د اوپل اسټرا کاروان 1.7 CDTI (92)) کاسمو
کله چې موږ د دوی په لټه پیل کوو ، رواجونه بې له شکه د لومړي په مینځ کې دي. ستاسو د هغو کسانو لپاره چې شاید نه پوهیږي ، د کاروان کلمه په اوپل کې د دوی وینونو لپاره جوړه شوې وه. حقیقت دا دی چې د ویکټرا کاروان لومړی وین دی چې د نورو بدن نسخو په پرتله اوږده ویل بیس سره سړکونو ته سفر کوي دا هم ښیې چې دوی څومره پیاوړی دود ویاړي. حل بریالی شو ، نو نن ورځ نږدې ټول سیالان دا کاروي ، موږ یې په اسټرا کې هم لیدلی شو. په اسټرا کاروان کې ، موږ د ټرمپ بل کارت وموم چې تاسو به بل چیرې ونه موندئ. لږترلږه پدې ټولګي کې نه. دا د درې ټوټې فولډینګ شاته سیټ بیکریست دی ، کوم چې په مینځ کې ځای خورا ډیر ګټور کوي (ولولئ: پراخه او لوړه) زموږ په پرتله.
نو، کله چې موږ د فضا او د هغې کارولو په اړه خبرې کوو، هیڅ شک نشته؟ اسټرا د کلمې په ریښتیني معنی کې د کورنۍ وین دی. یو څه د هغې داخلي هم په دې سټایل کې کار کوي. هیڅ شیټ فلزي شتون نلري، په څوکیو کې پارچه په کافي اندازه په احتیاط سره غوره شوې ترڅو د لوبو ماشومانو یا نارینه وو ویره ونه کړي چې په مشروط ډول د پاکوالي لوړ احساس ولري ، او ورته د پلاستيک په اړه لیکل کیدی شي.
نږدې هرڅوک (په ځانګړي توګه جمالیات) ممکن دا نه خوښوي. ورته د موټر چلوونکي کاري ځای اوسط ایرګونومیکس سره قضیه ده (د ګیر لیور خورا ټیټ دی ، په ځینې پوستونو کې سټیرینګ ویل لید پټوي) یا د معلوماتو سیسټم پیچلي کارول. مګر دا هغه لاره ده. تاسو به اړتیا ولرئ د اوپل معلوماتو سیسټم او نقطې ته عادت شئ.
تاسو به د موټر چلولو موقعیت ته هم اړتیا ولرئ. د 2007 اسټرا کاروان کې رامینځته شوي اختراعات په بل ځای کې هم موندل کیدی شي. په مخ کې ، چیرې چې نوي هیډ لائټونه ، بمپر او کروم د ریډیټر ګریل موسکا باندې تیریږي ، دننه ، چیرې چې نوي د کروم ټریم او ټریم په لوړ ګلاس تور او المونیم کې لري ، ډیری نوښت بې له شکه د هود لاندې پټ دی.
د انجن رینج کې د 1.7 CDTI نوم نوی ندی. په حقیقت کې، دا ډیزل یوازینی دی چې واقعیا د Opel لخوا وړاندیز شوی. ډیری دلیلونه شتون لري چې ولې دوی دا بیا پورته کړل. یو له دوی څخه، البته، دا دی چې د Fiat سره همکاري په سمه توګه نه وه شوې. مګر دا لا دمخه روښانه ده چې دا انجن به په راتلونکي کې مهم رول ولوبوي. "ټیټ کول" یو رجحان دی چې نشي مخنیوی کیدی. او په اوپیل کې، دوی یو له لومړیو څخه وو چې دا یې کړي. مګر په ساده ډول د رینج څخه د کوچني انجن اخیستل او د دې ځواک زیاتول کافي ندي. انجنیرانو پروژې ته ډیر جدي وکتل.
دمخه پیژندل شوی اډه (خړ الیاژ بلاک ، د المونیم سر ، دوه کیمشافټونه ، په هر سلنډر کې څلور والونه) د عصري تیلو انجیکشن (تر 1.800،74 بار پورې فشار ډکول) سره عصري شوي ، یو متغیر پیچ ټربوچارجر چې ګړندی ځواب ورکوي ، او یو نوی بیا جوړیدل رامینځته شوي د ګازو د یخولو سیسټم. پدې توګه ، د تیرو 92 کیلو واټو پرځای ، 240 کیلو واټه له واحد څخه ایستل شوې ، او تورک له 280 څخه 2.300 Nm ته لوړ شوی ، کوم چې دا انجن په ثابت XNUMX،XNUMX rpm کې ترلاسه کوي.
