P2233 په O2 سینسر سیګنل سرکټ کې د هیٹر سرکټ ، بانک 1 ، سینسر 3 کې لنډ سرکټ
منځپانګې
P2233 په O2 سینسر سیګنل سرکټ کې د هیٹر سرکټ ، بانک 1 ، سینسر 3 کې لنډ سرکټ
د OBD-II DTC ډیټاشیټ
د O2 سینسر سیګنل سرکټ د هیتر بانک 1 سینسر 3 ته لنډ شوی
دا څه معنی لري؟
دا د عمومي تشخیصي ستونزې کوډ (DTC) دی چې د ډیری OBD-II وسایطو (1996 او نوي) باندې پلي کیږي. پدې کې ممکن شامل وي مګر په VW ، Kia ، Peugeot ، BMW ، Cadillac ، Holden ، Honda ، Ford ، او نور پورې محدود نه دي د عمومي طبیعت سربیره ، د ترمیم دقیق ګامونه ممکن د تولید ، جوړولو ، ماډل او لیږد کال پورې اړه ولري.
د ذخیره شوي کوډ P2233 معنی دا ده چې د پاورټرین کنټرول ماډل (PCM) د انجن بانک نمبر 2 لپاره د #3 ښکته اکسیجن (O3) سینسر کې لنډ کشف کړی. بانک یو د انجن ګروپ دی چې لومړی نمبر سلنډر لري. سینسر XNUMX په درې سینسر سیسټم کې د لاندې سټریم سینسر (د پیشو وروسته) پیژني (لکه څنګه چې د څلور سینسر سیسټم سره مخالف دی).
PCM د هر انجن بانک لپاره د وتلو ګازونو کې د اکسیجن مینځپانګې نظارت کولو لپاره د ګرم شوي اکسیجن سینسرونو (HO2S) څخه ان پټ کاروي ، په بیله بیا د کتلټیک کنورټر موثریت.
د اکسیجن سینسرې د زرکونیا سینسینګ عنصر په کارولو سره رامینځته کیږي چې د وینځل شوي فولادو کور په مرکز کې موقعیت لري. کوچني پلاټینم الیکټروډونه د سینسنگ عنصر او د اکسیجن سینسر هارنس نښلونکي کې د تارونو ترمینځ پلورل کیږي. د O2 سینسر هارنس نښلونکی د کنټرولر شبکې (CAN) سره وصل کیږي ، کوم چې د اکسیجن سینسر هارنس د PCM نښلونکي سره وصل کوي.
هر HO2S د وتلو پایپ یا څو چنده کې تارونه (یا سټډونه) لري. دا موقعیت لري ترڅو د سینسنگ عنصر د پایپ مرکز ته نږدې وي. د کثافاتو ایستونکي ګازونه د احتراق خونه پریږدي (د راستنیدو څو چنده له لارې) او د وتلو سیسټم څخه تیریږي (د کتلټیک کنورټرونو په شمول) د اکسیجن سینسرونو څخه تیریږي. د وتلو ګازونه د فولادو په کور کې د ځانګړي ډیزاین شوي هوایی حوزو له لارې د اکسیجن سینسر ته ننوځي او د حساس عنصر شاوخوا ګرځي. هوا د سینسر هاوسینګ کې د تار غارونو له لارې ایستل شوې د سینسر په مرکز کې کوچنۍ خونه ډکوي. ګرمه هوا (په یوه کوچنۍ خونه کې) د اکسیجن آئنونو د انرژي تولید لامل کیږي ، کوم چې PCM د ولتاژ په توګه پیژني.
په محیطي هوا کې د O2 آئنونو مقدار او په وتلو کې د اکسیجن مالیکولونو ترمینځ توپیر د HO2S دننه ګرم اکسیجن آئنونه د دې لامل کیږي چې خورا ګړندی او په وقفه توګه له یو پلاټینم پرت څخه بل ته راشي. لکه څنګه چې د سپکیدونکي اکسیجن آئنونه د پلاټینم پرتونو ترمینځ حرکت کوي ، د HO2S محصول ولتاژ بدلیږي. PCM دا بدلونونه د HO2S محصول ولتاژ کې ګوري ځکه چې د وتلو ګاز کې د اکسیجن غلظت کې بدلون راځي.
د HO2S څخه د ولتاژ محصولات ټیټ وي کله چې په اکسایټ کې ډیر اکسیجن شتون ولري (ضعیف حالت) او لوړ کله چې په اکسیت (بډایه حالت) کې کم اکسیجن شتون ولري. د HO2S دا برخه ټیټ ولتاژ (له یو ولټ څخه کم) کاروي.
د سینسر په جلا برخه کې ، HO2S د بیټرۍ ولتاژ (12 ولټ) په کارولو سره دمخه تودوخه کیږي. کله چې د انجن تودوخه ټیټه وي ، د بیټرۍ ولتاژ HO2S ګرموي نو دا کولی شي په ګړندۍ ګاز کې د اکسیجن څارنه پیل کړي.
که چیرې PCM د ولتاژ کچه کشف کړي چې د منلو وړ پیرامیټرو کې ندي ، P2233 به زیرمه شي او د خرابوالي شاخص څراغ (MIL) ممکن روښانه شي. ډیری وسایط به د خبرتیا ر light ا آن کولو لپاره ډیری سوځیدنې دورو ته اړتیا ولري (په ناکامۍ کې).
