عملیاتي تجربه VAZ 2105

زه به تاسو ته د VAZ 2105 یا "پنځه" په چلولو کې زما د تجربې په اړه ووایم، لکه څنګه چې دوی وايي. ما د 2011 په پیل کې د Zhiguli پنځم کاري ماډل ترلاسه کړ، البته دوی ماته نوی نه دی راکړی، مګر دا تازه ښکاري، پرته له کیڼ پیډ شوي وزر څخه. تاسو واقعیا دا لاندې عکس کې نشي لیدلی:

او د دې سربیره ، د چیسس ، سټیرینګ ، او مات شوي هیډ لائټ سره یو څه ستونزې شتون لري. مګر دا ټول ما ته د شرکت په لګښت سمدلاسه ترسره شول، او ما د واورو سپین رنګ ترمیم شوی VAZ 2105 موټر د 21063 لیټر ماډل 1,6 انجیکشن انجن سره درلود. ګیربکس په طبیعي ډول دمخه 5 سرعت درلود. د پریزنټشن په وخت کې د پنځو کسانو منډې 40 زره کیلومتره وه. مګر ما هره ورځ 300-400 کیلومتره اوږد سفر درلود. لکه څنګه چې ما وویل، زما په لومړي MOT کې، د سټیرینګ کالم سخت شوی و، د بال ملګرتیا، کیڼ کیلیپر او د مخکینۍ بریک پیډونه بدل شوي. هیچا د بدن ترمیم پیل نه کړ، ظاهرا دوی په پیسو پښیمانه وو، دوی حتی د مات شوي سر څراغ په نوي سره بدل نه کړ، مګر ما دا مسله په لنډمهاله توګه زما د زاړه پنځه څخه په سر څراغونو کې د پلاستيکي پوښونو په ایښودلو سره حل کړه.

د څو میاشتو بې عیب عملیاتو وروسته، میخانیک ماته دوه په بشپړه توګه نوي سر څراغونه راکړل، مګر ما دواړه بدل نه کړل، ځکه چې دویم په ښه حالت کې و. د عملیاتو د یو کال لپاره، البته، ما باید په سر څراغونو کې یو څو بلبونه بدل کړي، او د یوې سرې څراغ شیشې د ډبرې څخه ټوټه شوې، مګر دا ټول کوچني دي. خو ښيښه چې لږه ټوټه شوې وه، ورو ورو خرابه شوه. د یوې کوچنۍ درز څخه، 10 سانتي متره، شاید په یو کال کې، درز په ټول شیشې کې خپور شي، شاید 50 سانتي متره یا حتی نور هم. عکس خورا ښه نه دی، مګر تاسو لیدلی شئ چې په شیشې کې درز تقریبا د هغې ټول اوږدوالی سره نږدې دی.

په لومړي ژمي کې ، کله چې یخ د -30 درجو ته راښکته شوی و ، زه باید په عملي ډول د چولو پرته موټر چل کړم ، بیا شبکې کار کاوه ، مګر دا بس و چې یخ نه شي او په یخ پوښ نه شي. وروسته له هغه چې میخانیک هغه د موټر خدمت ته واړوله، دوی ما ته وکتل او ویې ویل چې هرڅه سم دي، جعلي، مګر په پای کې، لکه څنګه چې وه، پاتې شوه. نو ما په ټول ژمي کې نږدې په سړه موټر کې چلاوه. لا دمخه په پسرلي کې ، نل په چولۍ کې تړل شوی و ، له دفتر څخه ووت او د څو کیلومتره چلولو وروسته یې یو عجیب بوی احساس کړ ، ښي خوا ته یې وکتل ، او انټي فریز د دستکشې د کڅوړې لاندې راوتلی و ، دا د ټولې کڅوړې ډکول پیل کړل. زه خدمت ته چټک یم، دا ښه ده چې دا په لاس کې و. نل یې بدل کړ، بیا یې وغورځاوه. زما د دویم ژمي لپاره، دوی بیا زما آس د ټوخی سره د ترمیم لپاره وګرځاوه. مګر پایله یو شان ده، هیڅ شی نه دی بدل شوی. وروسته، کله چې مدیریت خدمت ته زنګ وواهه او وضعیت یې تشریح کړ، دوی د چولۍ ټول یو شان جوړ کړل، د سټیو ریډیټر، د بخارۍ نل، فین او ټول بدن یې په بشپړه توګه بدل کړ. ټول یو نوی واچوئ. زه نشم کولی دا پوره ترلاسه کړم کله چې زه موټر ته ننوتم، تودوخه یوازې غیر ریښتینې وه، ځکه چې ما مخکې یوازې دا ډول موټر چلاوه. او د 80-90 کیلومتره / ساعت په سرعت کې، فین په هیڅ ډول نه وګرځید، تودوخه حتی د هوا له جریان څخه وه.

د دې ټولو وختونو په جریان کې، والو سوځیدلی، کله چې موټر په ګاز چلول شوی و، دا بدل شوی و، که څه هم دا د یوې میاشتې څخه زیات د سوځیدلي والو په اړه سفر وکړ، پداسې حال کې چې ترمیم ته یې انتظار کاوه. مګر دا زما ګناه هم وه، زه ډیری وختونه باید په ساعت کې 120-140 کیلومتره موټر چل کړم، ځکه چې زه باید دفتر ته ګړندی کړم. مګر اساسا ما د 90-100 کیلومتره / ساعت سرعت ساتلی و ، او د پورته کیدو دمخه او په ښه لار کې ، ما 120 کیلومتره / ساعت ګاز واخیست.

 کله چې زما د پنځو موټرو مایلج 80 زره ته نږدې شو، ما د شا راډونو بدلولو ټینګار وکړ، له اوږدو خبرو اترو وروسته، ټول راډونه په بشپړ ډول بدل شول او نوي نصب شول، او شاک شاک جذبونکي یوازې 10 کیلومتره وروسته ځای په ځای شول.

دا، په اصل کې، ټول هغه څه چې باید زما د کار VAZ 2105 د عملیاتو په ټوله موده کې بدل شي، او دا مایل 110 کیلومتره وه. زه فکر کوم چې د داسې قوي مایلج لپاره کومه ځانګړې ستونزه شتون نلري، د دې حقیقت په پام کې نیولو سره چې د فلټرونو سره تیل ځینې وختونه د 000 زره کیلومتره وروسته بدل شوي. موټر له سل زره کیلومترو څخه ډیر په وقار سره وګرځید، او هیڅکله یې ما په سړک کې نه پریږدي.