P02AB د تیلو سلنډر 5 پایپ په لږترلږه حد کې
منځپانګې
P02AB د تیلو سلنډر 5 پایپ په لږترلږه حد کې
د OBD-II DTC ډیټاشیټ
په لږترلږه حد کې د سلنډر 5 د تیلو کچه تنظیم کول
دا څه معنی لري؟
دا د عمومي پاور ټرین تشخیصي ستونزې کوډ (DTC) دی او عموما په ټولو پټرول OBD-II موټرو کې پلي کیږي. پدې کې ممکن شامل وي مګر په مازدا ، لینډ روور ، جاګوار ، سبارو ، فورډ ، BMW ، ډاج ، او نورو پورې محدود ندي ، د عمومي طبیعت سربیره ، د ترمیم دقیق ګامونه ممکن د ماډل کال ، جوړونې ، ماډل او تشکیلاتو پورې اړه ولري.
زیرمه شوی P02AB کوډ پدې معنی دی چې د پاور ټرین کنټرول ماډل (PCM) په انجن کې په ځانګړي سلنډر کې د خورا بډایه مخلوط حالت کشف کړی ، پدې حالت کې سلنډر # 5.
PCM د اړتیا په صورت کې د سونګ توکو تحویل یا کمولو لپاره د تیلو ټرم سیسټم کاروي. د اکسیجن سینسر داخلې PCM هغه ډیټا چمتو کوي چې ورته اړتیا لري د تیلو ټرم تنظیم کړي. PCM د هوا / تیلو تناسب بدلولو لپاره د تیلو انجیکټر نبض چوکۍ ماډل (PWM) تغیرات کاروي.
PCM په دوامداره توګه د تیلو لنډمهاله محاسبه کوي. دا ګړندی تغیر کوي او د اوږدې مودې لپاره د سونګ مصرف اصلاح محاسبه کولو کې یو له مهمو فاکتورونو څخه دی. هر موټر په PCM کې پروګرام شوي لږترلږه او اعظمي د تیلو ټرم سلنه لري. د لنډ مهاله تیلو ټرم لپاره پیرامیټرې د اوږدې مودې تیلو ټرم لپاره د پیرامیټر مشخصاتو څخه خورا پراخه دي.
د تیلو ټرم کې کوچني انحرافات ، معمولا په مثبت یا منفي سلنه کې اندازه کیږي ، نورمال دي او د P02AB کوډ ذخیره کیدو لامل نشي. د تیلو اعظمي اعظمي تنظیمات (مثبت یا منفي) عموما د پنځه ویشت سلنه حد کې وي. یوځل چې دا حد حد ته ورسیږي ، دا ډول کوډ به خوندي شي.
کله چې انجن په مطلوب موثریت کې کار کوي او هر سلنډر ته د تیلو مقدار زیاتولو یا کمولو ته اړتیا نلري ، د سونګ مصرف تنظیم کول باید د صفر او لس سلنې ترمینځ منعکس شي. کله چې PCM د ضعیف ایستنې حالت کشف کړي ، د سونګ اړتیا باید لوړه شي او د سونګ مصرف اصلاح به مثبت سلنه منعکس کړي. که چیرې ایستونکی خورا بډایه وي ، انجن لږ تیلو ته اړتیا لري او د تیلو مصرف تنظیم کول باید منفي سلنه منعکس کړي.
دا هم وګورئ: هرڅه چې تاسو غواړئ د سونګ توکو په اړه پوه شئ.
د OBD-II وسایط به اړتیا ولري د اوږدې مودې لپاره د تیلو ټرم ستراتیژۍ لپاره یوه نمونه رامینځته کړي ، کوم چې به د ډیری سوځولو دورو ته اړتیا ولري.
د تیلو ټرم ګرافونه د OBD-II لخوا ښودل شوي: 
د دې DTC شدت څومره دی؟
P02AB باید د درنو په توګه طبقه بندي شي ځکه چې بډایه تیلو کولی شي د وچیدو ډیری ستونزې رامینځته کړي او کتلټیک کنورټر ته زیان ورسوي.
د کوډ ځینې نښې کومې دي؟
د P02AB ستونزې کوډ نښې ممکن پدې کې شامل وي:
- د انجن فعالیت کم شوی
- د تیلو موثریت کم شوی
- ځنډیدلی انجن پیل
- د خوندي شوي سنتر شوي ایستاز کوډونو شتون
- د میسفیر کوډونه هم خوندي کیدی شي
د کوډ لپاره ځینې عام لاملونه کوم دي؟
د دې P02AB تیلو ټرم کوډ لپاره لاملونه ممکن پدې کې شامل وي:
- نیمګړی د تیلو انجیکټر
- د تیلو د فشار تنظیم کونکی
- نیمګړی اکسیجن سینسر
- د ډله ایزې هوا جریان (MAF) یا د هوا د څو چنده فشار (MAP) سینسر ناسم فعالیت
د P02AB ستونزې حل کولو لپاره ځینې ګامونه کوم دي؟
که د MAF یا MAP پورې اړوند کوډونه شتون ولري ، د دې P02AB کوډ تشخیص کولو دمخه د دوی تشخیص او ترمیم وکړئ.
زه به خپل تشخیص د تیلو ریل ساحې عمومي تفتیش سره پیل کړم. زما تمرکز به د تیلو فشار تنظیم کونکي او د تیلو فشار تنظیم کونکي لپاره خلا سرچینه وي (که پلي وي). زه به د لیکونو تنظیم کونکي چیک کړم. که چیرې د تنظیم کونکي دننه یا بهر ګاز شتون ولري ، شک وکړئ چې دا له ترتیب څخه بهر دی.
