له زاړه څخه لوکس سپورتونو ته
پولنډ هیڅکله د قوي او عصري موټرو صنعت لپاره مشهور نه و، مګر د جګړې په جریان کې او د پولنډ د خلکو جمهوریت په جریان کې، ډیری په زړه پورې ماډلونه او د موټرو پروټوټایپونه رامینځته شوي. په دې مقاله کې به موږ تر 1939 پورې د پولنډ د موټرو صنعت خورا مهمې لاسته راوړنې یادونه وکړو.
په پولنډ کې لومړی مسافر وړونکی موټر کله او چیرته جوړ شو؟ د لږ شمیر سرچینو له امله چې موږ ته راوتلي دي، دا ستونزمنه ده چې دې پوښتنې ته یو مبهم ځواب ورکړو. برسېره پردې، وخت په وخت، څیړونکي په آرشیفونو کې نوي توکي پیدا کوي چې پخوا یې نامعلوم ماډلونه تشریح کوي. په هرصورت، ډیری نښې شتون لري چې پام یې کارول کیدی شي د موټرو د استخراج لپاره د وارسا ټولنه کوچنۍ درې چنده کیبونه. له بده مرغه، د دوی په اړه لږ څه پیژندل شوي ځکه چې شرکت د څو میاشتو عملیاتو وروسته افلاس شو.
له همدې امله، په پولنډ کې جوړ شوی لومړی مستند اصلي مسافر موټر ګڼل کیږي زوړپه 1912 کې جوړ شوی د موټرو او موټرو فابریکه په کراکو کې ډیری احتمال د Nymburk تر مشرۍ لاندې چې په چک جمهوریت کې زیږیدلی و بوګومیلا بهین په هغه وخت کې، د "موټر ټرکونو" دوه پروټوټایپونه جوړ شوي وو - د ډول ډول کوچني دوه څوکۍ موټر یوازې 2,2 متره اوږدوالی درلود، په ګالیشیا کې د سړکونو د خراب حالت له امله، د کراکو موټر د 25 سانتي مترو په زړه پورې ځمکنۍ تصفیه درلوده. دا د 1385cc څلور سلنډر انجن سره سمبال شوی.3 او 10-12 hp، هوا یخ شوی، کوم چې 7-10 l / 100 کیلومتره مصرفوي. په بروشر کې، د موټر چلولو فعالیت یادونه شوې. انجن "په دقت سره متوازن و او پرته له وایبریشنونو خورا اسانه سواری درلوده. Ignition د Ruthard مقناطیس په مرسته ترسره شو، کوم چې حتی په لږ شمیر انقلابونو کې، یو اوږد، قوي څراغ ورکوي، نو دا د انجن په حرکت کې لږ څه ستونزمن نه وي. د سرعت بدلون د پیټینډ ډیزاین څخه مننه ممکنه ده چې دوه مخکینۍ سرعت او یو ریورس سرعت ته اجازه ورکوي. ځواک د زنځیرونو او ملاتړي شافټ له لارې شاته څرخونو ته لیږدول شوی و." د ستوري د جوړونکو پلانونه په زړه پورې وو - پنځوس موټرې باید په 1913 کې جوړ شي، او په راتلونکو کلونو کې په کال کې XNUMX موټرې، مګر د بودیجې نشتوالي د دې هدف د ترلاسه کولو مخه ونیوله.
SCAF، پولنډ او Stetische
د دویم پولنډ - لیتوانیا دولت مشترک په جریان کې، لږترلږه د موټرو ډیری پروټوټایپونه تولید شوي چې په هیڅ ډول په لویدیځ کې جوړ شوي موټرو څخه کم ندي، او حتی په ډیری عناصرو کې یې د پام وړ تیر کړي. کورني ډیزاین دواړه په 20 او 30s کې رامینځته شوي ، که څه هم په تیرو لسیزو کې د پولنډ د موټر صنعت وده د جواز تړون لخوا په 1932 کې د ایټالوی فایټ سره لاسلیک شوې ، چې د لسو کلونو لپاره په بشپړ ډول د کورنیو موټرو جوړول او پلور منع شوی و. . . . . په هرصورت، پولنډي ډیزاینران د دې دلیل لپاره خپلې وسلې نه پریږدي. او دوی د نظریاتو کمښت نه درلود. د جګړې په جریان کې، د موټرو خورا په زړه پورې پروټوټایپونه رامینځته شوي - دواړه د بډایه پیرودونکي او د فولکس ویګن بیټل پولنډي همکارانو لپاره دي. د خلکو لپاره موټر.
