اصلي جنګي ټانک T-72
اصلي جنګي ټانک T-72د T-72 اصلي جنګي ټانک ته بدلونونه:
T-72 ټانک
MBT T-72 په نزني تاګیل کې د یورالواګونزاوود لخوا رامینځته شوی. د ټانک سیریل تولید په نزني تاګیل کې په یوه نبات کې تنظیم شوی. له 1979 څخه تر 1985 پورې، د T-72A ټانک په تولید کې و. د هغې پر بنسټ، د T-72M صادراتي نسخه تولید شوې، او بیا یې نور تعدیل - د T-72M1 ټانک. د 1985 راهیسې، د T-72B ټانک او د هغې صادراتي نسخه T-72S په تولید کې دي. د T-72 لړۍ ټانکونه د پخواني وارسا تړون هیوادونو او همدارنګه هند، یوګوسلاویا، عراق، سوریه، لیبیا، کویټ، الجزایر او فنلینډ ته صادر شوي. د T-72 ټانک پر بنسټ، BREM-1، د MTU-72 ټانک پل پرت، او د IMR-2 انجنیري خنډ موټر جوړ شوی او په سیریل تولید کې اچول شوي. د T-72 ټانک د جوړولو تاریخد T-72 ټانک د جوړولو د پروسې پیل د اګست په 15، 1967 د شوروي اتحاد د وزیرانو شورا د فرمان له مخې "د شوروي پوځ د نوي T-64 متوسط ټانکونو سره تجهیز او د دوی د تولید ظرفیت لوړولو په اړه" کېښودل شو. ، د کوم سره سم چې دا پلان شوی و چې نه یوازې د T-64 ټانکونو سریال تولید تنظیم کړي د ټرانسپورټ انجینرۍ خارکوف پلانټ کې چې د مالیشیف (KhZTM) په نوم نومول شوی ، بلکه د صنعت په نورو تصدیو کې هم د یورالواګونزاوډ (UVZ) په شمول. د T-62 منځنی ټانک په هغه وخت کې تولید شوی و. د دې پریکړه لیک تصویب په منطقي توګه د 1950-1960 کلونو په موده کې د شوروي د ټانک جوړونې د پراختیا له مخې ټاکل شوی و. دا په هغه کلونو کې و چې د هیواد لوړ پوړي نظامي - تخنیکي مشرتابه D.F. Ustinov، L.V. سمیرنوف، S.A. Zverev او P.P. پولوبیاروف (د زغره والو ځواکونو مارشال، له 1954 څخه تر 1969 پورې - د شوروي د اردو د زغره والو ځواکونو مشر) د T-64 ټانک په اړه ناباوره شرط جوړ کړ، چې په KB-60 کې رامینځته شوی (له 1966 راهیسې - د میخانیکي انجینرۍ لپاره د خارکوف ډیزاین بیورو. - KMDB) د A. A. تر مشرۍ لاندې. موروزوف. ټانک T-72 "یورال"
T-72 د شوروي پوځ لخوا د اګست په 7، 1973 کې تصویب شو. هغه مفکوره چې د A.A. موروزوف باید د ټانک اصلي تاکتیکي او تخنیکي ځانګړتیاوو کچه لوړه کړي پرته له دې چې د هغې ډله زیاته کړي. د پروټوټایپ ټانک، د دې مفکورې په چوکاټ کې جوړ شوی - "څیز 20" - په 430 کې څرګند شو. په دې ماشین کې، نوي تخنیکي حلونه پلي شوي، چې په منځ کې، لومړی، دا اړینه ده چې د دوه سټروک H-shaped انجن 1957TD نصب او د دوه کوچنیو اندازو پنځه سرعت ګیربکس کارول شامل وي. دې تخنیکي حلونو دا ممکنه کړې چې د MTO حجم او د ټانک ټول خوندي حجم په بې ساري ډول کوچني ارزښتونو ته د پام وړ کم کړي - 5 او 2,6 متر3 په ترتیب سره. د ټانک جنګي ډله د 36 ټنو دننه ساتلو لپاره، د چیسس روښانه کولو لپاره ګامونه اخیستل شوي: د داخلي شاک جذب او د المونیم الیاژ ډیسکونو سره د کوچني قطر سړک څرخونه او لنډ تورشن بارونه معرفي شوي. د دې نوښتونو له لارې ترلاسه شوي وزن سپما د دې امکان رامینځته کړی چې د خولۍ او برج زغره محافظت