د ACT سلنډر بندول: چلول

د فعال سلنډر غیر فعال کول ، چې اساسا د وولکس ویګن موټرو هډ په نوم پیژندل کیږي (په TSI کې ACT په نوم یادیږي) د چاپیریال محدودیتونو له امله د سیالانو ترمینځ خورا عام کیږي چې ساتل یې خورا ستونزمن کیږي. نو دا یو بل چل دی ، کوم چې ممکن د سټاپ او پیل په څیر یو څه وي ، ترڅو د ضایع کیدو مخه ونیسي. دلته موږ ضایع نه کوو کله چې موږ لږ ځواک ته اړتیا لرو (یو څه لکه د لیان / سټریټایډ شوي مخلوط په څیر) ، د بیلګې په توګه په نسبتا ټیټ سرعت کې (له 1500 څخه تر 4000 rpm په 1.4 / 1.5 TSI ACT) او کله چې په سرعت پیډل کې لږ بار وي ( سپک بارونه). په یاد ولرئ چې د دې کارونې لړۍ د NEDC زاړه دورې شاوخوا دوه پر دریمه برخه ده ، نو موږ پوهیږو چې ولې دا د برانډ لپاره په زړه پوري و ... په ریښتیني ژوند کې ، موږ به ترې دومره خوند وانخلو ، پرته لدې چلوونکي. خورا سوله ایز.

د سلنډر بندولو اصول

تاسو به پوه شئ ، کیسه دا ده چې ځینې سلنډر نور د تیلو اړتیا محدودولو لپاره نه کارول کیږي. که موږ نیمایي ته خواړه ورکړو ، نو دا به یوازې ګټه وکړي!

له همدې امله ، موږ ، په اصولو کې ، نور به د دوی ځینې نه تیلوو. مګر که دا ساده ښکاري ، دا واقعیا خورا پیچلي دي.

په حقیقت کې ، بیا موږ دوه سلنډرونه ترلاسه کوو چې په داخل کې هوا پمپ کوي او په بهر کې یې تویوي؟ موږ به فعالیت له لاسه ورکړو ځکه چې موږ به پمپ کولو ولرو ... سربیره پردې ، غیر فعال شوي سلنډر به د داخلي هوا دوز ترلاسه کړي ، په هرصورت ، د سلنډرونو لپاره چې د چلولو لپاره خوندي دي.

په لنډه توګه ، په ځینې سلنډرونو کې یوازې د انجیکشن بندول او سوځول هیڅ کار نه کوي ، موږ باید نور هم لاړ شو. دا هغه وخت دی کله چې د متغیر کیم سیسټم د مینځلو او وتلو والوز چلند بدلولو لپاره لوبیږي. که سلینډر نور فعال نه وي (نور نه سوځیدنه او نه ډیر انجکشن) ، تاسو باید د والونو لاک کول هم په یاد ولرئ ترڅو دا په تړلي حالت کې پاتې شي.

په نهایت کې ، دا هم اړین دي چې غیر فعال شوي سلنډرونه په انجن کې د عدم توازن لامل نشي. ځکه که چیرې د 4 ډله کې یوازې یو (د L4 په قضیه کې) نور متحرک نه وي (له همدې امله یوازې یو سلنډر) ، نو د کمپنونو منطقي ب appearanceه به شتون ولري.

له همدې امله ، د دې لپاره اړینه ده چې د سلینډرونو یو شمیر شمیر پرې کړئ ، او سلنډرونه ، کوم چې سربیره پردې متضاد چکرونه لري (کله چې یو فشار کوي ، بل آرام کوي ، دوه سلنډر پرې کولو ته اړتیا نشته چې ورته دورې لري). په لنډه توګه ، دوه غیر فعال شوي سلنډرونه د انجنیرانو لخوا د چانس له مخې ندي غوره شوي او دا پرته له ویلو پرمخ ځي. د TSI سره ووکس ویګین په مینځ کې دوه سلنډرونه لري (په 4 او 1.4 قطارونو کې له 1.5 سلنډرونو څخه) ، ځکه چې دا په بشپړ ډول د دندې دورې لري.

