P-51 مستنګ د کوریا په جګړه کې

ډګروال رابرټ "پانچو" پاسکولیچیو، د 18th FBG قوماندان، خپل مستنګ د "Ol'NaD SOB" ("Napalm Droppping Son of a Btch") په نوم حلقوي. سپتمبر 1951 ښودل شوې الوتکه (45-11742) د P-51D-30-NT په توګه رامینځته شوې او د شمالي امریکا هوایی چلند لخوا تولید شوې وروستی مستنګ وه.

مستنګ، هغه افسانوي جنګیالي چې په تاریخ کې د هغه چا په توګه راښکته شو چې په 1944-1945 کې د لوفتواف ځواک مات کړ، څو کاله وروسته په کوریا کې د برید الوتکې په توګه د هغه لپاره ناشکري او نامناسب رول لوبولی. په دې جګړه کې د هغه ګډون نن هم تشریح کیږي - بې ارزښته! - د یو فکتور په پرتله د تجسس په څیر چې د دې شخړې پایلې یې اغیزمنې کړې یا حتی اغیزه کړې.

په کوریا کې د جګړې پیل یوازې د وخت مسله وه، ځکه چې امریکایانو او روسانو په 1945 کې په خپله خوښه دا هیواد نیمایي ته وویشل، د دوو دښمنو دولتونو د جوړولو مشري یې کوله - یو کمونیسټ په شمال کې او بل په سویل کې پلازمینه، درې کاله وروسته.

که څه هم د کوریا ټاپو وزمې د کنټرول لپاره جګړه ناگزیر وه، او د کلونو لپاره جګړه روانه وه، د سویلي کوریا پوځ د هغې لپاره بشپړ چمتووالی نه درلود. دا نه زغره وال وسایط درلودل او نه په عملی ډول هیڅ هوایی ځواک - امریکایانو غوره وګڼله چې د دویمې نړیوالې جګړې وروسته په ختیځ ختیځ کې پاتې شوې لویې الوتکې د کوریا متحدینو ته انتقال کړي ترڅو "په سیمه کې د ځواک توازن ګډوډ نه کړي." سیمه" په ورته وخت کې، د DPRK (DPRK) سرتیرو د روسیې څخه په ځانګړې توګه لسګونه ټانکونه او الوتکې ترلاسه کړې (په عمده توګه یاک-9P جنګیالي او Il-10 برید الوتکې). د جون په 25، 1950 سهار، دوی د 38 موازي څخه تیر شول.

"د کوریا الوتونکي پړانګان"

په پیل کې، امریکایان، د سویلي کوریا اصلي مدافعین (که څه هم په پای کې د ملګرو ملتونو ځواکونه په 21 هیوادونو کې جوړ شول، 90٪ پوځ د متحده ایالاتو څخه راغلی) د دې شدت د برید مخنیوی کولو ته چمتو نه وو.

د متحده ایالاتو د هوایی ځواک برخې په FEAF (د ختیځ ختیځ هوایی ځواک) کې ګروپ شوي، د بیلګې په توګه. د لرې ختیځ هوایی ځواک. دا یو وخت پیاوړی جوړښت، که څه هم په اداري لحاظ لا تر اوسه د 31 کال د می تر 1950 پورې د هوایی ځواک درې پوځونه شامل وو، یوازې 553 الوتکې په خدمت کې وې، په شمول 397 جنګیالي: 365 F-80 شوټینګ سټار او 32 دوه ګونی، دوه انجنونه F-. 82 د پسټون ډرایو سره. د دې ځواک اصلي برخه 8th او 49 FBG (د جنګي بمبار ګروپ) او 35th FIG (Fighter-interceptor Group) په جاپان کې ځای پرځای شوي او د اشغالګرو ځواکونو برخه وه. ټول درې، او همدارنګه 18th FBG په فیلیپین کې ځای پرځای شوي، د F-1949 Mustangs څخه F-1950s ته د '51 او '80 ترمنځ بدل شوي - د کوریا د جګړې له پیل څخه یوازې څو میاشتې مخکې.

