Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - لوړې هیلې
راسلشیم د پیرودونکي په وړاندې ولاړ دی. هر څوک چې اړتیا احساسوي کولی شي کمپیکٹ اسټرا داسې کچې ته تنظیم کړي چې د مینځنۍ رینج سیډان به شرم نه وي. د اسټرا سیډان ازموینه هم بشپړه شوه - په ګیلیوس کې د اوپیل پلانټ څخه یو موټر.
د اسټرا سیډان لومړني درې نسلونه فعال او عملي وو، مګر د دوی ظاهري بڼه یې اغیزمنه نه کړه. "څلور" په بشپړه توګه توپیر لري. موږ به دروغ ونه وایو که موږ ووایو چې دا یو له خورا ښکلي درې بکس کمپیکٹونو څخه دی. د چت او شاتنۍ کړکۍ کرښه په اسانۍ سره د تنې د پوښ په منحل کیدو کې سره یوځای کیږي، کوم چې د ازموینې نمونې کې د اختیاري سپیلر (PLN 700) سره پورته شوی و. په دې ډول ترتیب شوی، اسټرا د خپل نظري پلوه درانه شا سره د پنځو دروازو ډولونو څخه ډیری لپاره خورا اغیزمنه ده.
د اسټرا داخلي برخه هم احساسات راپاروي. دا د لوړ کیفیت لرونکي توکي لري (البته موږ کولی شو سخت پلاستيک هم ومومئ) او یو لاسي سټیرینګ ویل. ازمول شوي واحد ډیری په زړه پوري اختیارونه ترلاسه کړل. ګرم سټیرینګ ویل (پیک، PLN 1000) او ښه شکل لرونکي، ارګونومیک، د تنظیم وړ اوږدوالی څوکۍ (PLN 2100) د لوړ پای موټرو یادونه کوي، نه مشهور کمپیکٹ.
له بده مرغه، د اوپیل داخلي برخه هم تیاره اړخ لري. له هرڅه دمخه ، د مرکز کنسول ټکان ورکوونکی دی. په دې کې ډیری تڼۍ شتون لري. نه یوازې دا چې ډیری یې شتون لري، مګر دوی په کوچنۍ سیمه کې ویشل شوي او ورته اندازې لري. موټر چلول به خورا اسانه وي که کلیدي سویچونه او نوبونه ډیر خلاص وي. اضافي جام لرونکي به هم ګټور وي. په مرکزي تونل کې د اصلي ذخیره کولو ځای. دا دوه ګونی ښکته لري چې تاسو ته اجازه درکوي د هغې ژوروالی تنظیم کړئ ، او د ریبونو سره د لرې کولو وړ چوکاټ - که چیرې دا ولري ، نو دا د بوتلونو یا کپونو لیږدول اسانه کوي ، مګر دا د کلاسیک لاسي په څیر نه ساتي.
د وسیلې پینل د دروازې تختو ته په اسانۍ سره تیریږي. دا په زړه پوري ښکاري، مګر په نظري توګه داخلي کموي. په هرصورت، دا یو خیال دی. په مخ کې ډیر ځای. شاته بدتر دی - که چیرې یو لوړ سړی په مخکینۍ څوکۍ کې ناست وي، د دویم قطار مسافر به لږ پښه خونې ولري. د اسټرا III سیډان څخه پیژندل شوی حل به مرسته وکړي - د ډیری ویل بیس سره د چیسس پلیټ کارول. په هرصورت، اوپیل نه غوښتل چې د درې حجم Astra IV لګښت زیات کړي، او په ورته وخت کې د برښنا نښې لاندې د پرچم بردار لیموزین لپاره ارزانه بدیل رامینځته کړي.
د لوړ تنې کرښه او د غاړې عکس کوچنۍ ساحه د موټر شاته وضعیت مشاهده کول ستونزمن کوي. د 12 مترو ته نږدې د بدلیدونکي وړانګو لپاره لوی منفي. ډیری کمپیکټونه د شاوخوا ګرځیدو لپاره 11 متر وړیا ځای ته اړتیا لري.
بل نیمګړتیا هغه لاره ده چې د ډنډ پوښ خلاصیږي. تاسو باید د مرکز کنسول یا کیلي کې تڼۍ وکاروئ. په هرصورت، د ډنډ په پوښ کې هیڅ لاستی نه و. دا د افسوس ځای دی چې اوپیل د اسټرا III سیډان څخه پیژندل شوی حل نقل کړی ، کوم چې په مکرر ډول انتقاد شوی. د سامان کڅوړه د 460 لیټرو ظرفیت لري. دا د کمپیکٹ سیډان لپاره ریکارډ نه لري، مګر د ځای اندازه به د احتمالي ماډل کاروونکو لوی اکثریت راضي کړي. اسټرا، لکه د خپلو ډیرو سیالانو په څیر، د سیش زنګونه لري چې د تنې او شا سیټ بیکونو څخه تیریږي، چې د خولې په شکل کې تیریږي.