په 1920 کې، د وارسا څخه دوه تکړه ډیزاینران، سټیفن کوزلوسکي i انتوني فرونکوسکي، د یو څه کریپټیک نوم سره یو پروټوټایپ جوړ کړ SCAF
"زموږ د شرکت موټرونه په جلا جلا برخو کې نه جوړ شوي چې دلته او بهر بهر جوړ شوي، مګر یوازې دلته غوره شوي: ټول موټر او موټرسایکل، د ټایرونو استثنا سره، البته، زموږ په ورکشاپونو کې جوړ شوي، د هغې ټولې برخې په ځانګړې توګه تطبیق شوي. یو بل ته د یو پتلی او همغږي ډیزاین رامینځته کولو لپاره ، د ریاضیاتو له پلوه ښه تنظیم شوی ، "د اعلاناتو په بروشر کې د موټر جوړونکو ستاینه وکړئ. د موټر نوم د دواړو ډیزاینرانو د پیل څخه راغلی، او نبات په وارسا کې په سړک کې موقعیت درلود. Rakowiecka 23. د SKAF لومړی ماډل یو کوچنی دوه څوکۍ لرونکی موټر و چې د 2,2 متر ویل بیس درلود، د یو سلنډر انجن سره د 500 cmXNUMX بې ځایه کیدو سره سمبال شوی.3، اوبه یخې شوې. د موټر وزن یوازې 300 کیلو ګرامه و، کوم چې موټر خورا اقتصادي کړی - 8 لیټره د درملتون ګاز او 1 لیټره تیل په هر 100 کیلومتره کې مصرف کیږي. له بده مرغه، موټر پېرېدونکي قانع نه کړل او په پراخه کچه تولید ته لاړ نه شو.
ورته برخلیک ورته راغی پولنډي ټولنهیو موټر په 1924 کې جوړ شوی انګلیسي مایکولا کارپوفسکي، په وارسا کې د پلازمینې شاوخوا چلولو موټرو کې نصب شوي ترمیم په برخه کې یو مشهور متخصص - په شمول. په فورډ موټرونو کې د "MK د ګازو د خوندي کولو مشهور سیسټم" کارول کیږي، ټی کارپوفسکي خپل موټر د مشهور لویدیځ برانڈونو له برخو څخه راټول کړ، مګر په ورته وخت کې ډیری محلولونه کارول چې هغه وخت ځانګړي وو، لکه د تیلو مصرف شاخص یا پتلی دیوالونه په نښلولو راډونو کې د ګولۍ بیرغونه. د پولنډي ډیاسپورا یوازې یوه کاپي جوړه شوې وه، چې په پای کې د مارززاکووسکا په کوڅه کې د فرانبولي خواږه پلورنځي په کړکۍ کې پای ته ورسیده، او بیا د خیریه لاټرۍ جایزې په توګه وپلورل شوه.