د F-80 بیا تنظیم کول، که څه هم دا د کوانټم لیپ په څیر بریښي (د پسټون څخه جیټ انجن ته لیږدول)، دا یې ژوره دفاع ته واړوله. د مستنګ د سلسلې په اړه افسانې وې. د دویمې نړیوالې جګړې په جریان کې، د دې ډول جنګیالیو د Iwo Jima څخه د توکیو په اوږدو کې الوتنه وکړه - شاوخوا 1200 کیلومتره یو طرفه. په ورته وخت کې، F-80، د دې د تیلو د لوړ مصرف له امله، خورا کوچنی رینج درلود - یوازې په داخلي ټانکونو کې شاوخوا 160 کیلومتره زیرمه. که څه هم الوتکه د دوو بهرنیو ټانکونو سره سمبال کیدی شي، کوم چې د هغې رینج شاوخوا 360 کیلومتره ته لوړ کړی، په دې ترتیب کې دا نشي کولی بمونه لیږدوي. د نږدې جاپاني ټاپوګانو (کیوشو او هونشو) څخه 38 موازي ته فاصله ، چیرې چې دښمني پیل شوې ، شاوخوا 580 کیلومتره وه. سربیره پردې، د تاکتیکي ملاتړ الوتکې باید نه یوازې الوتنه وکړي، برید وکړي او الوتنې وکړي، مګر ډیری وختونه شاوخوا شاوخوا ګرځي، د مرستې چمتو کولو لپاره چمتو دي کله چې له ځمکې څخه وغوښتل شي.

سویلي کوریا ته د F-80 واحدونو احتمالي بیا ځای پرځای کول ستونزه حل نه کړه. د دې ډول الوتکو لپاره د 2200 مترو په اوږدوالي قوي ځغاستې ته اړتیا وه، په هغه وخت کې حتی په جاپان کې یوازې څلور داسې هوایی ډګرونه وو. په سویلي کوریا کې هیڅ نه وو، او پاتې نور په ناوړه حالت کې وو. که څه هم د دغه هیواد د نیواک پر مهال جاپانیانو لس هوايي ډګرونه جوړ کړل، خو د دویمې نړیوالې جګړې له پای ته رسیدو وروسته، کوریایانو چې په عملي ډول یې خپله جنګي الوتنه نه درلوده، یوازې دوه یې په کاري حالت کې ساتل.

د دې دلیل لپاره، د جګړې له پیل وروسته، لومړی F-82s د جګړې په ساحه کې راښکاره شول - په هغه وخت کې د متحده ایالاتو د هوایي ځواک یوازینی جنګیالي شتون درلود، چې د دې لړۍ اوږدمهاله کمپاینونو ته اجازه ورکوي. د دوی عملې د جون په 28 د سویلي کوریا پلازمینې سیول ته د دښمن لخوا نیول شوې سیمې ته یو لړ کشفي الوتنې وکړې. په عین وخت کې، د سویلي کوریا ولسمشر لی سینګ مین د متحده ایالاتو پر سفیر فشار راوړی چې د هغه لپاره جنګي الوتکې چمتو کړي، چې ادعا یې کوله یوازې لس مستنګ غواړي. په ځواب کې، امریکایانو د سویلي کوریا لس پیلوټان ​​په جاپان کې د Itazuke هوایی اډې ته واستول ترڅو دوی ته د F-51 الوتنې روزنه ورکړي. په هرصورت، هغه چې په جاپان کې شتون درلود یو څو زړې الوتکې وې چې د اهدافو تمرین کولو لپاره کارول شوي. د کوریا د پیلوټانو روزنه، د Fight One پروګرام په چوکاټ کې، د 8th VBR څخه رضاکارانو ته وسپارل شوه. دوی د یو لوی مشر لخوا امر شوي. ډین هیس، په فرانسه کې په 1944 کې د تندربولټ کنټرول کې د عملیاتو تجربه لرونکی.

دا ډیر ژر څرګنده شوه چې مستنګز به له لسو څخه ډیر روزل شوي کوریایانو ته اړتیا ولري. جانسن (اوس اروما) او توکیو ته نږدې د تاچیکاوا هوایی اډو د دې ډول 37 الوتکې د نسکوریدو په تمه وې ، مګر دوی ټول لوی ترمیم ته اړتیا لري. د متحده ایالاتو په ملي ګارد کې تر 764 مستنګونو کار کاوه، او 794 په ریزرو کې ساتل شوي وو - په هرصورت، دوی باید د متحده ایالاتو څخه راوړل شي.

