د ټیسټ ډرایو Opel Corsa 1.3 CDTI: یو څه، مګر ښه

په کوچني ټولګي کې د اوپل استازي د لوی موټر په څیر چلند کوي

په خپل 32 کلونو کې، کورسا د خپل وخت د خوند په لټه کې مختلف سټایلیسټیک بدلونونه تیر کړل. که چیرې د ایرارډ شنیل د کورسا A کرښې په تیزو زاویو کې د سپورتي لینونو سره یو ځای شي ، او حتی غزیدلي نقاشي فنډونه چې له موټرو څخه پور اخیستل شوي ، پدې روحیه ټینګار کوي ، د هغې ځای ناستی ، کورسا بی نه یوازې د 90s هڅو ته لاره هواره کړه. بڼې ، خو د نفوس د ښځینه برخې په لور هم په کلکه تغیر کوي. د Corsa C سره، Opel د ډیر بې طرفه ظهور موخه درلوده، پداسې حال کې چې وروسته D خپل تناسب ساتل مګر ډیر څرګند شو. او دلته موږ نوی Corsa E لرو، کوم چې باید د وخت چټکتیا ته ځواب ووایي او د 12,5 ملیون واحدونو په اندازه پلورل شوي ماډل شهرت ته دوام ورکړي. دا ناشونې ده چې د موټر په سیلوټ کې د خپل مخکیني ځانګړتیاوې ونه موندل شي، له کوم ځای څخه چې نوی ماډل بنسټیز جوړښت په میراث کې دی. د اوپیل انجینرانو ته په څرګنده توګه دنده ورکړل شوې چې د تولید لینونو له سره تنظیم کولو او د تولید رامینځته شوي نمونو ته د پاتې کیدو له لارې لګښتونه کم کړي ، مګر دا د انکار وړ نه ده چې دوی د لګښت مؤثره ، مګر خورا ښه ماشین رامینځته کولو لپاره خورا اوږد ته تللي دي. که موږ د موټر پلیټ فارم معیاري تعریف وکاروو ، په شمول د چیسس ، موږ باید دا حقیقت ومنو چې نوی کورسا د خپل مخکیني پلیټ فارم نه کاروي ، مګر که موږ غواړو هدف ولرو ، نو موږ به یادونه وکړو چې د دې اساسی ډیزاین ساتل کیږي. نوی سټایل د ادم ځینې لیدونه لري ، مګر د مارک اډمز ټیم یقینا اداره کړې چې ماډل ته کافي خپلواکي ورکړي. کورسا په یقیني توګه پدې برخه کې د موټر لپاره اړین جذب لري، د هغې د ښکلولو شونډو او لوی څرګندو سترګو سره، او همدارنګه د هغې سیکسی بټیو سره. په هرصورت، دا مخلوق لاهم یو موټر دی - او دا د خپل مخکینیو موټرو په ځانګړتیاو کې خورا غوره دی.

آرامه موټره او راحته چلند

د ازموینې موټر د متحرک کوپ سټایل او د ډیزلي انجن عملییت یو څه عجیب ترکیب دی. د چت لاین سیلویټ ممکن په زړه پوری ښکاري ، مګر دا په نرخ کې راځي - شا څوکۍ او شاته لید یقینا د دې ماډل قوي ټکي ندي. که موږ د اوږدې مودې لپاره په دوی کې پاتې نه شو، مګر پیل یې کړو، شاید د یو څه وخت لپاره موږ به حیران شو چې کوم ډول انجن د هود لاندې دی. د ډیزلي انجن د تمې په پرتله خورا خاموش غږ کوي، او انجینرانو واقعیا د بشپړ بیا ډیزاین شوي انجن لخوا رامینځته شوي شور کمولو کې عالي دنده ترسره کړې - په هر سرعت کې دا د خپل مخکیني په پرتله خورا خاموش دی. د ازموینې موټر 95 hp لري، مګر په انتخاب کې د 75 hp نسخه شامله ده. - په دواړو حالتونو کې د پنځه سرعت ګیربکس سره. دا ممکنه ده چې د شپږ سرعت ګیربکس سره د موټرسایکل خورا پیاوړې نسخه ترتیب کړئ، کوم چې په بلغاریا کې په عجیب ډول ارزانه دی. دا هم عجیب دی چې د شپږ سرعت لیږد تولید کونکي مشخصات د تیلو ډیر مصرف ، د 100 میل فی ساعت سرعت ورو ، او ټیټ لوړ سرعت لري ...