قوي کړي. د "څیز 430" ازموینې له پیل څخه، د 5TD انجن بې اعتباري څرګنده شوه. د سلنډر - پسټون ګروپ لوړ حرارتي فشار د هغې په ډیزاین کې شامل شوی، په آوټ لیټ کې د مقاومت زیاتوالي سره یوځای، د پسټون په نورمال فعالیت کې د پرله پسې خنډونو او د اخراج ډیریدو ناکامۍ لامل شوی. برسېره پردې، دا معلومه شوه چې د هوا په خورا احتمالي تودوخې (+25 ° C او لاندې) کې، انجن نشي کولی پرته له دې چې د حرارتی تودوخې سره پیل شي. د ټانک په سپک وزن کې د ډیزاین ډیری نیمګړتیاوې هم څرګندې شوې. برسېره پر دې، حتی د ډیزاین په مرحله کې، "څیز 430" د خپل فعالیت ځانګړتیاوو له مخې د وروستي بهرني ماډلونو څخه وروسته پاتې کیدل پیل کړل. تر 1960 پورې، د پام وړ فنډونه لا دمخه په دې کارونو لګول شوي، او د دوی پای ته رسیدل به د ټولو پخوانیو پریکړو د غلطۍ پیژندلو معنی ولري. یوازې په دې وخت کې، A.A. موروزوف د ټانک تخنیکي ډیزاین "څیز 432" وړاندې کړ. د "څیز 430" په پرتله، پدې کې ډیری نوښتونه شامل دي، په شمول: د 115-mm نرم بور ټوپک د جلا کارتریج کیس سره؛ د ټوپک بارولو میکانیزم، کوم چې د عملې غړو شمیر 3 کسانو ته راکم کړي؛ د خولۍ او برج ګډ زغره، په بیله بیا د مجموعي ضد سکرینونه؛ تر 700 hp پورې لوړ شوی دوه سټروک ډیزل 5TDF او نور ډیر څه. T-64 ټانک
ټانک په 1969 کې د T-64A منځنۍ ټانک په توګه خدمت ته داخل شو. د 1962 په پیل کې، د "څیز 432" یو تجرباتي چیسس جوړ شو. د تخنیکي برج له نصبولو وروسته، سمندري آزموینې پیل شوې. لومړی بشپړ ټانک د سپتمبر په 1962 کې چمتو شو، دوهم - د اکتوبر په 10 مه. دمخه د اکتوبر په 22، د دوی څخه یو د کوبینکا په روزنیز ډګر کې د هیواد لوړ پوړو مشرتابه ته وړاندې شو. په ورته وخت کې، N.S. خروشچف د نوي ټانک د ډله ایز تولید د نږدې پیل په اړه ډاډ ترلاسه کړ، ځکه چې دا ژر تر ژره بې بنسټه و. په 1962-1963 کې، د "څیز 432" ټانک شپږ پروټوټایپونه جوړ شول. په 1964 کې، د ټانکونو پیلوټ ډله د 90 واحدونو په اندازه جوړه شوه. په 1965 کې، نور 160 موټرې د فابریکې فرش پریښود.
د T-64 ټانک د لنډ وخت لپاره تولید شو - تر 1969 پورې - په 1963 کې، په ټانک "434 اعتراض" کار پیل شو. دا تقریبا د "432 څیز" د ښه کولو سره په موازي توګه ترسره شو: په 1964 کې تخنیکي پروژه بشپړه شوه، په 1966-1967 کې پروټوټایپونه جوړ شول، او د می په 1968 کې، د T-64A ټانک، د 125 سره وسله وال. -mm D-81 توپ، خدمت ته واچول شو. د اګست په 15، 1967 د شوروي اتحاد د وزیرانو شورا پریکړه هم د T-64 ټانک د "ریزرو" نسخه خوشې کولو ته اشاره وکړه. دا په Kharkov کې د 5TDF انجنونو د تولید لپاره د ظرفیت نشتوالي له امله اړتیا وه، کوم چې نشي کولی د سولې او جګړې په وخت کې په نورو بوټو کې د T-64 ټانکونو تولید حجم چمتو کړي. د متحرک کولو له نظره د بریښنا فابریکې د خارکیف نسخه زیانمنتیا نه یوازې د مخالفینو لپاره، بلکې د AA موروزوف په ګډون د ملاتړ کونکو لپاره هم څرګنده وه. که نه نو، د دې حقیقت تشریح کول ناممکن دي چې د "ریزرو" نسخه ډیزاین د 1961 راهیسې د AA Morozov لخوا ترسره شوی. دا ماشین، چې د "څیز 436" نوم یې ترلاسه کړ، او د یو څه اصالح کولو وروسته - "څیز 439"، په ورو ورو وده کړې. سره له دې، په 1969 کې، د "څیز 439" ټانک څلور پروټوټایپونه د نوي MTO او V-45 انجن سره تولید شوي او ازمول شوي، د V-2 کورنۍ ډیزلي انجن یوه ښه نسخه. ټانک T-64A (څیز 434)