د دویمې نړیوالې جګړې تجربې وښودله چې د ستوري ځواک لرونکي الوتکې لکه تندربولټ یا F4U Corsair (وروستي د متحده ایالاتو د سمندري ځواکونو او د متحده ایالاتو سمندري ځواکونو لخوا په کوریا کې د لوی بریالیتوب سره کارول شوي - پدې موضوع نور ولولئ). د هوايي چلند نړیواله" 8/2019). مستونګ، د مایع یخ شوي انلاین انجن سره سمبال شوی، د ځمکې څخه اور ته رسیدلی. اډګر شموډ، چې دا الوتکه یې ډیزاین کړې، د ځمکې په اهدافو د برید لپاره یې د کارولو په اړه خبرداری ورکړ، او څرګنده یې کړه چې دا په دې رول کې په بشپړه توګه نا امیده وه، ځکه چې د 0,3 انچ توپک مرمۍ کولی شي ریډیټر ته ننوځي، او بیا به تاسو دوه دقیقې الوتنه لرئ. مخکې له دې چې انجن ودریږي. په حقیقت کې، کله چې مستونګ د دویمې نړیوالې جګړې په وروستیو میاشتو کې د ځمکنیو اهدافو په نښه کول، دوی د الوتکې ضد ډزو له امله سخت زیانونه ولیدل. په کوریا کې، دا په دې برخه کې تر ټولو بده وه، ځکه چې دلته دښمن د ټیټ الوتونکو الوتکو په ډزو سره عادی و. د کوچنیو وسلو سره، لکه د فرعي ماشین ټوپک.

نو ولې تندربولټ معرفي نه شول؟ کله چې د کوریا جګړه پیل شوه، په متحده ایالاتو کې 1167 F-47 الوتکې شتون درلود، که څه هم د ملي ګارد سره د فعال خدمت ډیری واحدونه یوازې 265 وو. د F-51 کارولو پریکړه د دې حقیقت له امله وه چې ټول هغه واحدونه چې په هغه وخت کې په ختیځ ختیځ کې ځای پر ځای شوي وو، د متحده ایالاتو د هوایي ځواک جنګیالیو په هغه وخت کې مستنګونه کارول چې مخکې له دې چې دوی په جټکو بدل شي (ځینې سکواډرن حتی د مخابراتو موخو لپاره یو واحد مثال ساتلی). له همدې امله، دوی پوهیدل چې څنګه یې اداره کړي، او ځمکني پرسونل څنګه اداره کړي. برسېره پر دې، ځینې بندې شوې F-51s لاهم په جاپان کې وې، او هیڅ تندربولټ شتون نلري - او وخت تیر شوی و.

د بوت ون پروګرام له پيل څخه لږ وروسته خپل هېواد ته د کوريايی پيلوټانو د روزنې د لېږدولو پرېکړه وشوه. په همدې ورځ د جون په ۲۹ مه ماسپښين جنرال مک ارتور هم هلته د ولسمشر لي سره په سوون کې د يو کنفرانس د جوړولو لپاره تللی و. د الوتنې نه لږ وروسته د شمالي کوریا د الوتکو لخوا په هوايي ډګر برید وشو. جنرال او ولسمشر بهر ته لاړل چې وګوري څه روان دي. په حیرانتیا سره، دا هغه وخت و چې څلور مستنګونه، د امریکایي ښوونکو لخوا پیل شوي، راورسیدل. د دوی پیلوټانو سمدستي دښمن وتښتاوه. 29 / l. اورین فاکس دوه Il-2 برید الوتکې ویشتلې. ریچارډ برنز یوازې لیفټیننټ هیري سنډلین د La-10 جنګیالیو په اړه راپور ورکړ. یو ډیر خوشحاله ولسمشر ری، د امریکا رضاکارانو ته اشاره وکړه چې د برما او چین لپاره په تیرو جګړو کې جنګیدل، دوی "د کوریا الوتونکي پړانګان" وبلل.

د همدې ورځې په ماښام (د جون ۲۹) د استرالیا لومړي وزیر موافقه وکړه چې د ۷۷ سکواډرن مستونګ سره یوځای شي. دا د دویمې نړیوالې جګړې له پای ته رسیدو وروسته په جاپان کې د RAAF وروستی جنګي سکواډرون پاتې شو. دا د هوایی ځواک قوماندان لوئس سپینس لخوا امر شوی و، چا چې د 29/77 په پیل کې، د دریم سکواډرن RAAF سره Kittyhawks الوتنه وکړه، په شمالي افریقا کې یې 1941 الوتنې وکړې او دوه الوتکې یې وویشتلې. هغه وروسته په ارام سمندر کې د سپیټ فائر سکواډرون (42 ​​سکواډرون RAAF) قومانده وکړه.