د معلوماتو هڅول ، له دې څخه یوازې یو یې په کاغذ د اندیښنې لامل کیږي. د اعظمي تورک حد. دا د ډیری نورو په پرتله 500 rpm ډیر دی ، کوم چې په عمل کې ښه پیژندل شوی. نسبتا کوچنی حجم او د کمپریشن تناسب (18: 4) د انجن ډیزاین لخوا اړین په ټیټ عملیاتي حد کې انعطاف وژني. او دا انجن نشي کولی دا پټ کړي. نو د انجن پیل کول که تاسو نه پوهیږئ چې څنګه کلچ خلاص کړئ ستونزه کیدی شي. د ښار په مرکز یا ګ conه ګو convه لرونکو کاروانونو کې موټر چلول هم ستړي کوونکی کیدی شي کله چې تاسو ډیری وخت سرعت ته اړتیا لرئ او بیا ورو.
د موټر چلولو په ورته شرایطو کې ، انجن په بې خوبۍ او پرته له ځړولو عکس العمل ښیې ، دا هغه څه ندي چې تاسو یې غواړئ. هغه خپل ریښتیني وړتیاوې یوازې په خلاص سړک کې ښیې. او یوازې کله چې تاسو هلته ځان ومومئ او سرعت سرعت پای ته ورسوئ ، تاسو احساس کوئ چې دا اسټرا واقعیا د دې وړتیا لري. په لومړي سر کې ، دا تاسو ته په یو څه فشار سره خبرداری ورکوي ، او بیا ګړندي پیل کوي ، لکه څنګه چې په پوزه کې لږترلږه درې ډیسیلیټر ډیر انجن پټوي.
نو موږ هلته یو؛ د "لوی بې ځایه کیدو ، ډیر ځواک" قاعده به نور په راتلونکي کې په بشپړ ډول نه پلي کیږي ، پدې معنی چې موږ باید د کوچني شاته شمیرو لرونکو موټرو سره ډیر او په درناوي چلند وکړو. او نه یوازې د دوی د لږ زیان رسونکي اخراج له امله. همدارنګه د دوی د وړتیاو له امله. حقیقت دا دی چې د آسټرا کاروان 1.7 CDTI د یکشنبې ډرایورانو لپاره ندی ټاکل شوی دمخه د شپږ سرعت ګیربکس او په مرکز کنسول کې د سپورت ت buttonۍ لخوا ښودل شوی.
ماتوی کوروشیک
عکس: میټي میمیدوویچ ، ساشا کاپیتانوویچ
د اوپل اسټرا کاروان 1.7 CDTI (92)) کاسمو
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | GM سویل ختیځ اروپا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 20.690 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 23.778 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 92 کیلو واټ (125 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 10,7 s |
| اعظمي سرعت: | 195 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 6,8،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربوډیزل - بې ځایه کیدل 1.686 سانتي متره؟ - اعظمي ځواک 92 kW (125 hp) په 4.000 rpm کې - اعظمي torque 280 Nm په 2.300 rpm کې. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د مخکینۍ څرخ ماشین - 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 205/55 R 16 H (برجسټون تورانزا RE300). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 195 km/h - سرعت 0-100 km/h په 10,7 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| ماشه: | خالي موټر 1.278 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.810 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4.515 mm - عرض 1.804 mm - لوړوالی 1.500 mm. |
| داخلي ابعاد: | د تیلو ټانک 52 لیتره |
| بکس: | 500 1.590-l |
زموږ اندازه کول
| T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. ملکیت: 46 / / د میټر لوستل: 6.211 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 12,1 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 18,1 کاله ( 123 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 33,4 کاله ( 153 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 8,8،17,1 / XNUMX،XNUMXs |
| انعطاف 80-120km / h: | 12,2،16,1 / XNUMX،XNUMXs |
| اعظمي سرعت: | 185km / h (موږ.) |
| د ازموینې مصرف: | 7,7 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 38,7m |
| د AM میز: | 41m |
ارزونه
ایا تاسو پدې ټولګي کې د عملي او خونې وین په لټه کې یاست؟ بیا تاسو دا وموندل. ایا تاسو هم ټیکنالوژۍ سره علاقه لرئ او غواړئ د رجحاناتو سره دوام ولرئ؟ بیا دا آسټرا به تاسو سره مناسب وي. تاسو باید انجن د هغې ترټولو ټیټ عملیاتي حد کې د بې خوبۍ او خوب لپاره بخښنه وکړئ ، نو تاسو به د تیلو معتدل مصرف او فعالیت څخه خوند واخلئ چې دا تاسو ته بیرته راګرځي کله چې د سرعت پیډل په بشپړ ډول خپه وي.
موږ ستاینه او ملامت یو
پراخه والی
ګټه
فولډر بیکریسټس
د انجن فعالیت
تجهیزات
د معلوماتو سیسټم مدغم کارول
په ټیټ حد کې انعطاف