او وروستی ، خورا مهم شی ، موږ نشو کولی والونه په تصادفي او هر وخت کې وتړو ... په حقیقت کې ، که زه وتړم ، د مثال په توګه ، سمدلاسه د اخیستو وروسته (سمدستي د هوا سره د سلنډر ډکولو وروسته) ، زه به پسټن ولرم. د هوا څخه ډک ، کوم چې به له سره راټولول خورا ګران وي: د پسټون په وړاندې د مقاومت لامل کیږي ، د بیا راټولیدو لپاره یې ماتول خورا ستونزمن کوي.

نو ستراتیژي په لاندې ډول ده: موږ والونه وتړو کله چې سلنډر د وتلو مرحلې په مینځ کې وي (کله چې موږ د والو له لارې د وتلو ګازونه خارج کوو).

پدې توګه ، موږ به یو سلنډر ولرو چې نیم له ګاز څخه ډک وي (نو دا نچوړ کول خورا مشکل ندي) ، او د هغې والونه به وتړل شي. پدې توګه ، غیر فعال شوي سلنډرونه د دوی خونه کې د وتلو ګازونه ترکیب کوي.

په ښکاره ډول ، دوه تړل شوي سلنډرونه پدې مرحله کې په ورته وخت کې ندي ، نو بندول به په دوه مرحلو کې واقع شي: والونه له هغه شیبې څخه بندیږي کله چې سلنډر د وتلو مرحلې له لارې نیمه لار وي (کله چې دا د موجود ګاز نیمه برخه وباسي. په دوی کې).

کیم والو ته فشار ورکوي ، کوم چې د هر موټر په څیر کلاسیک عمل دی. ما تیر نه دی کړی ، مګر موږ اساسا هیڅ شی نه ورکوو ، موږ یې هیر کوو.

سلنډر نیمه لار د وتلو ګاز له لارې غیر فعال کول:

دلته کیم ښي اړخ ته دی ، نو دا نور د والو خلاصولو لپاره فشار نه راوړي. موږ اوس یو سلنډر لرو چې خپل وخت به د بند ایستونکي ګازونو فشار او پراخولو کې مصرف کړي.

دلته په ریښتیني ژوند کې په TSI کې. لاندې موږ دوه چلوونکي او "لارښود" ګورو چې کیم کی the یا ښي خوا ته اړوي.

د سلنډر بندولو عملیات

په حقیقت کې (د TSI ACT موټور) موږ د یو عمل کونکي سره بریښنایی سیسټم لرو چې د والو کیمرې منحل کوي (د پوهیدو لپاره دلته وګورئ) ترڅو دوی نور خلاص نشي.

کله چې فعالونکی فعال شي ، کیمره نور د والو مخې ته نه وي او له همدې امله وروستی نور نه ښکته کیږي. بل سیالي کونکی سیسټم د راکر وسلو غیر فعال کول دي (د کیمشافټ او والوز ترمینځ منځنۍ برخه). پدې توګه ، دا د تنظیم وړ وسیله یوازې د ورته سلنډرونو څخه پورته موقعیت لري ، نور د سرونو څخه پورته په بشپړ ډول نورمال او غیر فعال "د کیمشافټ پای" لري.

پدې لاره کې سلنډرونه هیڅکله نه تړل کیږي ، زموږ په مثال کې 2 او 3 سلنډرونه به د دوی والونه یوازې له هغه شیبې څخه بند وګوري چې دوی د وتلو مرحله کې وي (د پورته په څیر نیمه لار). دا ټول د بریښنایی لخوا کنټرول کیږي د سینسرونو لخوا چمتو شوي معلوماتو څخه مننه.

ډرایو (په نیلي کې) یو سلنډر غیر فعال کوي. بل د دې لپاره انتظار کوي چې د خلاصیدو مرحلې ته ننوځي ترڅو والو وتړي.