استرالیایانو د ۱۹۵۰ کال د جولای په ۲ مه هیروشیما ته نژدې د آیواکوني له خپلې اډې څخه د امریکا د هوايي ځواک د بمباریو په مرسته عملیات پیل کړل. دوی لومړی سیول ته د B-2 بریدګرو سره وتښتیدل، کوم چې د هینګنګ سیند په اوږدو کې پلونه په نښه کول. د لارې په اوږدو کې، اسټرالیا باید د امریکایی F-1950s د برید له کرښې څخه یو ګړندی حرکت ودروي، چې دوی یې د دښمن په توګه غلط کړي. دوی بیا یونپو سوپرفورټیس B-26s په لاره واچول. بله ورځ (د جولای په 80) دوی ته امر وشو چې د سوون او پیونګټیک ترمنځ سیمه کې برید وکړي. V/Cm Spence د معلوماتو په اړه پوښتنه وکړه چې دښمن دومره سویل ته تللی و. په هرصورت، هغه ډاډ ترلاسه کړ چې هدف په سمه توګه پیژندل شوی. په حقیقت کې د استرالیا مستونګ د جنوبي کوریا پر پوځیانو برید وکړ، ۲۹ تنه یې ووژل او ګڼ نور یې ټپیان کړل. د سکواډرن لومړی زیان د جولای په اوومه هغه وخت و چې د سکواډرن مرستیال قوماندان بریدجنټ ګراهام سټراټ د سمچیک په مارشلینګ یارډ کې د برید پرمهال د هوایی دفاع په ډزو ووژل شو.

وسلې "Mustangs" 127-mm HVAR توغندي. که څه هم د شمالي کوریا T-34/85 ټانکونو زغره د دوی په وړاندې مقاومت درلود، دوی اغیزمن وو او په پراخه کچه د نورو تجهیزاتو او د الوتکې ضد توپخانې د ډزو پوستونو په وړاندې کارول شوي.

عالي اصلاح کول

په عین حال کې، د جولای په 3، د جنګ یو پروګرام پیلوټانو - لس امریکایی (لارښوونکی) او شپږ سویلي کوریا - د دایګو (K-2) د میدان هوایی ډګر څخه جنګي عملیات پیل کړل. د دوی لومړی برید د DPRK د څلورم میکانیزم څانګې مخکښ کالمونه په نښه کړل کله چې دا د یونګ دیونګپو څخه د سوون په لور پرمختګ وکړ. بله ورځ (د جولای په 4) د سیول په جنوب کې د انانګ په سیمه کې، دوی د T-4/34 ټانکونو او نورو تجهیزاتو کالم برید وکړ. ډګروال کیون سوک لی په برید کې مړ شو، احتمالا د الوتکې ضد ډزو له امله وویشتل شو، که څه هم د پیښو د بلې نسخې په وینا، هغه ونه توانید چې خپل F-85 د ډوبولو الوتنې څخه وباسي او سقوط وکړ. په هرصورت، هغه لومړنی مستنګ پیلوټ و چې د کوریا په جګړه کې سقوط وکړ. په زړه پورې خبره دا ده چې د دویمې نړیوالې جګړې په جریان کې، لی، بیا یو بریدګر، د جاپان په هوایی ځواک کې (د اکی اکیرا په نوم فرض شوی) جګړه وکړه، د کی - 51 نایټ جنګیالیو د 27 سینټای سره الوتنه وکړه. د ۱۹۴۱ کال د ډسمبر په ۲۵ نیټه د رنګون پر سر د جګړې په ترڅ کې (د طنزیه خبره دا ده چې د "فلاینګ پړانګانو" سره)، هغه وویشتل شو او ونیول شو.