د اکسیجن معمول سینسر: 
د دې DTC شدت څومره دی؟
په HO2S کې لنډ سرکټ کولی شي د انجن خورا ضعیف فعالیت او د اداره کولو مختلف ستونزو لامل شي. د P2233 کوډ باید د جدي په توګه طبقه بندي شي او ژر تر ژره اصلاح شي.
د کوډ ځینې نښې کومې دي؟
د DTC P2233 نښې ممکن پدې کې شامل وي:
- د تیلو موثریت کم شوی
- د انجن فعالیت کم شوی
- ذخیره شوي میسفیر کوډونه یا لیان / بډایه اخراج کوډونه
- د خدمت انجن څراغ به ډیر ژر روښانه شي
د کوډ لپاره ځینې عام لاملونه کوم دي؟
د دې کوډ دلیلونه ممکن پدې کې شامل وي:
- نیمګړی اکسیجن سینسر / s
- سوځیدلی ، مات شوی ، مات شوی ، یا منقطع شوی تارونه او / یا نښلونکي
- غلط PCM یا PCM برنامه غلطی
د P2233 ستونزې حل کولو ځینې مرحلې کومې دي؟
د P2233 کوډ د دقیق تشخیص لپاره ، تاسو به د تشخیص سکینر ، ډیجیټل ولټ / اوهومیټر (DVOM) ، او د باوري موټرو معلوماتو سرچینې ته اړتیا ولرئ.
سکینر د موټرو تشخیصي بندر سره وصل کړئ او ټول زیرمه شوي کوډونه او اړونده فریز چوکاټ ډاټا بیرته ترلاسه کړئ. تاسو به وغواړئ دا معلومات ولیکئ یوازې په هغه صورت کې چې کوډ په وقتي ډول بدل شي. بیا کوډونه پاک کړئ او د موټر چلولو ازموینه وکړئ. پدې وخت کې ، له دوه شیانو څخه یو به پیښ شي. یا P2233 پاک شوی یا PCM چمتو حالت ته ننوځي.
که کوډ وقفه ای وي او PCM چمتو حالت ته ننوځي ، نو ممکن تشخیص یې خورا ستونزمن وي. هغه شرایط چې د P2233 ذخیره کیدو لامل شوي ممکن د دقیق تشخیص کیدو دمخه خرابیدو ته اړتیا ولري. که کوډ پاک شوی وي ، تشخیص ته دوام ورکړئ.
د نښلونکي فیس پلیټ نظریات ، د نښلونکي پن آوټ ډیاګرامونه ، د برخې ترتیب ، د وایرینګ ډیاګرامونه ، او د تشخیص بلاک ډیاګرامونه (د اړوند کوډ او وسایط پورې اړوند) ستاسو د وسایطو معلوماتو سرچینې په کارولو سره موندل کیدی شي.
په لید سره د HO2S اړوند وایرینګ او نښلونکو معاینه کړئ. پرې شوي ، سوځیدلي ، یا خراب شوي تارونه ځای په ځای کړئ.
که P2233 بیا تنظیم ته دوام ورکړي ، انجن پیل کړئ. دې ته اجازه ورکړئ چې عادي عملیاتي تودوخې ته ګرم او بیکاره وي (په غیر جانبدار یا پارک کې د لیږد سره). سکینر د موټرو تشخیصي بندر سره وصل کړئ او د ډیټا جریان کې د اکسیجن سینسر ان پټ وګورئ. د ګړندي ځواب لپاره یوازې اړوند معلومات شاملولو لپاره د خپل ډیټا جریان محدود کړئ.
که چیرې د اکسیجن سینسرونه په نورمال ډول کار وکړي ، د کتلټیک کنورټر پورته د اکسیجن سینسرونو په اوږدو کې ولتاژ به په دوامداره توګه له 1 څخه تر 900 ملیون پورې حرکت وکړي کله چې PCM بند لوپ حالت ته ننوځي. د پیشو څخه وروسته سینسرې به د 1 او 900 ملی وولټونو ترمینځ چکر وهي ، مګر دا به په ځانګړي ځای کې نصب شي او نسبتا مستحکم پاتې وي (د پیشو پیشو سینسرونو په پرتله). A HO2S چې سم کار نه کوي باید عیب وګ consideredل شي که انجن په ښه کاري ترتیب کې وي.
که HO2S د سکینر ډیټا جریان کې د بیټرۍ ولتاژ یا هیڅ ولتاژ نه ښیې ، د HO2S نښلونکي څخه د ریښتیني وخت ډیټا ترلاسه کولو لپاره DVOM وکاروئ. که محصول ورته پاتې وي ، د داخلي HO2S لنډ شک وکړئ چې بدیل ته اړتیا لري.
- په ډیری قضیو کې ، تاسو به دا کوډ د مناسب HO2S په ځای کولو سره سم کړئ ، مګر په هرصورت تشخیص بشپړ کړئ.
د DTC اړوند بحثونه
- اوس مهال زموږ په فورمونو کې اړوند موضوعات شتون نلري. همدا اوس په فورم کې یوه نوې موضوع پوسټ کړئ.
د P2233 کوډ سره نورو مرستې ته اړتیا لرئ؟
که تاسو لاهم د DTC P2233 سره مرستې ته اړتیا لرئ ، د دې مقالې لاندې نظرونو کې یوه پوښتنه پوسټ کړئ.
یادونه. دا معلومات یوازې د معلوماتي موخو لپاره چمتو شوي. دا د ترمیم سپارښتنې په توګه نه کارول کیږي او موږ د کوم عمل لپاره مسؤل نه یو چې تاسو یې په کوم موټر کې کوئ. پدې سایټ کې ټول معلومات د چاپ حق سره خوندي دي.