وړاندې شوی اسټرا د 1.7 CDTI انجن لخوا پرمخ وړل کیږي. د واحد لومړی نیمګړتیا هغه وخت څرګندیږي کله چې کیلي په اور اچولو کې بدله شي - انجن یو قوي فلزي شور رامینځته کوي. ناخوښه غږونه په هر سرعت کې کیبن ته ننوځي، په بیله بیا کله چې د بریښنا واحد ګرم شي. که دوی مات شي، د اسټرا کیبن به خاموش وي. د هوا څخه شور، رولینګ ټایرونو او عملیاتي تعلیق شور لږترلږه دی. د دې لپاره چې جوړونکي کانګارو ترلاسه نه کړي، موټر چلوونکی باید د کلچ او تخته کولو لپاره خورا حساس وي. د 1.7 CDTI انجن د نیمګړتیاوو سره مخ نه دی. د 1500 rpm څخه ښکته دا خورا ضعیف دی او په اسانۍ سره چپ کیږي. نه یوازې کله چې لمس کول. یوه دقیقه بې احتیاطي کافي ده، او موټور کولی شي مغشوش شي پداسې حال کې چې دا ورو ورو د سرعت ډنډ باندې تیریږي. اوپیل په واضح ډول د ستونزې څخه خبر دی. که موږ په لومړي ګیر کې اسټرا بند کړو، برقیان به په اتوماتيک ډول انجن پیل کړي.
کله چې موږ سړک ووهلو، د 1.7 CDTI خپل ځواک ښیي. دا 130 hp تولیدوي. په 4000 rpm او 300 Nm کې د 2000-2500 rpm رینج کې. د "سلګونو" اسټرا ګړندي کولو لپاره 10,8 ثانیې وخت نیسي ، دا د چلولو وړ او اقتصادي دی (شاوخوا 5 l / 100 کیلومتره په لویه لاره ، په ښار کې 7 l / 100 کیلومتره). د انجن سټاپ سیسټمونه ورو ورو معیاري کیږي. په اسټرا کې، دا ډول حل اضافي PLN 1200 ته اړتیا لري. ایا دا د دې ارزښت لري؟ موږ دا تاثر ترلاسه کړ چې د تختې کمپیوټر تحلیل کولو سره ډیر تیل خوندي کیدی شي. وسیله نه یوازې د فوري او اوسط تیلو مصرف په اړه خبر ورکوي. دا د موټر چلولو اقتصادي شاخص لري او ښیې چې د هوایی حالت ، فین یا تودو څوکیو او شاته کړکۍ له فعالولو وروسته د تیلو مصرف څومره وده کوي.
پسرلی او ښه تعلیق تاسو ته اجازه درکوي په بشپړ ډول د انجن ظرفیت وکاروئ. اسټرا دقیق دی او په مؤثره او خاموشه توګه ډیری ډنډونه فشاروي. د دوی انتخاب اسانه دی، حتی کله چې موټر په 18 انچو ریمز کې وي. اسټرا چې موږ یې ازموینه کړې د دریو عملیاتو طریقو سره یو اختیاري FlexRide تعلیق ترلاسه کړ - نورمال ، سپورتي او راحته. د سمبالولو او ډنډ کنټرول کې توپیرونه خورا څرګند دي چې دا د هغه اختیار په پام کې نیولو سره ارزښت لري چې د PLN 3500 اضافه کولو ته اړتیا لري. د تعلیق کنټرولونه هم بدلوي چې څنګه انجن تروټول ته ځواب ورکوي. د سپورت حالت کې، بایسکل د سم پیډل لخوا ورکړل شوي امرونو ته ډیر ګړندی ځواب ورکوي. د بریښنا سټیرینګ ځواک هم محدود دی. دا د افسوس خبره ده چې د سیسټم ارتباط اوسط دی.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Opel Astra sedan د 1.7 CDTI انجن سره به ځان په هر رول کې ثابت کړي. دا یو راحته او اقتصادي موټر دی چې کله چلونکی پریکړه کوي چې ګړندي حرکت وکړي احتجاج نه کوي. اړین تجهیزات (آډیو سیسټم، هوایی کنډک، آن بورډ کمپیوټر، کروز کنټرول، د شا پارکینګ سینسر) د سوداګرۍ نسخه کې معیاري دي. اجرایوي نسخه د ډیرو غوښتنو په تمه دي. دواړه یو ټن په زړه پوري اضافه لري چې اړتیا نلري په کڅوړو کې امر شي. دا د افسوس خبره ده چې د ډیری اختیارونو نرخونه مالګه دي.