لږ وروسته، پریکړه وشوه چې په لنډمهاله توګه د کوریا پیلوټان ​​له جنګي ځواک څخه وباسي او دوی ته اجازه ورکړي چې خپل روزنې ته دوام ورکړي. د دې لپاره، دوی شپږ مستنګ او میجر سره پاتې شول. هیس او کپتان. ملټن بیلوین د ښوونکي په توګه. په جګړه کې، دوی د 18th FBG (اکثره د ورته سکواډرن - 12th FBS) څخه د رضاکارانو لخوا بدل شوي، کوم چې په فیلیپین کې ځای پرځای شوي. دا ډله چې د "دالاس سکواډرون" په نوم پیژندل کیږي او د پیلوټانو شمیر 338 دی، د 36 افسرانو په ګډون. دا د کپتان هیري مورلینډ لخوا امر شوی و، چا چې د دویمې نړیوالې جګړې په جریان کې (په 27 FG کې خدمت کول) په ایټالیا او فرانسې کې 150 تندربولټ الوتنې وکړې. دا ډله د جولای په 10 جاپان ته ورسیده او څو ورځې وروسته دایګو ته لاړه، چیرې چې په دې کې د بوت ون پخواني ښوونکي شامل وو (پرته له هیس او بیلوین).

د سکواډرن کپتان مورلینډا نوم 51 غوره کړ. FS (P) - د "P" (موقتي) لیک معنی د هغه اصلاح شوي، لنډمهاله طبیعت دی. هغه د جولای په 15 جګړه پیل کړه، یوازې 16 الوتکې په خدمت کې وې. د سکواډرن لومړۍ دنده دا وه چې د ریل پټلۍ مهمات واګونونه له مینځه یوسي چې په دایجیون کې د امریکایانو لخوا په بیړنۍ توګه پریښودل شوي. کپتان مورلینډ، د سکواډرن مشر، په کوریا کې د هغه د لومړیو ورځو څخه یوه یادونه وکړه:

موږ د سیول څخه داجیون ته په سړک کې په دوه الوتکو کې الوتنه وکړه چې زموږ په بیرل کې پوښل شوي هرڅه برید وکړي. زموږ لومړی هدف د شمالي کوریا یوه جوړه لارۍ وه، چې موږ پرې ډزې وکړې او بیا یې ناپلم ګولۍ وویشتلې.

په نږدې سړکونو کې سخت ترافیک و. یو څو شیبې وروسته چې موږ سویل ته وګرځید، ما د میدان په مینځ کې د واښو لوی ډډ ولید چې د پښو نښو سره یې مخ ته ځي. ما په هغې باندې ښکته الوتنه وکړه او پوه شوم چې دا یو پټ ټانک دی. له هغه وخته چې موږ ټول نیپلم کارولی و، موږ پریکړه وکړه چې وګورو چې زموږ نیم انچ ماشین ټوپک د هر څه وړتیا لري. مرمۍ نه شوای کولای زغره ته ننوځي، خو واښه ته اور واچوي. کله چې دا پیښ شو، موږ څو ځله د واښو په ډډ کې الوتنه وکړه ترڅو د هوا په تنفس سره اور بل کړو. اور په لفظي ډول په ټانک کې جوش شوی - کله چې موږ د هغې په شاوخوا کې وګرځید، ناڅاپه چاودنه وشوه. یو بل پیلوټ وویل: "که تاسو داسې د واښو ډډۍ ډزې کړې وي او دا یې سپکوي، تاسو پوهیږئ چې د واښو څخه ډیر څه شتون لري."

د سکواډرن لومړی هوایی مین چې مړ شو 2/Lt W. Bille Crabtree و، چې د جولای په 25 یې په ګوانګجو کې په یوه هدف باندې د برید پرمهال خپل بمونه وچول. د میاشتې په پای کې، نمبر 51 سکواډرن (P) لس مستنګونه له لاسه ورکړل. د دې دورې په جریان کې، د ډراماتیک حالت له امله، هغه حتی د شپې په وخت کې د دښمن د مارچ کولو کالمونو باندې برید وکړ، که څه هم F-51 د هغه لپاره په بشپړه توګه مناسب نه و - د ماشین ټوپک او د راکټ اور لګیدو پیلوټان ​​ړانده کړل.