په 1927 کې د پاریس په نړیوال صالون کې دوه پولنډي Ralf-Stetysz موټرې نندارې ته وړاندې شوې (NAC ټولګه)
دوی یو څه ډیر بختور دي. جان لاسکی اوراز سټیفن تیشکویچ حساب کړئ. د دوی لومړی په وارسا کې په 1927 کې په سړک کې رامینځته شو. سره زر د موټرو ساختماني شرکت AS، او هلته تولید شوي موټرونه په کوچني لړۍ کې ډیزاین شوي انج. الکساندر لیبرمن، دوی په عمده توګه د ټکسي او منی بسونو خدمت کاوه. Tyszkiewicz، په بدل کې، په 1924 کې په پاریس کې یوه کوچنۍ فابریکه پرانستله: د کاونټ سټیفن ټیزکیویکز کرهنیز ، موټرو او هوایی چلند پلانټ، او بیا تولید وارسا ته په سړک کې لیږدول شوی. فابریکه 3. د شمیر تیشکویچ موټر - رالف سټیټش - د بازار فتح کول یې پیل کړل ځکه چې هغه ښه 1500cc انجنونه درلودل3 i 2760 سانتي متره3، او یو تعلیق د پولنډي ناورین سړکونو سره تطابق شوی. د ډیزاین تجسس یو تړل شوی توپیر و، کوم چې دا ممکنه کړې، د بیلګې په توګه، د لندبل خاورې له لارې موټر چلول. سټیټیس په بریالیتوب سره په کورنیو او بهرنیو سیالیو کې ګډون وکړ. دوی هم ښودل شوي دي د پولنډ څخه د لومړي موټر په توګهپه 1926 کې په پاریس کې د موټرو نړیوال نندارتون کې. له بده مرغه، په 1929 کې، اور د موټرو یوه لویه ډله او ټول ماشینونه وسوځول چې نور تولید ته اړتیا لري. Tyszkiewicz نه غوښتل چې ټول بیا پیل کړي او له همدې امله هغه د Fiats او Mercedes په ویش کې بوخت و.
د مرکزي موټرو ترمیم پلورنځي
لوکس او سپورتي
دوه غوره د جګړې دمخه موټرونه جوړ شوي د مرکزي موټرو ترمیم پلورنځي په وارسا کې (له 1928 راهیسې دوی خپل نوم بدل کړ د ریاست انجنیري کارونه). لومړی CWS ټي-1 - لومړی لوی پولنډي موټر. هغه دا په 1922-1924 کې ډیزاین کړه. انګلیسي Tadeusz Tanski. دا یوه نړیواله پدیده شوه چې موټر د یوې کیلي سره جلا او بیا یوځای کیدلی شي (د شمعې خلاصولو لپاره یوازې اضافي وسیلې ته اړتیا وه)! موټر د شخصي اشخاصو او اردو ترمنځ ډیره علاقه پیدا کړه، نو له 1927 راهیسې دا په پراخه کچه تولید ته ننوتل. په 1932 کې، کله چې پورته ذکر شوی Fiat قرارداد لاسلیک شو، نږدې اته سوه CWS T-1 تولید شوي. دا هم مهمه وه چې دا د 3 لیټرو او 61 hp ظرفیت سره د بشپړ نوي XNUMX سلنډر بریښنا واحد سره سمبال شوی و ، د المونیم سر کې والوز سره.
د Fiat د واکمنۍ په جریان کې، د CWS/PZInż انجنیرانو د پولنډ لوکس لیموزین جوړولو مفکوره نه پریښوده. په 1935 کې، د ډیزاین کار پیل شو، چې په پایله کې یې ماشین نومول شوی و لوکس سپورت. ټیم تر مدیریت لاندې انګلیسي Mieczyslaw Dembicki په پنځو میاشتو کې هغه یو ډیر عصري چیسس رامینځته کړ، کوم چې یو څه وخت وروسته د خپل ډیزاین اقتصادي 8 سلنډر انجن سره سمبال شو، د 3888 cc بې ځایه کیدو سره.3 او 96 hp په هرصورت، تر ټولو اغیزمن بدن و - د هنر کار. engl ستانسلاو پانچاکویچ.
ایروډینامیک، منظم بدن د سر څراغونو سره چې په فینڈرونو کې پټ شوي د Lux-Sport یو عصري موټر جوړ کړ. په دې موټر کې کارول شوي ډیری نوي حلونه د دوی وخت څخه مخکې وو. د پولنډي ډیزاینرانو د کار پایلې د نورو شیانو په مینځ کې وې: د فریم چیسس جوړښت، په ټولو څلورو څرخونو کې د دوه ګونی ویش بون تعلیق کارول کیږي، د ډبل عمل هیدرولیک شاک جذبونکي، د اړونده چیسس عناصرو اتوماتیک غوړ کول، د تورشن بارونو سره تعلیق، فشار چې د کیبن دننه تنظیم کیدی شي ، د ځان پاکولو تیلو فلټر ، نیوماتیک وایپرونه او د ویکیوم ایګیشن کنټرول. د موټر اعظمي سرعت په اړه 135 کیلومتره / h وه.
یو له هغو کسانو څخه چې د پروټوټایپ موټر چلولو فرصت یې درلود د جګړې دمخه د "Avtomobil" Tadeusz Grabowski مدیر و. د دې سفر په اړه د هغه راپور په بشپړه توګه د پولنډي لیموزین ګټې نیسي:
"له هرڅه دمخه ، زه د عملیاتو په اسانۍ سره ځړیدلی یم: کلچ یوازې د ایستلو پرمهال کارول کیږي ، او بیا د سټیرینګ ویل لاندې د لیور په کارولو سره د ګیر شفټ پرته له کوم بل کنټرول څخه کار اخیستل کیږي. دوی د ګاز پرته لیږدول کیدی شي، د ګاز، چټک یا سست سره - د کوتالا بریښنایی ګیربکس په بشپړ ډول په اتوماتيک ډول کار کوي او غلطی ته اجازه نه ورکوي. (...) ناڅاپه زه ګاز اضافه کړم: موټر مخ په وړاندې ځي، لکه څنګه چې د یو سلینګ شاټ څخه، سمدلاسه 118 کیلومتره / ساعت ته رسیږي. (…) زه ګورم چې موټر، د بدن سره د دودیزو موټرو برعکس، د هوا مقاومت سره مخ نه دی. (...) موږ خپلې لارې ته ادامه ورکوو، زه د ساحوي ډبرو څخه جوړ شوي کوبلسټون یو جلا کرښه وینم. زه د وړاندوینې سره XNUMX ته ورو شوم او د اوسط موټر په څیر د سخت رول په تمه ډنډونو ته ورسیدم. زه په خوښۍ سره مایوسه یم، موټر ښه چلوي.
په هغه وخت کې، دا په نړۍ کې یو له خورا عصري مسافر وړونکو موټرو څخه و، لکه څنګه چې د دې حقیقت لخوا ثبوت شوی چې آلمانانو د پولنډ حلونه په حانومګ 1,3 او Adler 2,5 لیټرو لیکونو کې کاپي کړي. 58 د جګړی پیل دا پلانونه ناکام کړل.
ارزانه او ښه
وړ پولنډي ډیزاینر انګلیسي ادم ګلوک-ګلوچوسکي د "خلکو لپاره" یو کوچنی، د راټولولو لپاره اسانه او ارزانه موټر جوړ کړئ. نظر پخپله اصلي نه و. لویو لویدیز شرکتونو په داسې موټرو کار کاوه، مګر دوی دا د لوی لوکس موټرو په کمولو سره احساس کړل، پداسې حال کې چې ارادام (د انجینر او د هغه د میرمنې ارینا د نومونو له ترکیب څخه نومول شوی) چې په 1926 کې معرفي شوی ، یو جوړښت و چې په بشپړ ډول نوي انګیرنې له سکریچ څخه رامینځته شوی. درې څوکۍ په اصل کې د 500، 600 او 980cc واحد او دوه سلنډر انجنونو سره سمبال شوي.3. ګلوخوفسکي هم پلان درلود چې د 1 لیټر باکسر واحد وکاروي او د څلور څوکیو نسخه هم جوړه کړي. له بده مرغه، د دې نوي موټر یوازې درې نقلونه جوړ شوي دي.
د ارزانه موټر جوړولو نورې په زړه پورې هڅې موډلونه وو AW، انتوني وینټسکوفسکي او یا VM Vladislav Mrayski. په هرصورت، د خلکو لپاره ترټولو زړه پورې موټر پروټوټایپ د هنر کارونه وو. انګلیسي سټیفن پراګلوسکي، په Lviv کې د ګالیشین - کارپاتین تیلو ګډ سټاک شرکت کارمند. موږ د هغه لخوا نومول شوي موټرو په اړه خبرې کوو ګلکار i راډان.
سټیفن پراګلوسکي د ۱۹۳۰ لسیزې په لومړیو کې لومړی پروژه پیل کړه، ځکه چې موټر باید ارزانه وي، انجنیر فکر وکړ چې د تولید ټیکنالوژي باید په ساده او اسانه ماشینونو کې د ټولو برخو تولید ته اجازه ورکړي. پراګلوسکي په ګالکر کې خپل څو خپل او عصري ډیزاین حلونه کارولي، په شمول. د تورک کنورټر چې د ګام پرته ګیر بدلون (نه کلچ) او د ټولو څرخونو خپلواک تعلیق چمتو کوي. پروټوټایپ د 30 په مني کې بشپړ شو ، مګر نړیوال اقتصادي بحران او د پولنډ حکومت لخوا د فیټ سره دمخه ذکر شوي تړون لاسلیک کول د ګالکار نور کار ودراوه.