منځنی ټانک T-64A (څیز 434) ماډل 1969 د 1970 لسیزې په لومړیو کې، د دفاع وزارت په اړه جدي شکونه راټول شوي وو چې ایا دا د 64TDF انجن سره د T-5 ټانکونو تولید ارزښت لري. لا دمخه په 1964 کې، دا انجن په سټینډ کې 300 ساعته کار کاوه، مګر په ټانک کې د عملیاتي شرایطو لاندې، د انجن خدمت ژوند له 100 ساعتونو څخه زیات نه و! په 1966 کې، د بین المللي ازموینو وروسته، د 200 ساعتونو تضمین شوی سرچینه رامینځته شوه، چې په 1970 کې دا 300 ساعتونو ته لوړه شوه. په 1945 کې، د V-2 انجن په T-34-85 ټانک کې ورته کار وکړ، او ډیری وختونه! مګر حتی پدې 300 ساعتونو کې د 5TDF انجن نشي کولی دا ودریږي. د 1966 څخه تر 1969 پورې په موده کې، 879 انجنونه په سرتیرو کې بې نظمه وو. د 1967 په مني کې، د بیلاروس په نظامي ولسوالۍ کې د ازموینو په جریان کې، د 10 ټانکونو انجنونه د کار په څو ساعتونو کې سقوط وکړ: د کرسمس د ونې ستنې د هوا پاکولو سایکلونونه بند کړل، او بیا دوړې د پسټون حلقې مسح کړې. د راتلونکي کال په دوبي کې باید په منځنۍ اسیا کې نوې ازموینې ترسره شي او د هوا د پاکولو نوی سیستم معرفي شي. ګریچکو په 1971 کې، مخکې له دې چې د پنځلس T-64 ټانکونو ګړندۍ پوځي ازمایښتونه ترسره کړي، خرکوویانو ته وویل:
"یو څه، په زغره وال روزنیز ډګر کې، ما پریکړه وکړه چې دا ټانک وګورم. د جګړې کوټې ته ورغی. ما په برج کې د شاټونو اتوماتیک لوډر او سټکینګ خوښ نه کړ. ډزې په عمودي ډول د برج د اوږو پټې سره موقعیت درلود او په جدي ډول چلوونکي ته لاسرسی محدود و. د ټپي کیدو یا کنګل کیدو په صورت کې، دا به خورا ستونزمن وي چې هغه له ټانک څخه وباسي. د موټر چلوونکي په څوکۍ کې ناست، ما داسې احساس کاوه چې زه په جال کې یم: شاوخوا فلزات و، د نورو عملې غړو سره د خبرو کولو وړتیا خورا ستونزمنه وه. کور ته په رسیدو، ما د Kovalev او Bystritsky د ډیزاین بیورو ته لارښوونه وکړه چې د T-62 ټانک لپاره نوی اتوماتیک لوډر جوړ کړي. ملګرو د دې کار په اړه په ډیر لیوالتیا سره غبرګون وښود. په دوه قطارونو کې د شاټونو د سټیک کولو امکان، د څرخي فرش لاندې، وموندل شو، کوم چې چلوونکي ته لاسرسی ښه کړی او د ګولیو په وخت کې د ټانک ژوندي پاتې کیدل زیات کړي. د 1965 په پای کې، موږ د دې ماشین د جوړولو کار بشپړ کړی و، مګر دا معنی نه درلوده چې دا معرفي شي، ځکه چې د هغه وخت راهیسې د CPSU مرکزي کمیټې او د شوروي اتحاد د سوسیالیستي جمهوریتونو د وزیرانو شورا یو فرمان صادر کړی و. د خارکوف ټانک زموږ سره تولید ته ... له دې امله چې د خارکوفیانو نشي کولی خپل ټانک د سیریل تولید شرایطو ته راوړي، موږ ژر تر ژره پریکړه وکړه چې د 125 ملي میتر ټوپک نصب کړو چې د اتوماتیک لوډر سره زموږ لپاره د 115 ملي میتر ټوپک لپاره کار شوی. د T-62 ټانک. د بهرني ابعادو له مخې، دواړه ټوپکونه یو شان وو. عموما، موږ خپل ټول نوښتونه د ځینې کلیزې سره سمون لپاره وخت ورکړ. دا کار د اکتوبر د انقلاب 50 کلیزې ته وقف شوی و. ډیر ژر، د 62 ملي میتر ټوپک سره د T-125 ټانک یو پروټوټایپ جوړ شو. تجربه شوي ټانک " اعتراض 167" 1961
د دې موټر چیسس د T-72 ټانک د زیرمو د جوړولو لپاره د بنسټ په توګه کار کاوه. د I.Ya په مشرۍ د چیلیابینسک ټراکټور پلانټ د انجن ډیزاین بیورو سره یوځای. تراشوتین، د V-2 کورنۍ انجن د 780 hp ځواک ته د مجبورولو احتمال مطالعه شوی. د ودې له امله. په یو پروټوټایپ کې ("آبجیکٹ 167") ، یو تقویه شوی شپږ رولر زیرمه نصب او ازمول شوی و. د راتلونکي "دوه ویشت" په برخلیک کې د "167 څیز" رول خورا مهم دی. په دې ټانک کې لاندې نصب شوي: د 700 هارس پاور V-26 ډیزلي انجن د پیاوړي لیږد سره، یو نوی زیربنا (6 ملاتړ او 3 ملاتړ رولرونه په تخته کې) د زیاتوالي سره، یو نوی جنراتور، د هایدرو-سرو کنټرول سیسټم. د لیږد واحدونه او د وړانګو ضد استر. له هغه وخته چې د دې نوښتونو معرفي کولو سره د وسایطو اندازه زیاته شوه، د دې لپاره چې دا تر 36,5 ټنو پورې محدوده وساتي، د زغره محافظت باید یو څه کمزوری شي. د ټیټ مخکینۍ خولۍ پلیټ ضخامت له 100 څخه تر 80 ملي میتر پورې راټیټ شوی ، اړخونه - له 80 څخه تر 70 ملي میتر پورې ، سخت پلیټ - له 45 څخه تر 30 ملي میتر پورې. لومړی دوه ټانکونه "167 اعتراض" د 1961 کال په مني کې جوړ شول. دوی په بریالیتوب سره لومړی بشپړ فابریکه او بیا په کوبینکا کې ساحوي ازموینې تیرې کړې. ټانک د اختیار لپاره وړاندیز شوی و، مګر د دفاع وزارت مرستیال مارشال V.I. چویکوف او د دفاعي ټیکنالوژۍ د دولتي کمیټې مرستیال S.N. مخونین هغه ته په عمومي ډول د قناعت وړ درجه ورکړه. په ځانګړې توګه، د T-55 او T-62 ټانکونو سره د تبادلې جزوی زیان د اصلي نیمګړتیا په توګه یاد شوی. د Nizhny Tagil ډیزاین بیورو کې، دا ملامتي په جدي توګه ونیول شوه او دوی هڅه وکړه چې د چیسس ډیر دوام سره یو موټر جوړ کړي. دا څنګه د "166M څیز" څرګند شو. دا ماشین په عمده توګه د HP 62 ځواک سره د V-36F انجن نصبولو کې د سریال T-640 څخه توپیر لري. او ښه تعلیق. په کښتۍ کې پنځه ملاتړ او درې ملاتړي رولرونه په تخته کې شامل وو. د ټریک رولرونه ورته ورته وو چې په "آبجیکٹ 167" کې کارول شوي. د دې حقیقت سره سره چې د حرکت سرعت د T-62 په پرتله ډیر شوی، ازموینې د چیسس د دې نسخې بې ګټې ښودلې. د شپږ رولر ډیزاین ګټه څرګنده شوه. نه "آبجیکٹ 167" او نه "آبجیکٹ 166M" د "434 څیز" کچې ته رسیدلي او د خارکوف ټانک لپاره د بشپړ بدیل په توګه نشي ګڼل کیدی. یوازې "څیز 167M" یا T-62B ورته بدیل شو. د دغه ټانک پروژه د ۱۹۶۴ کال د فبرورۍ په ۲۶ مه د جګړې سره د مبارزې د دولتي کمېټې د علمي او تخنیکي شورا له خوا په پام کې ونیول شوه. نوی موټر، د L.N لخوا اعلان شوی. Kartsev د سیریل ټانک د عصري کولو په توګه، د T-26 څخه د پام وړ توپیر لري. دا د مخکینۍ پروجیکشن د ګډ زغره محافظت سره یو خټکی او برج درلود، د "آبجیکٹ 1964" زیربنا، یو 62-mm D-167 سمو بور ټوپک د "باران" سټیبلائزر سره، د کیروسل ډوله اتوماتیک لوډر، او یو B-. 