د اګست په میاشت کې، مورلینډ سکواډرون په کوریا کې لومړی و چې 6,5 انچ (165 ملي میتر) ATAR ټانک ضد توغندي یې د HEAT وار سر سره معرفي کړل. د 5 انچ (127 ملي میتر) HVAR مرمۍ معمولا یوازې ټانک بې حرکته کوي ، پټې ماتوي. ناپلم، چې په لاندې ټانکونو کې لیږدول کیده، د جګړې تر پایه پورې د مستنګ ترټولو خطرناکه وسله پاتې شوه. حتی که پیلوټ مستقیم هدف ته زیان ونه رسوي، په T-34/85 لاریو کې ربړ اکثرا د اور لمبې څخه اور اخیستی او ټول ټانک یې اور اخیستی. نیپالم هم یوازینۍ وسله وه چې د شمالي کوریا پوځیان یې ویره درلوده. کله چې پر دوی ډزې وشوې یا بمباري شوې، حتی هغه کسان چې یوازې د پیاده ټوپکونو سره وسله وال په شا کې و او مستقیم آسمان ته یې ډزې کولې.

۳۵ کلن تورن ماروین والس یادونه وکړه: د نیپالم د بریدونو په ترڅ کې، دا د حیرانتیا خبره وه چې د ډیری کوریایي سرتیرو په بدنونو کې د اور نښې نه وې. دا شاید د دې حقیقت له امله وي چې په جیلی کې ګنډل شوي پټرول په ډیر شدت سره سوځیدلي ، له هوا څخه ټول اکسیجن ایستل. برسېره پر دې، دا ډیری ساه اخیستونکي لوګی تولیدوي.

په پیل کې، د مستونګ پیلوټانو یوازې په تصادفي توګه په نښه شوي هدفونو باندې برید وکړ، په خورا سختو شرایطو کې عملیات کول - په ټیټ بادل اډه کې، په غرنۍ خاوره کې، د کمپاس لوستلو او د دوی د خپل الهام لخوا الرښوونه (د نقشو او هوایی عکسونو یوه بډایه ټولګه هغه وخت ورکه شوه کله چې امریکایان له کوریا څخه ووتل. په 1949 کې.) د دوی د عملیاتو اغیزمنتوب د پام وړ زیات شوی کله چې امریکایی پوځ د راډیو په نښه کولو هنر کې بیا مهارت ترلاسه کړ، چې داسې بریښي چې د دویمې نړیوالې جګړې وروسته هیر شوی وي.

په ټوکیو کې د جولای په اوومه د یوه کنفرانس په پایله کې، د FEAF مرکزي دفتر پریکړه وکړه چې شپږ F-7 سکواډرن د F-80s سره بیا تجهیز کړي، ځکه چې وروستی شتون لري. په جاپان کې ترمیم شوي مستنګونو شمیر دا ممکنه کړې چې دوی د 51 FIS سره د 40th قطعې څخه تجهیز کړي. سکواډرن د جولای په 35 مه مستنګز ترلاسه کړ او پنځه ورځې وروسته یې د کوریا په ختیځ ساحل کې له پوهانګ څخه عملیات پیل کړل، کله چې د انجینرۍ کنډک د پخواني جاپان په پخواني هوایی ډګر کې د فولادو سوراخ شوي PSP میټس ایښودل پای ته ورساوه، بیا K.-10 نومول شوی. . دا ګړندي د ځمکې د وضعیت له مخې ټاکل شوې وه - د ملګرو ملتونو سرتیري ، د سوشیما تنګي کې پوسان (په سویلي کوریا کې ترټولو لوی بندر) ته شا کړل ، د ټولې لومړۍ کرښې په اوږدو کې شاته شول.

خوشبختانه، لومړی بهرني ځواک ډیر ژر ورسید. دوی د الوتکې وړونکي USS Boxer لخوا ورکړل شوي، چې 145 مستنګ (79 د ملي ګارد واحدونو څخه او 66 د مک کلیلینډ هوایی ځواک اډې له ګودامونو څخه) او 70 روزل شوي پیلوټان ​​سپاره وو. کښتۍ د جولای په 14 د کالیفورنیا له المیډا څخه روانه شوه او د جولای په 23 یې د جاپان یوکوسوکي ته د اتو ورځو او اوو ساعتونو په ریکارډ وخت کې وسپارله.

