اوپل ویکټرا 2.2 16V ښکلا

په هغه وخت کې ، مخکښ رول د ټیټ پیرود نرخ ، اعتبار او دوام ، او همدارنګه د کثافت او ښه تنظیم شوي خدماتو شبکې لخوا لوبول شوی و. او له همدې امله ، په نهایت کې ، دا د دې موټرو "پیرودونکي" ندي چې معمولا پرمخ وړل کیږي ، مګر د دوی ماتحت ، دا ب featuresې د ساتنې ټیټ لګښتونه ، په بیله بیا د شرکت د وسایطو اعتبار او ساتنې اسانتیا معنی لري.

او نوی اوپل ویکټرا له دې سره څه کوي؟ له یوې خوا هیڅ شی او له بلې خوا هرڅه. اوپل په اوسط ډول ارزانه دي (حتی ارزانه کوریایان او ورته په پام کې نیولو پرته) او له همدې امله ډیر ارزانه موټرې. دا یو له دلیلونو څخه هم دی چې ولې موږ د دوی ډیری په سړک کې ګورو. دا موږ د اوپل لومړۍ اړتیا ته خورا نږدې راوړي.

په څوارلس ورځو ازموینو کې د اعتبار او دوام په اړه خبرې کول ګران دي ، مګر پدې وخت کې یوه برخه هم له موټر نه راښکته شوه او حتی هیڅ شی "مړ" نه شو. نو موږ پدې برخه کې هیڅ نظر نلرو (دا ځل). تر هغه ځایه چې د خدماتو شبکه پرمخ ځي ، موږ ته نسبتا ښه پاملرنه شوې ، د دې معنی دا ده چې که ستاسو موټر تاسو په کوپر کې له ستونزو سره مخ کړي ، تاسو اړتیا نلرئ په لیجلانا کې د خدماتو سټیشن ته لاړشئ. د دې په پام کې نیولو سره ، احتمالي شرکتونه چې د نوي شرکت موټرو په لټه کې دي ډاډمن دي چې د اوپل ډیلرشپونو دروازې وټکوي او د نوي ویکټرا غوښتنه وکړي. مګر د نوي آپیل سره د دې موټرو ریښتیني کاروونکي (پیرودونکي نه) څه تمه کولی شي؟

د ډیزاین شرایطو کې ، ویکټرا د خپل مخکیني څخه یو ګام پورته کړی. ځینې ​​خلک دا خوښوي ، ځینې یې نه خوښوي ، مګر دا لاهم د خوند خبره ده. دوی داخلي ته د ډیزاین عناصر راوړل چې موږ دمخه په (اوسمه) اومیګا کې ولیدل. ډیری په بشپړ ډول فلیټ او سختې سطحې چې ډیزاین په ډیر متنوع کیدو سره ډیزاین کوي. په ورته وخت کې ، ډشبورډونو غوښتل چې د فلیټ سطحو تیزو څنډو ته د لمس کولو سره یو څه عصري ساه واخلي. دا په ځانګړي توګه د فلیټ سینټر کنسول او سټیرینګ ویل کې مربع لیور کې د پام وړ دی.

د تور یا تیاره خړ پوښونو ډیر کارولو سره د فورم ضعیفیت نور هم ټینګار کیږي. دوی هڅه وکړه دا د جعلي لرګي لات سره کم کړي ، مګر هغه اغیز یې ترلاسه نکړ چې ډیزاینران یې شاید تمه درلوده.

په کیبن کې لومړني ارګونومیکس ښه دي ، د سټیرینګ ویل او څوکۍ تنظیم کول هم عالي دي ، مګر په سیټ کې د بدن موقعیت خورا راحته ندی.

