د ټیسټ ډرایو هونډي اکسس
د لرګی ترټولو ځلیدونکی ټوټه ، یو خیالی VIP مسافر او نور شیان چې د Equus په اړه خورا ډیر خوښوي ...
په یوه مثالي نړۍ کې ، موږ کولی شو د 16،019 ډالرو لپاره ګرم هیچ واخلو ، جاپاني کراس اوورز ته نږدې وګورو ، او د اوپل اسټرا او هونډا سیویک تر مینځ انتخاب وکړو. د روسی مجلس وولکس ویګین سکروکو ، شیورلیټ کروز او نسان ټیانا پدې حقیقت کې پاتې دي. د تیر کال په جریان کې ، په روسی بازار کې د بریښنا توازن په ډراماتیک ډول بدل شوی: په ښه ترتیب کې د بودیجې سیډان نور له 9،344 ډالرو څخه کم نشي اخیستل کیدی ، او د لوی کراس اوور لګښت د دوه خونو قیمت ته نږدې شوی. په Yuzhnoye Butovo کې اپارتمان. د اجرایوي سیډان بیه نوره هم لوړه شوې - دا نور امکان نلري چې په منځني ترمیم کې تر 66،749 ډالرو پورې د موټر غوښتنه وکړئ. مګر استثناوې شتون لري - د مثال په توګه ، هونډای ایکوس په کال کې شاوخوا 5،339 ډالر اضافه کړي ، کوم چې د برخې معیارونو سره خورا لږ دی ، او اوس د اروپایی برانډونو ماډلونو سره نږدې مساوي سیالۍ کوي. موږ اکووس وګرځاوه او وموندله چې ولې موټر لاهم په خپل ټولګي کې مشر نه دی شوی.
راتلونکی ایکوس په C-ستون کې د مسیرتي سټایل تریشین ډیکال لوبولی. ولې د مثال په توګه مرسډیز بینز یا میباچ نه؟ د کوریا پریمیم لاهم د ځان پیژندنه نلري. مګر ډیری سړک پوښل شوی: هونډای لوی تور آرایشي سیډان جوړ کړی ، حتی که د دې نوم او نوم پلیټ لاهم بهرني وي. شاید همدا لامل وي چې ډیری خلک د هود لپاره فلزي وزر لرونکي مجسمه اخلي ، کوم چې په ځانګړي ډول د لوی پیسو نړۍ پورې اړه لري.
د Equus په بڼه کې پیژندل شوي نقشې دا په ګوته کوي چې جوړونکي یې د اروپا او جاپاني طبقو مشرانو تجربه په دقت سره مطالعه کړې. او دوی وتوانیدل چې دننه د محافظه کار جامد آرایشي روح رامینځته کړي: چرم ، لرګي ، فلزي ، لوی نرم څوکۍ. د مختلفو دندو اداره کول د زړو بټونو او نوبونو ته سپارل شوي. او د نوي فینګ شوي څخه - شاید د ZF "اتوماتیک" غیر ثابت جویسټک ، لکه په BMW او Maserati کې ، او یو مجازی ډشبورډ.
د هونډای اکوس په یو پلیټ فارم کې جوړ شوی چې د دې ماډل لپاره په ځانګړي ډول چمتو شوی. د شا ویل ډرایو سیډان د دوه ډول ځنډونو سره مجهز کیدی شي. لومړنۍ نسخه د پسرلي څخه ډکه شوې ډیزاین ده چې په مخکینۍ محور کې دوه وایسبونونه او په شا کې یې درې وایسبونونه لري. په ټیټ پای نسخو کې ، اکوس د هوا معطلې سره امر کیدی شي ، کوم چې په اتوماتيک ډول د سرعت په پام کې نیولو سره د ځمکې پاکولو کچه بدلوي. د سیډان د محورونو سره توزیع 50:50 ده.
د ملټي میډیا سیسټم ګرافیکونه ښکلي دي ، مګر دلته هیڅ نیویګیشن شتون نلري ، او د راډیو سټیشنونو کنټرول غیر متوقع ډول مغشوشونکی و. کیمرې د پارکینګ په وخت کې خورا ښه مرسته کوي ، مګر یوازې د ورځې په جریان کې ، او په تیاره کې عکس تیاره کیږي.
د V6 پاورټرین ، د دې حقیقت سربیره چې دا د امکان ترټولو ضعیف انتخاب دی ، په ناڅاپي ډول لوړ حوصله مند او غوړونکی دی. له درې سوو څخه ډیر اسونه بس دي چې ګړندی شي. سیډان بیړه نه خوښوي او د سپورت حالت کې دا یوازې یو څه سخت کیږي. کله چې په ناڅاپي ډول کونج کول ، موټر د ژور رول سره غبرګون ښیې ، او سټیرینګ په ناڅاپي ډول د ګړندۍ دورې پرمهال آرام کوي. سربیره پردې ، د نکسکسین ټایرونه د پریمیم سیډان لپاره خورا بودیجې انتخاب دي - دوی گرفت نلري او ډیر ژر وباسي.