125 انجن د 81 hp ځواک سره. د سوپر چارجر سره، پرمختللي ریډیټرونه، د هوا فلټرونه، د تیلو او تیلو سیسټمونه، او همدارنګه د انتقالي لیږد واحدونه. خو غونډې د نوي ټانک د جوړولو پروژه رد کړه. سره له دې، د 2 په پای کې، د اصلي جنګي ټانک یو شمیر برخې په یورالواګونزاوود کې ازمول شوي او ازمول شوي. په یو سریال T-780 ټانکونو کې، یو اتوماتیک لوډر (موضوع "اکورن") نصب او ازمول شوی، د 1967 ملي مترو ټوپک سره یوځای شوی. دا ماشین د نبات دننه نوم T-62Zh ترلاسه کړ. د ټانک لومړۍ نمونه "څيز 172" د 1968 کال په دوبي کې جوړ شو، دویمه - په سپتمبر کې. دوی د T-64A ټانک څخه په بشپړ ډول تنظیم شوي جنګی خونې کې توپیر درلود ، ځکه چې د T-64 ټانک الیکٹرو هایدرو میخانیکي بار کولو میکانیزم د الیکټرو میخانیکي اتوماتیک لوډر لخوا د پیلټ ایجیکشن میکانیزم سره ځای په ځای شوی و ، او د چیلیابینسک V نصب کول. -45K انجن نورې ټولې برخې او مجلسونه د خارکوف ټانک څخه لیږدول شوي، یا بلکه، دوی په ځای کې پاتې دي، ځکه چې لومړی "172 شیان" په "شپیته څلویښت" بدل شوي. د کال په پای کې، دواړه ټانکونه د فابریکې د ازموینو بشپړ پړاو او د ترکستان د نظامي ولسوالۍ په روزنیز ډګر کې رن-ان تېر شول. د ټانک متحرک ځانګړتیاوې خورا لوړې وې: په لویه لاره کې اوسط سرعت 43,4-48,7 کیلومتره / ساعت و، اعظمي حد یې 65 کیلومتره / ساعت ته رسیدلی. تجربه لرونکی ټانک
تجربه شوي ټانک " اعتراض 172" 1968 د ټانکونو سره کار "172 اعتراض" (په ټولیزه توګه 20 واحدونه جوړ شوي) د 1971 د فبروري تر پیل پورې دوام وکړ. په دې وخت کې، په نزني تاګیل کې رامینځته شوي اجزاوې او مجلسونه د اعتبار لوړې کچې ته راوړل شوي. اتوماتیک لوډر د 448 بار کولو دورې لپاره یوه ناکامي درلوده، دا دی، د دوی اعتبار تقریبا د 125-mm D-81T ټوپک اوسط ژوندي پاتې کیدو سره مطابقت لري (600 د کیلیبر پروجیکل سره او 150 د فرعي کیلیبر پروجیکل سره). د "172 څیز" یوازینۍ ستونزه د چیسس بې اعتباري وه "د هیدرولیک شاک جذب کونکو سیسټمیک ناکامۍ له امله ، د سړک څرخونو ، پنونو او ټریکونو ، تورشن بارونو او idlers." بیا د UVZ ډیزاین بیورو کې، کوم چې د اګست 1969 راهیسې د V.N. د وینډیکټوف په وینا، پریکړه وشوه چې د "آبجیکٹ 172" څخه د "آبجیکٹ 167" چیسس څخه د ربړ پوښ شوي سړک څرخونو سره د لوړ قطر او خورا قوي ټریکونو سره د خلاص فلزي قبضې سره وکاروئ ، د T-62 ټانک ټریکونو ته ورته. . د دې ډول ټانک پراختیا د "څیز 172M" تر نوم لاندې ترسره شوه. انجن، 780 hp ته وده ورکړه، د B-46 شاخص ترلاسه کړ. د دوه مرحلې کیسټ هوا پاکولو سیسټم معرفي شو، ورته ورته چې په T-62 ټانک کې کارول کیږي. د "172M" څیز وزن 41 ټنو ته لوړ شو، مګر متحرک ځانګړتیاوې د 80 hp لخوا د انجن ځواک، د 100 لیټرو د تیلو د ټانک ظرفیت او د 40 ملي مترو په اندازه د لاری پراخوالي له امله په ورته کچه پاتې دي. د T-64A ټانک څخه، د زغره شوي خولۍ یوازې مثبت ثابت ساختماني عناصر د ګډ او توپیر لرونکي زغره او لیږد سره ساتل شوي. د 1970 کال د نومبر څخه تر اپریل 1971 پورې، د "172M اعتراض" ټانکونه د فابریکې ازموینې بشپړ پړاو څخه تیر شول او بیا د می په 6، 1971 د دفاع وزیرانو ته وړاندې شول. ګریچکو او د دفاع صنعت S.A. Zverev. د دوبي په پیل کې، د 15 موټرو لومړنۍ ډله تولید شوه، کوم چې د T-64A او T-80 ټانکونو سره یوځای په 1972 کې د ډیرو میاشتو ازموینې څخه تیر شو. د ازموینو پای ته رسیدو وروسته، "د 15 172M ټانکونو د نظامي ازموینو پایلو په اړه راپور چې په 1972 کې د یورالواګونزاوډ لخوا جوړ شوی و" ښکاره شو. "۱. ټانکونو ازموینه تیره کړه، مګر د 1-4500 کیلومتره ټریک ژوند کافي نه دی او د 5000-6500 کیلومتره اړین ټانک مایلیج پرته له دې چې د ټریکونو ځای په ځای کړي. 2. ټانک 172M (د تضمین موده - 3000 کیلومتره) او د V-46 انجن - (350 m / h) په ډاډه توګه کار کاوه. تر 10000-11000 کیلومتره پورې د نورو ازموینو په جریان کې، ډیری برخې او مجلسونه، په شمول د V-46 انجن، د اعتبار وړ کار وکړ، مګر یو شمیر جدي اجزاو او مجلسونو ناکافي سرچینې او اعتبار ښودلی. 3. ټانک د خدمت او ډله ایز تولید لپاره د منلو لپاره وړاندیز شوی، د پیژندل شوي نیمګړتیاو له منځه وړلو او د ډله ایز تولید دمخه د دوی د له منځه وړلو اغیزمنتوب تصدیق کولو پورې اړه لري. د اصلاحاتو او تفتیشونو ساحه او وخت باید د دفاع وزارت او د دفاع صنعت وزارت ترمنځ موافقه وشي. "172M څیز"
تجرباتي ټانک "څیز 172M" 1971 د CPSU د مرکزي کمیټې او د 7 کال د اګست په 1973 د شوروي اتحاد د وزیرانو شورا د پریکړه لیک له مخې، "172M اعتراض" د شوروي پوځ لخوا د T-72 "Ural" په نوم تصویب شو. د شوروي اتحاد د دفاع د وزیر اړوند حکم د اګست په 13، 1973 کې صادر شو. په ورته کال کې، د 30 ماشینونو لومړنۍ ډله تولید شوه. شاته – مخکی >> |
• T-72 (1973)- اساسي نمونه؛
مګر دا ټول سریال ټانکونه نه وو. په مارچ 1963 او می 1964 کې، "څیره 432" د دولتي ازموینو لپاره وړاندې شو، مګر هغه یې بریالی نه کړ. یوازې د 1966 په مني کې دولتي کمیسیون دا ممکنه وګڼله چې ټانک د T-64 نوم لاندې خدمت ته وسپاري، کوم چې د CPSU مرکزي کمیټې او د دسمبر په 30 د شوروي اتحاد د وزیرانو شورا د پریکړه لیک له مخې رسمي شوی و. ، 1966. ټول 250 موټرې چې په 1964-1965 کې تولید شوي څلور کاله وروسته بندې شوې.
د L.N. په مشرۍ د UVZ ډیزاین بیورو کې د سیریل ټانکونو عصري کولو برخې په توګه. کارتسیف، د 62-mm D-125 توپ سره د T-81 ټانک یو پروټوټایپ او یو نوی آٹولوډر، چې د کیبن پرته ډول په نوم یادیږي، جوړ او تولید شوی. L.H. کارتسیف دا کارونه او د T-64 ټانک اتوماتیک لوډر سره د آشنا کیدو تاثرات بیانوي