اوپیل په ځانګړي ډول د نوي ډیزاین شوي مخکینۍ څوکیو څخه ویاړي ، مګر موږ دمخه د نوي ډیزاین شوي څوکیو څخه ګټه پورته کړې چې سیالي هم دي او نه یوازې پدې نرخ کې دوه نور قیمتي موټرونه. دا پدې مانا ده چې په دې نرخ کې غوره څوکۍ کیدی شي. د نویو څوکیو یوازینی واقعی د ستاینې وړ ځانګړتیا د مخکینۍ مسافر سیټ د پوښ کولو وړتیا ده، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي د 2 مترو په اوږدوالي شیان انتقال کړئ کله چې د شا شاته (څو دریمه برخه) ښکته وي. یقینا یو د ستاینې وړ او ښه راغلاست ځانګړتیا چې اساسا د پراخه تنې (67 لیټرو) کارولو وړتیا لوړوي. دا حتی ښه کیدی شي که چیرې د شا سیټ بیک په پوښلو سره ترلاسه شوی خلاص لوی وي او له هرڅه پورته ، د منظم (مستطیل) شکل وي. هغه زینه چې د ټرنک لاندې سره د شا څوکۍ پوښل شوې برخه جوړوي هم مرسته کوي.

حتی د موټر چلولو پرمهال ، نوی ویکټرا د زاړه څخه غوره ښکاري ، مګر د دې پرمختګ هغومره عالي ندی څومره چې موږ په پیل کې تمه درلوده. پدې توګه ، د موټر چلولو ښه شوی راحت لاهم قانع کونکی دی. د ښار سرعت کې ، راحت ښه کیږي ځکه چې لنډ ټکانونه د پخوا په پرتله خورا ښه نیسي. د لنډو ټپونو ښه تیرول هم د سرعت ډیریدو سره دوام لري ، مګر د مسافرینو راحت یا هوساینه له بلې ستونزې سره مخ کیږي. پدې توګه ، تاسو به د ټول وسایط خطرناک خطرونو ته د چاسیس حساسیت احساس کړئ کله چې د سړک په اوږدو څپو کې موټر چلوئ ، په ځانګړي توګه اوږده سفرونو کې. وروستی به تاسو ته یو څه اډرینالین درکړي ، حتی په ګړندیو سړکونو کې ، چیرې چې هرډول متحرک موټر چلول د نا مساوي سطحو سره یوځای به موټر د تاوتریخوالي لامل شي ، کوم چې کولی شي په سم لوري حرکت کول خورا ستونزمن کړي کله چې کونج وي. خرابه ځمکه.

په ټولیز ډول ، د ویکټرا موقعیت ښه دی ، د سلیپ حد لوړ ټاکل شوی ، او سټیرینګ د خورا کوچني سټیرینګ ګیر سره کافي درست دی. کله چې کونج کیږئ ، دوی حتی ډیر اندیښمن وي (د خراب سړک په حالت کې) د بدن حرکت او د هغې پام وړ ټیل کله چې کونج کیږي. په هرصورت ، دا ریښتیا هم دي چې که تاسو کنټرول له لاسه ورکړئ ، ښه بریکونه به لاهم (شاید) ستاسو ژغورنې ته راشي. څلور چنده ډیسک (د جبري یخولو سره مخ) او د ABS ملاتړ شوي ویکټرو په موثره او معتبر ډول ودریږي. دا یوځل بیا د 37 مترو لنډ لنډ بریکینګ واټن لخوا په ساعت کې د 5 کیلومتره سرعت څخه د تمځای ځای ته تایید شوی ، کوم چې د بریکونو ښه تاثیر نور هم لوړوي.

سره له دې چې په سړک کې په مناسب ډول خوندي دی ، ویکټرا لاهم په موټرو کې خپل غوره کار کوي. اوسط سرعت خورا لوړ کیدی شي ، د غږ موصلیت اغیزمن دی ، نو سفر د دې لید څخه راحته دی. د اوږدمهاله سړک څپو له امله د بدن سوینګ ته یوازې پورته یاد شوی حساسیت په اسانۍ سره حرکت پیل کوي. په ازمایشي موټر کې ، د موټر چلولو دنده د 2 لیټره ، څلور سلنډر ، د شپاړس والو ټیکنالوژۍ سره د سپک وزن ډیزاین لخوا ترسره شوې ، 2 کیلو واټ یا 108 هارس پاور او 147 نیوټن متره اعظمي تورک تولیدوي.