له همدې امله ، اکوس باید په اسانۍ ، ورو ورو پرمخ ولاړ شي ، ترڅو د تخیل VIP - مسافر خړوب نه کړي. په هرصورت ، دا یو تقریبا ناممکن کار دی: د هوا ځنډول په احتیاط سره د ځمکې په اوږدو کې لوی سیډان لیږدوي ، د ټرام ټریکونو ، جوڑونو ، کندې او سرعت خنډونو ته پام نه کوي. په ټوپیدونکي سړک کې ، یو پیاوړی موټر د ځانګړي لیږد حالت کې مرسته کوي ، او که اړتیا وي ، د هوا چشمې تاسو ته اجازه درکوي چې مځکه د مځکې څخه پورته کړي. په ورته وخت کې ، Equus ، د دې ټولو ګټو سره ، د دې نږدې نږدې سیالانو څخه ارزانه دی. شاید هغه دومره نامتو نه وي ، مګر دا د وخت خبره ده.
انوسس د جینیسس ورته ورته معمارۍ پر بنسټ والړ دی ، مګر د دې په برعکس ، دا یوازې د شا ویل ویلو سره پلورل کیږي. تمه کیږي چې سیډان به د آرام کولو وروسته د آل ویل ویلو لیږد سره سمبال شي. موږ د HTRAC سیسټم په اړه خبرې کوو ، کوم چې د عملیاتو دوه طریقې لري: معیاري (بریښنایی توکی په اتوماتیک حالت کې توزیع کوي ، او تناسب د سړک شرایطو پورې اړه لري) او سپورت (د مخ محور د پیل کیدو سره تړل کیږي ترڅو له سقوط څخه مخنیوی وشي ، او اوږد مهال کې کونجونه اداره کول بهتر کړئ) ...
د ایکوس لپاره دوه انجنونه شتون لري: د 6 لیټر V3,8 (334 hp) او 8 لیتره V5,0 (430 هارس پاور). دواړه موټرې یوازې د 8 سرعت "اتوماتیک" سره جوړې شوې دي. له دریځ څخه تر 100 کلومیتره / ساعت پورې ، بیس سیډان په 6,9 ثانیو کې ګړندی کوي ، او په 5,8 ثانیو کې ترټولو ګړندی نسخه. په دواړو حالتونو کې اعظمي سرعت په بریښنایی ډول په ساعت کې 250 کیلومتره پورې محدود دی.
مسایل خورا لیواله ښکاري. ستاسو د ملګري په څیر څوک چې پدې وروستیو کې د پلاستيک جراحي ترسره کړی. له یوې خوا ، دا په حقیقت کې د هغې ده ، له بلې خوا ، تاسو پوهیږئ چې د هغې یو څه په بشپړ ډول مختلف شوی. په بهر کې ، دا هوندۍ د مخکیني مرسډیز بینز S ټولګي په څیر ښکاري ، چې جم ته تلل بند کړي ، مګر د پروټین شیکونو ته یې غاړه نه ږدي.
زه شخصا دا موټر خوښوم دا لوی ، لوړ او ښکلی دی ، که څه هم زه معمولا ډیر تیریدونکي ماډلونه خوښوم. دلته ، ډیزاینرانو او برنامه کونکو په روښانه ډول پریکړه کړې چې د موټر چلولو احتمالي شرایطو وړاندوینه وکړي او په موټر چلونکي کې سیډان سنیپ رامینځته کړی که چیرې هغه فکر کوي چې هغه غلط انتخاب کوي. تاسو کولی شئ د اکوس سره مینه وکړئ. اصلي شی د پوهیدلو لپاره دی چې هغه مقاومت کولو ته اړتیا نلري او یوازې اجازه راکړئ چې بریښنایی توکي د سټیرینګ حرکتونو پرته هرڅه وکړي.
د هونډی اکسس لومړنۍ نسخه ، د ترویجاتو او ځانګړي وړاندیزونو څخه علاوه به لږترلږه، 45،589 ډالر لګښت ولري. د لانچۍ په نوم کڅوړه ، دمخه د 18 انچ الماس څرخونه ، د چرم داخلي ، بای زینون آپټکس ، د درې زون اقلیم کنټرول ، د کیلیس ننوتلو سیسټم ، د بریښنا بوټ پوښ ، ګرم شاتنۍ څوکۍ ، د شا لید کیمره او DVD لري.
