د TwinTurbo ټربو چارجینګ سیسټم ځانګړتیاوې
منځپانګې
اصلي ستونزه کله چې د ټربو چارجر کارول د سیسټم غیر فعالي یا د "ټربو لیګ" په نوم پیژندل کیږي (د انجن سرعت زیاتوالي او د ځواک ریښتیني زیاتوالي ترمنځ د وخت وقفه). د دې د له منځه وړلو لپاره، د دوو توربو چارجرونو په کارولو سره یو سکیم رامینځته شوی، چې د TwinTurbo په نوم یادیږي. دا ټیکنالوژي د ځینې جوړونکو لخوا د BiTurbo په نوم هم پیژندل کیږي، مګر د ډیزاین توپیر یوازې د سوداګرۍ نوم کې دی.
دوه ټربو ځانګړتیاوې
د ډبل کمپرسور سیسټمونه د ډیزل او پټرول انجنونو لپاره شتون لري. په هرصورت، وروستی د لوړ اوکټین شمیرې سره د لوړ کیفیت تیلو کارولو ته اړتیا لري، کوم چې د چاودنې احتمال کموي (یو منفي پدیده چې د انجن په سلنډرونو کې واقع کیږي، د سلنډر - پسټون ګروپ ویجاړوي).
د ټربو لیګ وخت کمولو لپاره د دې لومړني فعالیت سربیره، د دوه ټربو سکیم اجازه ورکوي چې د موټر له انجن څخه ډیر ځواک راوباسي، د تیلو مصرف کموي او په پراخه کچه د ریو رینج لوړ تورک ساتي. دا د مختلف کمپرسور اتصال سکیمونو په کارولو سره ترلاسه کیږي.
د دوه توربو چارجرونو سره د توربو چارج کولو ډولونه
د دې پورې اړه لري چې د ټربو چارجر جوړه څنګه وصل کیږي ، د TwinTurbo سیسټم درې لومړني ترتیبونه شتون لري:
- موازي؛
- ثابت؛
- قدم وهل
په موازي ډول د توربینونو نښلول
د دوه ورته ټربو چارجرونو پیوستون چمتو کوي چې په موازي ډول فعالیت کوي (په ورته وخت کې). د ډیزاین جوهر دا دی چې دوه کوچني توربینونه د لوی په پرتله لږ جړتیا لري.
سلنډر ته د ننوتلو دمخه، د دواړو ټربو چارجرونو لخوا پمپ شوی هوا د انټیک مینفولډ ته ننوځي، چیرته چې دا د تیلو سره مخلوط کیږي او د احتراق چیمبرونو ته ویشل کیږي. دا سکیم اکثرا په ډیزل انجنونو کې کارول کیږي.
سریال اړیکی
د لړۍ موازي سرکټ د دوه ورته توربینونو نصبولو لپاره چمتو کوي. یو په دوامداره توګه کار کوي، او دویم د انجن سرعت، د بار زیاتوالي، یا نورو ځانګړو طریقو سره تړلی دی. له یو عملیاتي حالت څخه بل ته بدلول د والو له لارې پیښیږي چې د موټر انجن ECU لخوا کنټرول کیږي.
دا سیسټم اساسا د ټربو لیګ له مینځه وړو او د موټر اسانه سرعت متحرکاتو ترلاسه کول دي. د TripleTurbo سیسټمونه ورته کار کوي.
ګام سکیم
دوه مرحلې سوپرچارج د مختلف اندازو دوه ټربو چارجرونه لري چې په لړۍ کې نصب شوي او د انټیک او اخراج بندرونو سره وصل شوي. وروستنۍ د بای پاس والوز سره مجهز دي چې د هوا او اخراج ګازونو جریان تنظیموي. د ګام سرکټ د عملیاتو درې طریقې لري:
- والوز په ټیټ rpm کې تړل کیږي. اخراج ګازونه د دواړو توربینونو څخه تیریږي. ځکه چې د ګاز فشار ټیټ دی، لوی توربین امپیلرونه په سختۍ سره څرخي. هوا د کمپرسور دواړو مرحلو څخه تیریږي چې په پایله کې لږترلږه ډیر فشار راځي.
- لکه څنګه چې RPM زیاتیږي، د اخراج والو پرانیستل پیل کیږي، کوم چې لوی توربین چلوي. لوی کمپرسور هوا فشاروي، له هغې وروسته دا کوچني څرخ ته لیږل کیږي، چیرته چې اضافي کمپریشن پلي کیږي.
- کله چې انجن په بشپړ سرعت روان وي، دواړه والوزونه په بشپړه توګه خلاص وي، کوم چې د اخراج ګازونو جریان مستقیم لوی توربین ته لیږدوي، هوا د لوی کمپرسور څخه تیریږي او سمدلاسه د انجن سلنډر ته لیږل کیږي.
مرحله شوی نسخه ډیری وختونه د ډیزلي موټرو لپاره کارول کیږي.
دوه ګونی ټربو ګټې او زیانونه
اوس مهال، TwinTurbo په عمده توګه د لوړ فعالیت موټرو کې نصب شوی. د دې سیسټم کارول داسې ګټې وړاندې کوي لکه د انجن سرعت په پراخه لړۍ کې د اعظمي تورک لیږد. سربیره پردې ، د ډبل ټربو چارجر څخه مننه ، د بریښنا واحد نسبتا کوچني کاري حجم سره ، په بریښنا کې زیاتوالی ترلاسه کیږي ، کوم چې دا د "هیله شوي" څخه ارزانه کوي.
د BiTurbo اصلي زیان د وسیلې د پیچلتیا له امله لوړ لګښت دی. لکه څنګه چې د کلاسیک توربین سره، د دوه ګوني توربو چارجر سیسټمونه نرمه اداره کول، غوره تیلو او د وخت سره د تیلو بدلونونو ته اړتیا لري.
