني KTM لپاره په بشپړ ډول عادلانه ندي ، مګر په ورته ورځ دواړه د موټر چلولو وروسته ، موږ کولی شو په ورته لار کې ډیری پایلې ترلاسه کړو چې (موږ باور لرو) به تاسو سره مرسته وکړي چې مشخص کړئ کوم یو ډیر مناسب دی. ستاسو لپاره.

توپیرونه له لرې څخه د پام وړ دي

په څنګ کې ولاړ دوه موټرسایکلونو ته یو سرسري نظر د سطحي لید سره ډیر توپیر نه ښیې. چوکاټ، پلاستيک، مخکینۍ فورک، سوینګ آرم - هرڅه تقریبا ورته دي، په جزیاتو کې لږ توپیرونه شتون لري. مګر کله چې تاسو د یوې تڼۍ په لمس کې دواړه انجنونه پیل کړئ، لوی یو سمدلاسه په باس کې یو څه خاموش غږیږي (ښه، یو څه دا هم د سیالۍ د ختمیدو پایله ده)، او د یو څو بدلونونو وروسته، سمدلاسه روښانه کیږي چې تاسو چیرته یاست. ناست دي حتی مخکې لدې چې موږ د سفر د تاثیراتو په اړه وغږیږو ، موږ یادونه کوو چې موږ د نوي انجنونو سره خوښ یو ، ځکه چې د تیلو مستقیم انجیکشن عالي کار کوي!

100 توپیر "کیوب": ځنګلي بیل او یو څه لږ ځنګلي بیل.

کله چې تاسو په زینه کې په یو یا بل باندې کښینئ او د څرخ تر شا یې ونیسئ، تاسو ډیر توپیر نه احساس کوئ، مګر کله چې تاسو تخته ټینګه کړئ، سمدلاسه روښانه کیږي چې څوک دی. 450 یو وحشي غوی دی، 350 یو څه لږ وحشي غویی دی. لوی KTM ډیر انرتیا لري، یا دا مختلف ګیر ماسونه لري، دا د 350cc نسخه په پرتله خورا دروند نظر ورکوي.

لوی توپیر دا دی کله چې تاسو دننه شئ کږه... درې سوه او پنځوس ټویټونه پخپله ډوبیږي ، پداسې حال کې چې څلور سوه پنځوس ته اړتیا لري په ډیر ځواک او عزم سره لارښود شي. د پایلې په توګه ، یو ډیر پیاوړی انجن یو ښه چلوونکي ته هم اړتیا لري څوک چې د موټر چلولو په هره شیبه کې د تمرکز ساتلو وړتیا لري او څوک پوهیږي چې د موټر چلولو پرمهال چیرته وګوري. ښه فزیکي فټنس او د موټر چلولو تخنیک د کوچني انجن په پرتله لوړ سرعت لامل کیږي. بل چیرې ، تاسو اړتیا لرئ ډیر ځواک او تورک هم وپیژنئ ، او ترټولو لویه ګټه یې دا ده چې تاسو اړتیا لرئ د ګیور لیور د یو اسانه ، ګړندي سواری لپاره خورا لږ حرکت وکړئ.

ډیر حجم په لوړ پوړ کې پیل کیدی شي.

د لارې کونجونه او تخنیکي برخې د 450cc انجن سره په "لوړ ګیر" کې لیږدول کیږي. وګورئ چې لږ کار او ښه وخت څه معنی لري. مګر ټول تفریحي لیوالان د 450cc انجن غوښتنې په څیر ښه چمتو ندي. وګورئ، او دا هغه ځای دی چې د EXC 350 F پلی کیږي. ځکه چې کونجونه په تخنیکي ساحه کې اسانه او لږ ستړي کوي، تاسو کولی شئ تمرکز وکړئ او د اړتیا په وخت کې د اوږدې مودې لپاره غبرګون ته چمتو شئ. په لنډه توګه، د کوچني KTM سره موټر چلول دي لږ تقاضا او ، بې له شکه ، د ساتیرۍ لپاره ډیر خوندور ، ځکه چې دلته به لږ فشار لرونکي حالتونه وي. په هرصورت ، د دې لپاره چې ماشوم وکولی شي د لوی سره سیالي وکړي ، دا اړینه ده چې دا په ځانګړي ډول انقلابونو ته وژباړئ ، د تروټل والو خلاص کړئ او پدې توګه یې ونیسئ. 350 د نه منلو وړ اسانتیا سره په ښکلي ډول سپن کیږي ، او د هیلمټ لاندې تاسو خاندئ کله چې تاسو په ډزو کې سیالي کوئ یا په بشپړ تخت کې کود کوئ. هغه موټر چلوونکي چې د دوه سټروک انجنونو ته نږدې وي بې له شکه د کوچني KTM سره مینه لري ځکه چې دا یو څه ورته احساس کوي.

EXC-F 350 په E2 ټولګي کې هم سیالي کوي.