دا تحویل په اصل کې په کوریا کې د دواړو سکواډرنونو د ډکولو لپاره کارول شوی و - 51st FS(P) او 40th FIS - د 25 الوتکو منظم بیړۍ ته. وروسته، 67 FBS بیا سمبال شو، کوم چې د 18th FBG پرسونل سره یوځای، د هغې اصلي واحد، له فیلیپین څخه جاپان ته لاړ. سکواډرن د اګست په لومړۍ نېټه د کیوشو په ټاپو کې د اشیا اډې څخه په مستونګ کې الوتنې پیل کړې. دوه ورځې وروسته، د واحد مرکز تایګ ته لاړ. هلته یې د 1 FS(P) کنټرول په لاس کې واخیست، چې په خپلواکه توګه کار کوي، بیا یې نوم 51 FBS ته بدل کړ او په غیر رسمي ډول یې د لوی رتبې سره یو نوی قوماندان وټاکه (کیپټن مورلینډ باید د عملیاتي افسر له پوست څخه راضي وي. سکواډرن). په دایګو کې د دویم سکواډرن لپاره ځای نه و، نو 12 سکواډرن په آسیا کې پاتې شو.

د جولای تر 30، 1950 پورې، د FEAF ځواکونو 264 مستنګونه په خپل اختیار کې درلودل، که څه هم ټول یې په بشپړ ډول عملیاتي نه وو. دا معلومه ده چې پیلوټانو په الوتکو کې ډول ډول ډولونه جوړ کړل چې په بورډ کې انفرادي وسایل نه درلودل. ځینې ​​د خرابو وزرونو سره بیرته راستانه شول ځکه چې د ډزو په جریان کې د ماشین ګن بیرل مات شوي. بله ستونزه د F-51s خراب تخنیکي حالت و چې له بهر څخه وارد شوي. د جبهې په سکواډرانو کې داسې باور موجود و چې د ملي ګارد هغه قطعې چې غوښتل یې د روانې جګړې اړتیاوو ته په کتو خپلې الوتکې ورکړي، له هغو کسانو څخه چې د سترو زیرمو درلودونکي دي (دا حقیقت نه شمیرل کیږي چې مستونګ نه لري. د 1945 راهیسې تولید شوي، له همدې امله ټول موجود واحدونه، حتی په بشپړه توګه نوي، چې هیڅکله نه کارول کیږي، "زاړه" وو). په یوه لاره یا بل ډول، خرابۍ او ناکامۍ، په ځانګړې توګه انجنونه، په کوریا کې د F-51 پیلوټانو ترمنځ د زیانونو د ضرب کولو یو له اصلي دلیلونو څخه وګرځید.

لومړی اعتکاف

د بوسان په نامه د پښو د ساتلو لپاره مبارزه په استثنایی ډول سخته وه. د اګست په ۵ مه سهار، د ۶۷ FPS قوماندان، جګړن ایس لوئیس سیبیل، د همچنګ کلي ته څېرمه په یوه میکانیز کالم باندې د برید په ترڅ کې د دریو مستنګانو د ساتونکو مشري وکړه. موټرونه یوازې د نکتونګ سیند ته تلل، د پله سر ته روان وو چې د DPRK سرتیرو په تایګو برید ته وده ورکړه. د سیبیل الوتکه په شپږو راکټونو او دوه 5 کیلوګرامه بمونو سمباله وه. هدف ته په لومړۍ لاره کې، یو بم په ایجیکٹر کې ودرول شو او پیلوټ هڅه وکړه چې په حیرانونکي F-67 باندې کنټرول بیرته ترلاسه کړي، په لنډه توګه د ځمکې څخه د اور لپاره یو اسانه هدف شو. د ټپي کیدو وروسته، هغه خپل وزرانو ته د زخم په اړه خبر ورکړ، احتمال یې وژونکی و. وروسته له دې چې دوی وهڅول چې دایګو ته لاړ شي، هغه ځواب ورکړ، "زه دا نشم کولی." زه به شا وګرځم او د کوچی زوی به ونیسم. دا بیا د دښمن کالم ته ډوبه شوه، راکټونه یې وویشتل، د ماشین ټوپک ډزې یې پیل کړې، او د زغره وال پرسونل بار وړونکي موټر سره ټکر وکړ، چې د وزر لاندې یو ځای پرځای شوی بم وچاودید. د دې عمل لپاره می. سیبیلا ته وروسته د ویاړ مډال ورکړل شو.