شاید دا د پنځه سرعت لیږد د ګیر تناسب انتخاب له امله وي - په حقیقت کې زموږ د 95 hp ډیزل کورسا. شپږم ګیر په ندرت سره اړتیا لري. پښه دومره اوږده ده چې په موټر کې د آرامۍ ډاډ ترلاسه کړي او (په آلمان کې) په لویه لاره کې 180 کیلومتره فی ساعت، نه یوازې د انجن لخوا بلکې د نوي چیسس ډیزاین لخوا هم مرسته شوې. او یو بل شی چې د انجنیرانو ستاینه یې کیدی شي - بریښنا لږترلږه 95 hp ده. په کاغذ کې، دا خورا معتدل ښکاري، او د 190 Nm تورک د ناڅاپي بریښنا زیاتوالی ژمنه نه کوي، په حقیقت کې، انجن یو خوندور حرکت او متحرکات وړاندې کوي چې د ښار ترافیک کې ضعیف او کافي ندي طبقه بندي کیدی شي. که چیرې موټر چلول ډیر معتدل وي ، نو ریښتیني اجر د ګاز سټیشن کې راځي - دا ریښتیا ده چې د تولید کونکي لخوا وړاندیز شوي د 3,3 لیټرو ګډ مصرف امکان نلري چې په ټولو شرایطو کې ترلاسه شي ، مګر دا هم ریښتیا ده چې د ډیری لپاره د اقتصادي موټر چلولو سره. کیلومتره دا ممکنه ده چې په هر 4,0 کیلومتره کې د 100 لیټرو منځنۍ کچه وساتئ (په ازموینه کې مصرف 5,2 لیټر / 100 کیلومتره و، مګر پدې کې د تیز رفتار موټر چلول هم شامل دي). حقایق په دقیق ډول دا افسانه ردوي چې ډیزل په کوچنیو موټرو کې هیڅ راتلونکی نلري. وضعیت د Intellilink infotainment سیسټم سره دومره روښانه ندی، د مرکز مانیټر سره چې د راډیو په څیر دوه چنده کیږي او کولی شي د سمارټ فون ایپسونه لکه نیویګیشن پلی کړي. په هرصورت، ځوانان به دا ډیر خوښ کړي، او زاړه خلک کولی شي د منظم راډیو امر وکړي.

عالي کیفیت او قوي داخلي

داخله پخپله پاکه شوې ، د کیفیت لرونکي موادو کارولو سره او د دندو کنټرول سره ، د نښې د لوی ماډلونو په کچه کې دی. د خپلو سیالانو په پرتله د کوچني اوپل لوی ګټه د دې د مرستندویه سیسټمونو وسله ده ، چې ډیری یې د داخلي عکس کې رامینځته شوي مخکینۍ کیمرې څخه معلومات ترلاسه کوي. پدې کې د سرک څخه د غیر ارادي وتلو لپاره د ټکر خبرتیا سیسټمونه شامل دي ، په بیله بیا د سړک نښه پیژندنه. پدې کې اضافه شوي نورې ګټورې ب featuresې لکه د پارکینګ مرستې او د وسایطو ړوند ځای اخطارونه دي. دا ټول په پاک او بې پرې توګه کار کوي ، او دا یو بل دلیل دی چې مسافرینو کولی شي داسې احساس وکړي لکه څنګه چې دوی په لوی موټر کې دي.

وروستی د چیسس لپاره تر حد حد پورې ریښتینی دی. د بشپړ نوي ډیزاین څخه مننه ، تعلیق په بشپړ ډول په ازموینو کې رامینځته شوی او د خنډونو اسانه کولو وړ دی ، کوم چې زموږ د سړکونو لپاره ځانګړی اهمیت لري ، د خوندیتوب سټیرینګ احساس او د ورکړل شوي تراژیدۍ معتبر ساتنه. البته ، کوچنۍ کورسا د لوی انګینیا سره د راحت سره پرتله کیدی نشي ، مګر لاهم په ترتیباتو او جیومات کې انجینرانو د هغه څه تر مینځ نږدې بشپړ توازن ته رسیدلی چې د راحت او متحرکاتو لپاره ورته اړتیا لري. یوازې په ازموینه کې د اعظمي حد (475 کیلو ګرام) سره کورسا ځینې زیانونه مني کله چې لوی بندونه تیروي.

ارزونه

بدن+ قوي ساختماني ، د څوکیو په لومړي قطار کې د مسافرینو لپاره کافي ځای ، د کمپیکٹ بهرني ابعاد

- د موټر چلوونکي له څوکۍ څخه محدود لید، چې دا ستونزمن کوي ​​​​چې په سختو ځایونو کې حرکت وکړي، لوړ مړ وزن، د څوکیو په دویم قطار کې کوچنی ځای، نسبتا کوچنۍ ټرک

آرام

+ عالي مخکښې څوکۍ ، په زړه پورې سواري هوساینې ، په کیبین کې د ټیټ شور کچه

- نا آرامه شاته څوکۍ

انجن / لیږدول

+ ښه پرمختللي او اقتصادي ډیزل انجن ، د غوړ روغ لیږد ،

- شپږم ګیر نشته

د سفر چلند

+ خوندي چلول ، د ملاتړ ډیری سیسټمونه ، ښه بریکونه

- بې نظمه مدیریت

لګښتونه

مناسب قیمت

متن: جورجي کولیو ، هینریچ لانګنر

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