په ریسینګ کې دواړه حجم څه معنی لري ، موږ د 2011 فصل کې د انډورو ورلډ اتلولۍ کې لیدلی شو ، چیرې چې په E300 ټولګي کې ډیری 2 انچ مکعب موټرسایکلونه شتون درلود (د 250 cc څخه 3 cc حجم سره موټرسایکلونه). په هرصورت ، KTM یو څه تحویلي وښودله او د دوی لومړی ریسر شو. جاني اوبرټ د EXC 350 F سره ، هغه باید د مهال ویش څخه دمخه فصل پای ته ورسوي ، مګر په سیالیو کې چې هغه پرمخ وړي ، هغه ثابته کړې چې د 350cc انجن د 450cc سیالانو لپاره مناسب دی. وروستی مګر لږترلږه ، پدې خورا پراخه ټولګي کې ، انتونیو میو په Husqvarna TE 310 کې د پای ته رسیدو دمخه په ریس کې عمومي بریا ولمانځله ، کوم چې د KTM څخه یو څه کوچنی دی. پدې توګه ، ظاهرا ښه چلوونکی کولی شي د سپک اداره کولو سره یو څه لږ تورک او ځواک تاوان ورکړي.

توپیر په بریک کولو کې هم احساس کیږي.

مګر مخکې لدې چې د کتنو لنډیز وکړئ ، یو بل حقیقت ، شاید د ډیری لپاره مهم وي. د موټر چلولو پرمهال ، په بریک کولو کې لوی توپیر احساس کیږي. یو لوی انجن په شا ویلونو کې د ډیر بریک کیدو لامل کیږي کله چې تاسو ګاز بند کړئ ، پداسې حال کې چې یو کوچنی انجن دومره اغیز نلري. د دې معنی دا ده چې بریکونه باید یو څه سخت پلي شي ترڅو د بریک کولو لپاره دومره اغیزناک وي. بریکونه او تعلیق ، په بیله بیا هغه برخې چې دواړه موټرسایکلونه جوړوي ، که پلاستيک ، لیور ، هینډل بار یا ګیج ، د لوړ کیفیت څخه دي او د غوره معاملې نمایندګي کوي. تاسو کولی شئ په ریس یا د جدي انډورو سفر کې د بکس بایسکل چلوئ ، نه موټریټینګ یا د سړک څخه بهر د موټرسایکل لوازمو پیرود ته اړتیا ده. د دې لپاره ، KTM پاک پنځه مستحق دی!

مخامخ مخامخ: سوله ایز اوسیدونکی

ما د اوږدې مودې لپاره فکر کاوه چې کوم یو به زه پدې فصل کې چلوم. په نهایت کې ، ما د 450cc موټرسایکل غوره کړ ، اساسا ځکه چې زما ډکار هم د ورته بې ځایه کیدو انجن سره سمبال شوی ، دواړه د 450cc انډورو بایسکل سره روزنه او ریسینګ. زما د کیسې سره ښه فټ وګورئ. زه به پدې ازموینه کې زما افکار په لاندې ډول خلاصه کړم: 350 د بیروني لیوالانو لپاره مثالی ، لږ وزن لرونکی او کم غوښتونکی دی ، او 450 زه به د جدي ریسینګ لپاره غوره کړم.

مخامخ سره: مټیوج هریبر

دا حیرانتیا ده چې په مهارت کې څه توپیر دی! کله چې ما له 350cc څخه 450cc EXC ته بدل کړ، زه نږدې په یوه تړل شوي کونج کې مستقیم فرن ته ورغلم. "کوچنی" د دوه سټروک په څیر اطاعت کوي ، مګر (د دوه سټروک په څیر) دا ډیر پام لرونکی ډرایور ته اړتیا لري ترڅو وکولی شي سم ګیر غوره کړي ، ځکه چې د ټیټ rpm رینج کې د دې 100 "کیوبونو" توپیر لاهم د پام وړ دی. په 350 کې، یوازینی شی چې ما ځوروي هغه ضعیف انشن (الیکترونیک ټوننګ؟) او د سپک بایسکل مخکینۍ پای دی چې د کونر کولو پرمهال کرشن له لاسه ورکول خوښوي ، په ځانګړي توګه کله چې ګړندی کول - او د موټر چلولو سټایل تنظیم کول (په بایسکل کې موقعیت). شاید دا له منځه یوسي.

تخنیکي معلومات: KTM EXC 350 F

د ټیسټ موټر قیمت: € 8.999.

انجن: یو سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 349,7 cc ، د تیلو مستقیم انجیکشن ، کیهین EFI 3 ملي میتر.

اعظمي ځواک: د مثال په توګه

اعظمي تورک: د مثال په توګه

لیږد: 6 سرعت ، زنځیر.

چوکاټ: ټیوبلر کروم-مولبډینم ، په المونیم کې معاون چوکاټ.

بریکونه: د 260 ملي میتر قطر سره مخکینۍ ډیسکونه ، شاته ډیسکونه د 220 ملي میتر قطر سره.

تعلیق: د 48 ملي میتر مخکینۍ تنظیم وړ WP برعکس دوربین فورک ، شاته د تنظیم وړ WP PDS واحد ډیمپر.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 970 ملي میتر.

د سونګ ټانک: 9 l

Wheelbase: 1.482 mm.

د تیلو پرته وزن: 107,5 کیلوګرامه.

پلورونکی: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

موږ ستاینه کوو: د موټر چلولو اسانتیا ، بریکونه ، انجن په بشپړ ډول په لوړ سرعت ، د لوړ کیفیت مجلس ، لوړ کیفیت اجزاونو کې ګرځي.

موږ ملامت یو: د معیاري تعلیق ترتیب او فورک او ټرانسورس جیومیټري کې خورا سپک مخ ، قیمت.

تخنیکي معلومات: KTM EXC 450

د ټیسټ موټر قیمت: € 9.190.

انجن: یو سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 449,3 cc ، د تیلو مستقیم انجیکشن ، کیهین EFI 3 ملي میتر.