ټیسټ ډرایو وولس واګین جیټا
جیټا تل د سوپلاټفارم ګالف څخه یو څه وروسته پاتې دی ، مګر وروستي تازه معلومات د خلا په محدودولو کې مرسته کړې ...
کله چې دوی د سیډان لپاره د روسیانو د مینې په اړه وغږیږي ، د دوی معنی قوي ب ،ه ، لوی ډډ او د خونې شاته صوفه ده. مګر په روسیه کې د ګالف کلاس سیډان ورو ورو د ټولې برخې سره ځمکه له لاسه ورکوي. مګر زموږ په بازار کې د وولکس ویګن برانډ لپاره ، دا جټا ده ، نه ګالف ، کوم چې په اروپا کې خورا مشهور دی ، دا پدې برخه کې اصلي اساس دی. د جیټا ټولګي کې د پلور شرایطو کې ، دا یوازې د سکودا اوکټاویا وروسته دوهم دی ، کوم چې یوازې سیډان بلل کیدی شي.
تازه شوی موټر په سخت وخت کې بازار ته راغی ، کله چې پلور راټیټ شو ، او پیرودونکي یې ارزانه ماډلونو ته لیواله شول. مګر په نزني نوګوروډ کې تولید ودرول شو ، او د سیډان پلور حتی د بحران 2015 کال په لومړیو شپږو میاشتو کې ډیر شو. وولکس ویګن کولی شي د دې لوړولو پرته ترسره کړي ، مګر د شپږم نسل عمر لرونکي سیډان اړتیا درلوده لږترلږه د اووم ګالف کچې ته ټک شي.
جیټا تل د سوپلاټفارم هچ بیک څخه لږ وروسته پاتې دی ، او د شپږم نسل ماډل تر 2011 پورې څرګند نه و ، کله چې ګالف Mk6 د تقاعد په اړه و. د ګالف VII دمخه ماډلر MQB پلیټ فارم ته بدل شوی ، او جیټا لاهم د PQ5 زاړه چیسسي اغوستې ، د عصري ټربو انجنونو او نوي برقیاتو سره پراخه شوې. امریکایان ، څوک چې د ماډل اصلي هدف لیدونکي دي ، د ډیزاین اهمیتونو ته پاملرنه نه کوي ، نو جیتا د اوس لپاره ورته پاتې دی.
د عصري کولو روښانه نښې درې د کروم ګریل پټې ، د U بpedه شوي LED Headlamps او موازي بمپر هوا مزي کرښې دي. لاټینونه ډیر سخت شوي دي ، اوس د سټر په ټیټ برخه کې د سور عکاسینو لخوا ټینګار شوی. د سرچارج لپاره ، د سویډل عناصرو سره دوه ځیون هیټ لائټونه وړاندیز کیږي. او د فوګ څراغونو برخې برخې ، کوم چې کله چې تاسو سیرینګ څرخ ګرځئ او د موټر کی left اړخ یا ښیې خوا ته روښانه کوئ ، دمخه د کمفرټ لاین ترتیب کې اضافي تادیې ته اړتیا نلرئ.
نوې داخله کوچنۍ توضیحاتو ته پاکه ده او اوس په بشپړ ډول ستړیا نه ښکاري. د پینل جوړښت پخوانۍ ورته ورته دی ، مګر یوازې د ډیر محرک شکلونو ، نرم ترکیب لرونکو موادو او کنسول سره لږترلږه د موټر چلوونکي لور ته اړول شوی. درې خبرې شوې سټیرینګ ویل د اوسني ګالف څخه پور اخیستل شوی ، لکه څنګه چې د لاکونیک وسیلو څاګانې دي. د پاک د مونوکروم ښودنه خورا اسانه ده ، مګر دا د موټر چلونکي لپاره کافی دی. په نهایت کې ، د نوي DSG ګیرشفټ لیور یو ښکلی ، نه تړل شوی سپورت حالت حالت دی لکه څنګه چې په ټولو نوي فاکس ویګن ماډلونو کې موندل شوی. دا اسانه او تجربه کونکی دی: د هغه په لور انتخاب کونکي حرکت کوي ، ډرایور نور د "ډرایو" له لاسه نه ورکوي ، او که چیرې ټیټ ګیر ته اړتیا وي ، نو تاسو کولی شئ په ساده ډول د انلاک ت buttonۍ فشارولو پرته لیور ښکته کړئ. د مربع پلاستيکي انجن پیل ت buttonۍ ورته پاتې دي: نه یوازې دا بهرني ښکاري ، بلکې غبرګ غبرګ هم کوي.
مخکیني څوکۍ ښه پروفایل او پراخه تنظیم کولو حدونه لري. اوسنی ګالف یا پخوانۍ ګالف د شاته سیټ ځای لپاره په سختۍ سره یو معیار و ، مګر جیټا مختلف مسله ده. اساس اوږد دی ، او د دروازې ب moreه شکل خورا اسانه دی ، نو یو اوږد مسافر په اسانۍ سره سیډان کې فټ کوي. غیر لدې چې یو لوړ قد لرونکی شخص باید د خپل سر سره چت پورته کړي. مګر حتی د موټر چلوونکي چوکۍ په بشپړ ډول بیرته لیږدول کیدو سره ، د 0,7 متر په اوږدو کې د مسافرینو په تصفیه کې پاتې کیږي - کافي اندازه د مناسب مقدار سره مناسب کولو لپاره. مګر د مسافرینو شاته شاته یو پراخه تنګ هم شتون لري ، چې حجم یې خورا په وضاحت سره د 16 انچ پیاده لارې لخوا ښودل شوی. یو بشپړ ویل به د 511 لیټرو خلیج تنگ او نا آرامه کړي.