پاور ټرین د پنځه سرعت لیږد هم لري چې د واحد ځواک مخکینۍ څرخ ته لیږي. چیسس د بریښنا سرچینې برخه ده چې مخکینۍ څرخ ته تغذیه کوي، نو حتی د کونجونو څخه ګړندی سرعت په ندرت سره د خالي داخلي څرخ کیدو سره مل کیږي. او حتی پدې قضیو کې ، د ESP سیسټم منظم نصب کول ډاډ ورکوي چې وضعیت آرام دی ، مګر دا نشي بند کیدی (خوندي!). د ګیربکس ذکر کولو سره، موږ به د ګیر لیور هم تشریح کړو چې تاسو یې کاروئ. د هغې حرکتونه دقیق او خورا لنډ دي، مګر په هغې کې د "خالي" احساس سره د ګړندي حرکت په وړاندې مقاومت زیات شوی.

دا ډول موټرسایکل ویکټرا په ساعت کې 100 کیلومترو ته ګړندی شوی ، په فابریکه کې د ازموینې اندازه کولو کې دوی د 10 ثانیو ژمنه کړې ، او د دې کاونټر تیر په ساعت کې 2 کیلومترو ته ودرېد ، حتی په فابریکه کې د ژمنې څخه یو څه لوړ.

په سړک کې ، د یو څه ټک شوي ټورک وکر سره سره ، واحد ګټور ځیرکتیا ښیې چې وحشیانه ندي ، لاهم د بیکاره څخه ښه سرعت وړاندې کولو لپاره کافي پریکړه کونکی دی. نو حتی کله ناکله د ګیر لیور سره سستي باید ګډوډ نشي. هغه د ناوخته ګیر بدلونونو له امله هم نه شرمیږي ، ځکه چې په 6500 rpm کې ، د سرعت سرعت محدودونکی (برقیان د تیلو جریان محدودوي) نور سرعت بندوي او پدې توګه انجن له ناغوښتل شوي زیان څخه ساتي چې د نامناسب اندازې څخه ډیر کیدی شي کله چې سم کارول کیږي.

کله چې د موټر کارولو خبره راځي ، راځئ چې د دې مصرف باندې تمرکز وکړو. د ازمایښت اوسط یو څو ډیسیلټر د یوولس سوه کیلومترو نه خلاص شوي پټرول لاندې و. د موټر د خپل وزن نیم څخه لږ لږ په پام کې نیولو او د دوه لیترو انجن ښه ځای په ځای کولو سره ، دا یوه په بشپړ ډول د منلو وړ پایله ده ، کوم چې د ډیزل انجن سره نسخه به یقینا تخریب شي ، مګر دا بله کیسه ده. د ژوري ژغورونکي چې خپلې ښي پښې ماتوي او د ګیر ژر لیږدولو پریکړه کوي کولی شي یوازې له نهو لیټرو څخه کم مصرف وکړي ، او په بد حالت کې ، دوی باید په 13 کیلومترو کې د 100 لیټرو ښه تیلو څخه ډیر تیلو ته اړتیا ونلري.

نوي ویکټرا حتما د خپل مخکیني څخه یو ګام پورته کړی ، مګر د دې ټولو خواشینونکی اړخ دا دی چې اوپلووسي باید د دوی محصول سره لږترلږه دوه ګامونه پورته کړي. ځانګړې پاملرنه باید د چاسیس ښه تنظیم کولو او د لیږد ښه کولو ته ورکړل شي (ولولئ: د ګیرشفټ لینکج).