په مخالف لوري کې 4 فعال سلنډرونه ومومئ. دلته تاسو په روښانه ډول لیدلی شئ چې کیم (په شنه کې روښانه شوی) د راکر بازو کی left اړخ ته دی. دلته عملیات دا دي چې دا ښي خوا ته راوړي.

نو ، د سلنډرونو پرې کول عبارت دي له تړل شوي والونه په ټاکلي وخت کې ، ر lightا مه کوئ (د سپارک پلګ سوځول) ، نور تېل مه کاروئ et د تیتلی پرانیستل موډول کړئ د 2 سلنډرونو لپاره اړین هوا واخلئ ، نه 4.

د تیلو ډیر سپمول؟

د نیم سلنډرونو پرې کولو سره ، موږ د لوی سپمولو امید کولی شو (پرته له ځنډه ، موږ حتی کولی شو 40 half په نیم ځنډ کې ووایو). بدبختانه ، نه ، موږ په هر 0.5 کیلومترو کې 100 لیټره سیمه کې یو ... دوه معلول شوي سلنډر لاهم شا او خوا سفر کوي ، او دا انرژي ته اړتیا لري. د وسیلې کارولو حد هم خورا محدود دی: ټیټ تورک (انیمیک موټر چلول). په لنډه توګه ، په ځانګړي توګه د NEDC (یا حتی WLTP) دوران کې ، کوم چې لږ ځواک ته اړتیا لري ، موږ به ترټولو لوی سپمونه وګورو. دا به واقعیا لږ اغیزناک وي ، که څه هم دا به په لویه کچه ستاسو د وسایطو کارولو ډول پورې اړه ولري.

اعتبار؟

که چیرې وسیله لاهم واقعیا ستونزه نده ، دا لاهم باید په پام کې ونیول شي چې دا پیچلتیا په منطقي ډول د اضافي ناکامیو احتمال لامل کیږي. که چیرې عمل کونکی نور کار ونکړي ، نو دا اندیښنه کیدی شي ، او ځکه چې هیڅ شی د تل لپاره نه پاتې کیږي ...

ټول نظرونه او عکس العملونه

تېر نظر پوسټ شوی:

AL (ډاټا: 2021 ، 05:18:10)

سلام

زه لیون 3، 150 hp لرم. ACT د 2016 څخه، 80000 کیلومتره او زه د دې سیسټم څخه ډیر خوښ یم. په حقیقت کې، لکه څنګه چې په تیرو تبصرو کې وویل شول، بدلون تقریبا د پام وړ دی. په ښار یا غرونو کې لږ دلچسپي لري. د 2 سلنډر پاسه په ځانګړي توګه د مایع کرښې په واسطه رامینځته کیږي. دا په ځانګړي ډول په لویو لویو لارو یا موټرو کې په زړه پوري دی او موږ یوازې د دوه سلنډرونو سره پرته له ستونزې 130 کیلومتره / ساعت ساتو. د مصرف په شرایطو کې ، تاسو احساس کولی شئ دا د 2L / 0.5 څخه خورا ډیر دی چې تاسو یې اشاره کړې ، زه فکر کوم. یوازینی منفي په ټیټ سرعت کې د شور غږ دی. په 100 یا دریم ګیر کې، کله چې په ټیټ سرعت کې له 3 څخه تر 4 سلنډر بدل شي، شور اوریدل کیږي، لکه څنګه چې انجن په ټیټ سرعت کې روان وي، د ځورونکي کلیک کولو غږونو سره. زما میخانیک پروا نه کوي. ایا نور کاروونکي کولی شي تایید کړي چې دوی ورته پدیده لري؟

په زړه پوری

ایل ج. 1 دې نظر ته عکس العمل:

• اډمین د سایټ مدیر (2021-05-19 11:55:47): ستاسو د نظریاتو څخه مننه ، کوم چې زه هم غواړم دلته یې وګورم.
  شور شاید د وتلو سلنډرونو پمپ کیدو له امله وي (والوز بند وي) لکه په لوی بایسکل پمپ کې ، نو ... نو دا به نورمال وي.

(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)

یو نظر ولیکئ

تاسو د موټر بیمې لپاره څومره پیسې ورکوئ؟