که چیرې د انجن خونې کې کوم څرګند میخانیکي ستونزې شتون ونلري ، د تشخیص سره پرمخ وړلو لپاره به ډیری وسیلو ته اړتیا وي:
- د تشخیص سکینر
- ډیجیټل ولټ / اوهومیټر (DVOM)
- د اډاپټرونو سره د سونګ فشار ګیج
- د موټرو معلوماتو باوري سرچینه
بیا به زه سکینر د موټر تشخیصي بندر سره وصل کړم. ما ټول زیرمه شوي کوډونه بیرته ترلاسه کړل او د چوکاټ ډاټا یې کنګل کړه او بیا یې د راتلونکي حوالې لپاره دا ټول ولیکل. اوس زه به کوډونه پاک کړم او د موټر ډرایو به ازموینه وکړم ترڅو وګورم چې کوم بیا تنظیم شوي.
د سکینر ډیټا جریان ته لاسرسی ومومئ او د اکسیجن سینسر عملیات وګورئ ترڅو وګورئ چې ایا د بډایه ایستنې حالت واقعیا شتون لري. زه غواړم د معلوماتو جریان محدود کړم ترڅو یوازې اړوند معلومات پکې شامل شي. دا د معلوماتو ګړندي ځواب وختونه او ډیر دقیق لوستل چمتو کوي.
که چیرې د ریښتیني بډایه ایستلو حالت شتون ولري:
1 ګام
د سونګ فشار چیک کولو لپاره د فشار ګیج وکاروئ او د تولید کونکي ډیټا سره یې پرتله کړئ. که د تیلو فشار په مشخصاتو کې وي ، دوهم ګام ته لاړشئ. که د تیلو فشار د اعظمي مشخصاتو څخه پورته وي ، د DVOM وکاروئ ترڅو د تیلو فشار تنظیم کونکي سرکټونه او همدارنګه پخپله تنظیم کونکی (که بریښنایی وي) معاینه کړئ. د DVOM کارولو دمخه د مقاومت او / یا تسلسل ازمولو لپاره د DVOM کارولو دمخه ټول اړوند کنټرولر له سرکټ څخه وصل کړئ. د کنټرولر له مینځه وړلو کې پاتې راتلل ممکن دې ته زیان ورسوي.
د سیسټم سرکټونه یا برخې ترمیم یا بدل کړئ چې د تولید کونکي مشخصات نه پوره کوي. که د تیلو فشار تنظیم کونکی د انجن خلا لخوا پرمخ وړل کیږي ، نو دا باید ځای په ځای شي که د تیلو فشار خورا لوړ وي.
2 ګام
د انجیکټر نښلونکي ته لاسرسی ومومئ (په پوښتنې کې د انجیکټر لپاره) او د انجیکټر ولټاژ او ځمکني نبض (د PCM وروستی) چیک کولو لپاره DVOM (یا نایډ لیمپ که شتون ولري) وکاروئ. که چیرې د انجیکټر نښلونکي کې د ځمکې تسلسل ونه موندل شي ، یا که ځمکه دایمي وي (د انجن چلول) ، 3 مرحلې ته لاړشئ.
که ولتاژ او د ځمکې تسلسل شتون ولري ، انجیکټر بیا وصل کړئ ، سټیتوسکوپ (یا د اوریدلو نور وسیله) وکاروئ او د انجن چلولو سره یې واورئ. د اوریدلو وړ کلیک غږ باید په منظم وقفو کې تکرار شي. که چیرې هیڅ غږ شتون ونلري یا دا وقفه ای وي ، نو شک وکړئ چې د اړونده سلنډر انجیکټر له ترتیب څخه وتلی یا بند دی. هر حالت احتمال لري د انجیکټر بدیل ته اړتیا ولري.
3 ګام
د تیلو ډیری عصري انجیکشن سیسټمونه د تیلو هر انجیکټر ته د بیټرۍ ولتاژ دوامداره تحویل چمتو کوي ، د PCM سره په مناسب وخت کې د ځمکې نبض وړاندې کوي ترڅو سرکټ وتړي او سونګ په سلنډر کې د سپریدو لامل شي. په PCM نښلونکي کې د انجیکټر نبض چیک کولو لپاره DVOM وکاروئ. که چیرې په PCM نښلونکي کې ځمکه (یا دایمي ځمکه) نبض شتون ونلري ، او نور کوم کوډونه شتون نلري ، د PCM ناسم یا د PCM برنامې غلطۍ شک وکړئ.
یادونه. کله چې د لوړ فشار تیلو سیسټم برخې چیک / ځای په ځای کړئ احتیاط وکاروئ.
د DTC اړوند بحثونه
- اوس مهال زموږ په فورمونو کې اړوند موضوعات شتون نلري. همدا اوس په فورم کې یوه نوې موضوع پوسټ کړئ.
د P02AB کوډ سره نورو مرستې ته اړتیا لرئ؟
که تاسو لاهم د DTC P02AB سره مرستې ته اړتیا لرئ ، د دې مقالې لاندې نظرونو کې یوه پوښتنه پوسټ کړئ.
یادونه. دا معلومات یوازې د معلوماتي موخو لپاره چمتو شوي. دا د ترمیم سپارښتنې په توګه نه کارول کیږي او موږ د کوم عمل لپاره مسؤل نه یو چې تاسو یې په کوم موټر کې کوئ. پدې سایټ کې ټول معلومات د چاپ حق سره خوندي دي.