عصري کول د انجنونو حد نه اغیزه کوي ، مګر هیڅ شی باید پدې کې بدل نشي. زاړه طبیعي تمه شوي 1,6-لیټر انجنونه ، کوم چې شرکت ته اجازه ورکوي چې د نرخ پاک ټیګ رامینځته کړي ، په ځانګړي ډول د روسیې تاریخ دی. پریکړه خورا د پام وړ ده: دا انجنونه د 65 bu پیرودونکو لخوا غوره شوي ، چې ځینې یې حتی د 85 هارس پاور ظرفیت سره لومړني نسخه سره موافق دي. پاتې 35. د ټربو انجنونو کې ناست دي ، او په ډیری قضیو کې موږ د 122 هارس پاور 1,4 TSI انجن په اړه خبرې کوو.
د سیډان په شا کې د TSI بیج د یو ورزشکار لپاره د TRP بیج په څیر دی. دا هلک به ځان ته زیان ونه رسوي - یو ګړندی او دقیق سیډان په ښه توګه د ماسکو د خوب په جریان کې کښت کوي ، ډرایور په چټکۍ سره خپل تال ته اړوي. د لچک وړ ځنډ او سختې څوکۍ تاییدوي: موټر د موټر چلولو مسلط نه خوښوي. ترافیک جام ، لکه د هر فعال ښار اوسیدونکي ، هغه هم نه زغمي. د ټربو انجن او DSG جودو په چټکۍ سره کار کوي ، او د دریځ څخه پیل کیږي موټر ته د ټوټو او ټوټې کیدو سره ورکول کیږي. د خنډ لپاره جبران ورکول کله چې پیل کیږي (د اوه سرعت "روبوټ" DSG هڅه کوي چې په اسانۍ سره چنګچ کار وکړي) ، ډرایور په اسانۍ سره سرعت خورا سختوي ، او د ټربو انجن په ناڅاپي ډول فشار ورکوي. او د سټروک څخه ګړندي کولو دمخه ، د ګاز پیډل باید دمخه وویستل شي ، که نه نو قیمتي شیان به د ګیر بدلولو او د توربین سپینولو مصرف شي. تاسو باید د بریښنا واحد طبیعت ته عادت شئ ، مګر د خوراک ټریک کولو څرنګوالي زده کولو وروسته ، د 122 هارس پاور جیټا ګړندۍ او موثره توګه موټر چلوي.
د مړو پرې کول یو خوند دی. دا ډول تمرینونه د ګالف - فامیل موټرو لپاره اسانه دي ، په لویه کچه د پیچلي کثیر لینک رییر ویل څنډو او د سمال بریښنایی بریښنا سټیرینګ له امله. په بدل کې د سټینګ شوي سټینګ هڅې لکه څنګه چې تمه کیږي ډیریږي او په بشپړ ډول طبیعي ښکاري. د سټیرینګ ویل پاک او شفاف دی ، او تعلیق حتی د لوی کیلیبر پوټونه او خنډونه د ماتېدو پرته اداره کوي. خوشبختانه ، سمدستي اداره کول د پام وړ د سواري اسانتیا باندې تاثیر نه کوي - په عامه سړکونو جیټا ، که څه هم دا د سړک پروفایل تکراروي ، جدي بې نظمیو ته ډیر فعال عکس العمل نه ښیې. د سوین کولو هیڅ نښه شتون نلري - پدې حالت کې د چاسس تطابق واقعیا بریالي وه. هو ، او کیبین خاموش دی: د شور موصلیت داسې بریښي چې د زاړه پاسات څخه بد نه وي.
یوه ستونزه: په نیزني نووګوروډ کې راټول شوي د ټربو-جټا په قیمت کې ، دا د بشپړ تولید شوي سوداګریز سیډانونو سره د پرتله کولو وړ دی لکه ټیوټا کیمري. د 122 هارس پاور موټرو لګښت یوازې د لارښود ګیرباکس نسخې لپاره په 12،610 ډالرو پیل کیږي ، او د DSG نسخه 1،196 ډالر خورا ګران ده. په ښه های لاین کڅوړه کې ، د سیډان بیه $ 16،095 ته رسیږي ، او د 150 هارس پاور انجن او اضافي تجهیزاتو سره د خورا پیاوړي جټا قیمت عموما ناروا ښکاري. له همدې امله ، بازار 1,6 په طبیعي ډول مطلوب انجنونه غوره کوي ، پدې سره جېټا کولی شي $ 12،610 ډالر کې ځای ولري. چیسیس د TSI بیج پرته عالي پاتې کیږي ، طبیعي مطلوب سیډان په کافي اندازه سواری کوي ، او د ټربوچارج شوي په څیر تازه ښکاري. او پدې فورمه کې دا ممکن د خورا ګران پاساټ بدیل شي. په ځانګړي توګه اوس ، کله چې برانډ نسبتا ارزانه پیلوټونو ته اړتیا لري.
ایوان اینییف