په نورو ټولو برخو کې، ویکټرا یو تخنیکي پلوه ښه موټر دی، مګر دا په هیڅ سیمه کې د حیرانتیا خبره نه ده، او له دې نظره دا د "ښه، زوړ او نامتو اوپیل" په توګه دوام لري. د اوپیل انجنیران، پاملرنه؛ تاسو لاهم د پرمختګ لپاره ځای لرئ. د دې ټکو په پام کې نیولو سره ، د شرکت ډیری یا لږ مطمین کاروونکو سربیره ، د اوپیل اجرایوي هم کولی شي د اوپیل ډیر لیواله مینه والو باندې حساب وکړي چې تل به د اوپیل ډیلرشپ دروازه ټکوي. او نه د شرکت موټر اخیستلو لیوالتیا سره، مګر ستاسو خپل.

پیټر همر

عکس: الیس پاولیټیچ

اوپل ویکټرا 2.2 16V ښکلا

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	GM سویل ختیځ اروپا
د بنسټیز ماډل قیمت:	21.759,03 €
د ازموینې ماډل لګښت:	25.329,66 €
بریښنا:	108 کیلو واټ (147 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	10,2 s
اعظمي سرعت:	216 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	8,6،100l / XNUMXkm
تضمین:	د مایل محدودیت پرته د 1 کال عمومي تضمین

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - انلاین - ګازولین - مرکز په ټرانسورسي ډول نصب شوی - بور او سټروک 86,0 x 94,6mm - بې ځایه کول 2198cc - د کمپریشن تناسب 3:10,0 - Max Power 1kW (108 hp) په اوسط ډول 147 piston rpm کې - اعظمي سرعت 5600 m/s - د بریښنا کثافت 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - اعظمي torque 66,8 Nm په 203 rpm - کرینکشافټ په 4000 بیرنګ کې - په سر کې 5 کیمشافټونه (سلنډر) - په هر سلنډر کې 2 والوز - بلاک او سر جوړ شوی سپک فلزي - بریښنایی ملټي پواینټ انجیکشن او بریښنایی اورښت - د مایع کولنګ 4 l - د انجن تیلو 7,1 ، 5,0 l - بیټرۍ 12 V ، 66 Ah - بدیل 100 A - متغیر کتلست
د انرژۍ لیږد:	د مخکینۍ څرخ موټرو ډرایو - واحد وچ کلچ - 5 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,580؛ II. 2,020 ساعته؛ III. 1,350 ساعته؛ IV. 0,980; V. 0,810; ریورس 3,380 - توپیر 3,950 - ریمز 6,5J × 16 - ټایرونه 215/55 R 16 V، د رول کولو حد 1,94 سرعت V. ګیر په 1000 rpm کې 36,4 km/h
وړتیا:	لوړ سرعت 216 km/h - سرعت 0-100 km/h 10,2 s - د تیلو مصرف (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 کیلومتره (بې سرعت ګاز، ابتدايي ښوونځي 95)
ترانسپورت او تعلیق:	سیډان - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - Cx = 0,28 - مخکینۍ واحد تعلیق، د پاڼی چشمې، مثلثي کراس ریلونه، سټیبلائزر - شاته واحد تعلیق، کراس ریلونه، اوږدوالی ریلونه، د کویل سپرینګونه، دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - دوه ګونی سرکټ بریکونه، مخکینۍ ډیسک (جبري کولنګ)، شا ډیسک، د بریښنا سټیرینګ، ABS، EBD، د شا میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو تر منځ لیور) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنا سټیرینګ، د سختو نقطو ترمنځ 2,8 بدل
ماشه:	خالي موټر 1455 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1930 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1500 کیلوګرامه، پرته له بریک 725 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 100 کیلوګرامه
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4596 mm - پلنوالی 1798 mm - لوړوالی 1460 mm - wheelbase 2700 mm - مخکینۍ لار 1523 mm - شاته 1513 mm - لږترلږه د ځمکې پاکول 150 mm - د ریډیس 11,6 m
داخلي ابعاد:	اوږدوالی (د ډشبورډ څخه تر شا سیټ بیک) 1570 mm - پلنوالی ( په زنګونونو کې) مخکی 1490 mm ، شا 1470 mm - لوړوالی د سیټ مخکی 950-1010 mm ، شا 940 mm - اوږدوالی مخکی سیټ 930-1160 mm ، شاته څوکۍ 880 640 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 470 mm، د شا څوکۍ 500 mm - د سټیرینګ ویل قطر 385 mm - د تیلو ټانک 61 l
بکس:	نورمال 500 لیتره