لږ وروسته، د دایګو (K-2) هوایی ډګر لومړۍ کرښې ته خورا نږدې و او د اګست په 8 مه د 18 FBG مرکزي دفتر د 12 FBG سره یوځای د آشیا اډې ته وتلو ته اړ شو. په همدې ورځ، د 3th FPG، 35th FIS دوهم سکواډرن د پوهانګ (K-39) څخه لیدنه وکړه، یوازې یوه ورځ دمخه یې خپل مستنګونه غوره کړل. په پوهنګ کې، دوی د 40 FIS سره یوځای شول چې هلته ځای پرځای شوي، مګر د اوږدې مودې لپاره هم ندي. ځمکنۍ عمله، چې د ورځې په اوږدو کې یې الوتکې ته خدمت کاوه، باید د چریکي بریدونو مخه ونیسي چې هڅه یې کوله د شپې تر پوښښ لاندې هوایی ډګر ته ننوځي. په پای کې، د اګست په 13، د دښمن برید ټول 35 FIG دې ته اړ کړل چې د سوشیما تنګي له لارې Tsuiki ته لاړ شي.

8th FBG د مستنګز وروستی و چې د یوې ورځې کار له لاسه ورکولو پرته ګیر بدل کړ. د اګست د 11 په سهار، د دوو جامع سکواډرن پیلوټانو - 35th او 36th FBS - د کوریا څخه د لومړي F-51 الوتنې لپاره له Itazuke څخه الوتنه وکړه او په پای کې په سوکي کې ښکته شول، چیرته چې دوی له هغه وخت راهیسې دي. په هغه ورځ، د 36th FBS کپتان چارلس براون د شمالي کوریا T-34/85 په نښه کړ. هغه د اور او دقت سره ځواب ورکړ. دا معلومه نه ده چې آیا دا د توپ مرمۍ وه، ځکه چې د KRDL سرتیرو د برید شوي ټانکونو عملې ټولې خولۍ خلاصې کړې او یو بل یې د ماشینګڼو څخه ډزې کولې! په هرصورت، کپتان. براون دا شکمن ویاړ درلود چې شاید پدې جګړه کې یوازینی پیلوټ وي چې د ټانک (یا د هغې عملې) لخوا ویشتل شوی و.

په هرصورت، پیلوټان ​​په F-51 کې د بیا تجهیزاتو په اړه په ځانګړې توګه لیواله نه وو. لکه څنګه چې د 8th VBR تاریخ لیکونکي یادونه وکړه، ډیری یې په تیرو جګړو کې په خپلو سترګو لیدلي چې ولې مستنګ د ځمکنیو سرتیرو ملاتړ ته نږدې د الوتکې په توګه ناکام شو. دوی خوشحاله نه وو چې دا په خپل لګښت بیا وښیې.

د 1950 د اګست په نیمایي کې، ټول منظم F-51 واحدونه جاپان ته راستانه شول: په آسیا کې 18 FBG (12th او 67th FBS)، کیوشو، 35th FIG (39th او 40th FIS) او 8th FBG. 35th FBS) په نږدې Tsuiki اډه کې. د 36 نمبر سکواډرون څخه استرالیایان لاهم د دایګو هوایی ډګر (K-77) څخه د هانشو ټاپو په ایواکوني کې یوازې د بیا تجهیزاتو او تیلو لپاره په دایمي توګه ځای پر ځای شوي وو. یوازې د بټ ون پروژې د هوایی چلند ښوونځی د لوی قوماندې لاندې. هیسا، د دایګ څخه ساچون هوایی ډګر (K-2)، بیا جینهای (K-4) ته. د روزنې د یوې برخې په توګه، هیس خپل زده کونکي نږدې لومړۍ لیکې ته بوتلل ترڅو د دوی هیوادوال د سویلي کوریا نښه لرونکي الوتکې وګوري، کوم چې د دوی مورال لوړ کړی. برسېره پردې، هغه پخپله غیرقانوني الوتنې کولې - په ورځ کې لس ځله (sic!) - د کوم لپاره چې هغه د "هوايي ځواک واحد" لقب ترلاسه کړ.

د چینګ هوایی ډګر د بوسان پله په شاوخوا کې د هغه وخت لومړۍ کرښې ته خورا نږدې و چې هلته منظم هوایی ځواک وساتي. خوشبختانه، د بوسان ختیځ ته څو کیلومتره، امریکایانو یو هیر شوی، پخوانی جاپاني هوایی ډګر کشف کړ. هرڅومره ژر چې انجینرۍ سرتیرو د اوبو ایستلو سیسټم بیا جوړ کړ او د فلزي میټونو ایښودل ، د سپتمبر په 8 مه ، د مستونګ VBR په 18 کې حرکت وکړ. له هغه وخت راهیسې، هوایی ډګر د بوسان ختیځ (K-9) په توګه لیست شوی.