په هرصورت، سټیفن پراګلوسکي یو سخت او هوښیار سړی و. د خپل لومړي پروټوټایپ د جوړولو په جریان کې د ترلاسه شوي تجربې په کارولو سره، هغه په 1933 کې په نوي ماشین کار پیل کړ - رادوان، چې نوم یې د پراګلوسکي کورنۍ د وسلو کوټ ته راجع کیږي. نوی موټر څلور دروازې، څلور څوکۍ دوه سټروک و، چې د SS-25 انجن سره سمبال شوی و، چې په پولنډ کې جوړ شوی (Steinhagen and Stransky). د تولید لګښتونو کمولو لپاره، چت د ډرماتایډ څخه جوړ شوی، یو پلاستيک چې د پوټکي عکس العمل کوي. د ګلکار څخه پیژندل شوي ټول نوښتي حلونه هم په رضوان کې څرګند شوي. په هرصورت، نوي موټر په بشپړ ډول نوي باډي ورک درلود، کوم چې د خپل عصري سټایل سره ټکر وکړ او موټر ته یو څه سپورتي بڼه ورکړه. موټر، چې خلکو ته وړاندې شوی و، پراخه علاقه پیدا کړه (لکه د ګالکر او WM په څیر، دا یوازې 4 zł لګښت لري)، او د رادوان لومړني واحدونه باید د 40 لسیزې په لومړیو کې د اسمبلۍ له لیکې څخه راووځي.
پولنډي Fiat
د پولنډ Fiat 508 لپاره اعلان
د پولنډ - لیتوانیا د دوهم دولت مشترک وخت له لارې د سړک سفر په پای کې ، موږ به هم یادونه وکړو پولنډي فایټ 508 جوناک (لکه څنګه چې زموږ په هیواد کې تولید شوي ماډل په رسمي ډول ویل کیږي)، د ایټالیا سره د جواز تړون ترټولو مهم "ماشوم". موټر د ایټالوی پروټوټایپ پر بنسټ والړ و، مګر په پولنډ کې یو شمیر پرمختګونه رامینځته شوي - چوکاټ پیاوړی شوی، مخکینۍ محور، شاته محور، سپرینګونه او د کارتن شافټونه پیاوړي شوي، درې سرعت ګیربکس د څلور سرعت سره بدل شوی. یو. د انجن ځواک 24 hp ته لوړ شوی، او د تعلیق ځانګړتیاوې هم بدل شوي. د بدن شکل هم ډیر ګردی دی. د تولید په پای کې، موټر تقریبا په بشپړ ډول په پولنډ کې د پولنډي اجزاوو څخه جوړ شوی و؛ یوازې له 5٪ څخه کم توکي وارد شوي. دوی د زړه راښکونکي شعار لاندې اعلان شوي چې "تر ټولو اقتصادي راحته او د اقتصادي ترټولو اسانه." Fiat 508 بې له شکه د جګړې څخه مخکې پولنډ کې ترټولو مشهور موټر و. د جګړې د پیل څخه مخکې، شاوخوا 7 زره موټرې تولید شوي. نقلونه د 508 ماډل سربیره، موږ هم جوړ کړی دی: یو لوی ماډل 518 مزوریه, لارۍ 618 تندر i 621 L او د 508 نظامي نسخې، په نوم یادیږي جیپ.
د جنګ څخه دمخه په زړه پورې پروټوټایپونو او ماډلونو لیست ، البته ، اوږد دی. داسې بریښي چې موږ به د خورا عصري او اصلي ډیزاینونو سره 40s ته ننوځو. له بده مرغه، د دویمې نړیوالې جګړې او د هغې د غمجنو پایلو سره، موږ باید له پیل څخه پیل وکړو. مګر پدې اړه نور په راتلونکي مقاله کې.