زموږ اندازه کول

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - مایلج: 7455 کیلومتره - ټایرونه: برجسټون تورانزا ER30
سرعت 0-100 کیلومتره:	10,2
له ښار څخه 1000 متره:	31,4 کاله ( 169 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	11,2 (IV.) S
انعطاف 80-120km / h:	17,0 (V.) مخ
اعظمي سرعت:	220km / h (وی.)
لږترلږه مصرف:	8,8،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	13,2،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	10,7 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	65,2m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	37,5m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	54DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	53DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	52DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	59DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	59DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	68DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (323/420)

• ارزونې یو ځل بیا تایید کړه: ویکتورا په تخنیکي توګه کافي سمه ده، مګر دا په ساده ډول هغه شرافت نلري چې د انسان احساساتو نرمولو لپاره اړین دي. موټر د لاندې نیمګړتیاوو سره مخ نه دی، مګر په ورته وخت کې دا ټکان ورکوونکي ښه ټکي نلري چې په کارولو کې یې اغیزمن کړي. ویکټرا یو ریښتینی اوپیل ته دوام ورکوي.

• بهرنی (13/15)

  د بدن سټروک هوښیار دي او د پام وړ ندي د لیوالتیا رامینځته کولو لپاره. د اجرا کولو دقت په کافي اندازه لوړې کچې کې دی.

• داخله (117/140)

  ergonomics ښه دي. یوازینی تجهیزات چې موږ یې له لاسه ورکوو د چرم پوښاک دی. د روغتیا عمومي حالت ښه دی. د مخکیني مسافر څوکۍ فولډینګ بیکریست به په لاس کې راشي.

• انجن ، لیږد (32
  
  
  / 40)

  اوسط عصري انجن "نرم" دی مګر په سرعت کې مستحکم دی. په کافي اندازه لنډ او دقیق ، مګر د ګیر لیور حرکتونو سره یو څه مقاومت کول ، ګړندي بدلون نه خوښوي.

• د موټر چلولو فعالیت (71
  
  
  / 95)

  موقعیت او اداره کول ښه دي. په اوږدو سفرونو کې ، هغه د سړک په اوږدو څپو کې د بدن څرخیدو په اړه اندیښمن دی. د سټیرینګ ګیر ممکن یو څه ډیر بیرته راګرځیدونکی وي.

• فعالیت (29/35)

  اوس مهال ، په وړاندیز کې ترټولو پیاوړی انجن سپرنټ انجن ندی ، او نه هم دا د لوړ سفر سرعت ساتي.

• امنیت (19/45)

  بریک کول خورا مؤثره دي ، لکه څنګه چې د لنډ ځنډ فاصلې لخوا ثبوت شوی. 6 ایربګس ، ESP ، د زینون هیډ لائټونه او د باران سینسر معیاري دي.

• اقتصاد

  یو ښه 6 ملیون تولر ډیرې پیسې دي. مګر دا هم ریښتیا ده چې د ازموینې ماشین د تجهیزاتو سره بار شوی و. محدود تضمین یوه اندیښنه ده، لکه څنګه چې د لګښت کمول دي.

موږ ستاینه او ملامت یو

ارګونومیک

بریکونه

موقف او اپیل

د تجهیزاتو کچه

د ESP لړۍ

د مخکیني مسافر څوکۍ شاته پوښل

د توسع وړ ډډ

بدن د سړک په اوږدو څپو کې ډوبیږي

د پام وړ ټیلټ کله چې کونج کیږي

ESP نشي بند کیدی

د لوی شوي بیرل مرحله لاندې او تخمدان پرانستل

د دروازې بیکاره جیبونه

د موټر چلوونکي په دروازه کې ډیری سویچونه