کله چې په سړک کې خالي ځای شتون ولري ، ایکوس ګړندی پرمخ ځي. ما زما په ازموینه کې د V3,8 سره د 6 لیټر نسخه درلوده ، او دا په خورا ډاډ سره ګړندی شو. دلته د 5,0 لیټر ډول هم شتون لري ، کوم چې باید یوازې یو راکټ وي. کله چې زه زموږ د نسخې په اړه "ګړندی" وایم ، زما مطلب په متحرک ډول د هغې اندازې او ټولګي لپاره دی. موټر هیڅ سست ندی او د BMW او آډي حیرانولو وړتیا لري - لږترلږه یوځل په RBK کې دوی ماته یو موټر راکړ چې د ترافیک څراغونو کې شرم نه درلود. پدې "کوریا" کې یو فرصت شتون لري چې د موټر چلولو حالتونو او ګیر شفټ کولو انتخاب سره لوبې وکړئ ، مګر ، موټر بیا د موټر چلوونکي هیلې یوازې د ګاز پیډل فشارولو او سټیرینګ حرکتونو ځواک څخه لوستل کیږي.
افسوس ، تخلیق کونکو دوه یا درې غلطیانې وکړې کله چې د موټر ډیزاین کول. د دې اصلي دنده دا ده چې په اسانۍ سره له یوه ځای څخه بل ته د مسافر او ډرایور لیږدول. یو څوک باید دا هغه کسانو ته تشریح کړي چې د Equus تعلیق سره ښکیل دي. دا د پریمیم سیډان لپاره خورا سخت دی ، او دا کولی شي ستاسو ملا تیر په شا کې د خلکو زنګونو سره ماته کړي.
په دویمه کتار کې لا نورې ستونزې هم شته. کوریایان، په ښکاره ډول، د آرامۍ څوکۍ موقعیت په اړه خپل نظر لري: د خورا ښکلي سیټ کنټرول بټونو سره هیڅ لاسوهنه ما ته اجازه نه ورکوي چې دا تنظیم کړم ترڅو زه لږترلږه یو څه آرامۍ احساس کړم. زما لپاره وروستی ضربه د سټیرینګ ویل دی - په نړۍ کې د لرګیو ترټولو روښانه ټوټه. شاید Hyundai په سټیرینګ ویل کې د خورا سخت گرفت لپاره د دستکشو جوړونکي سره په ګډه کار کړی: د دوی پرته ، د موټر چلول لاټري ده.
د ایلیټ تجهیزاتو راتلونکې کچه به، 49،327 لګښت ولري. دلته ، د هوا تعلیق ، د LED fog څراغونه ، د بریښنا شاتنۍ څوکۍ ، د ټولو څوکیو لپاره وینټیلیشن او د نیویګ سیسټم په ټاکل شوي تجهیزاتو کې اضافه شوي. د 3,8-لیټر انجن سره د Equus لپاره غوره ټرام کچه د ایلیټ پلس په نامه یادیږي او په $ 51،997 کې پیل کیږي. دلته د اختیارونو کڅوړه سربیره د شاوخوا لید سیسټم ، د ملټي میډیا سیسټم د پراخ شوي نندارتون سره او د بیرته مسافرینو لپاره دوه څارونکي هم لري.
سیډان د 5,0 لیټره انجن سره یوازې د یو ترتیب کې د حکم لپاره شتون لري - رائل. دا ډول موټر به 57،471 ډالر لګښت ولري. دلته ، د ایلیټ پلس نسخه کې چمتو شوي اختیارونو سربیره ، د آل - LED آپټکس ، تطبیقي کروز کنټرول ، د ښي لاس شاته عثمانی څوکۍ ، سنروف او د 19 انچ الماس څرخونه شتون لري.
روسي چارواکي او مرستیالان باید د هیندای څخه ډیره مننه وکړي. Equus د دوی لپاره ترټولو اسانه لار ده چې د ټولو عصري بyو سره د لوړ کیفیت ، خونې موټر چلولو لپاره. د مثال په توګه ، کله چې د معیاري کولو ، میټروولوژی او تصدیق لپاره کراسنویارسک مرکز د ګران وولکس واګین فاټا پیرودلو ته اجازه نه وه ، دوی د عامه تدارکاتو ویب پا onه کې د هانډای اکسس لپاره غوښتنلیک پوسټ کړ ، کوم چې د نا رضایتۍ څپې لامل نه و.
Hyundai Equus، کوم چې موږ په اداری دفتر کې درلود، یو ښه موټر، لوړ کیفیت او ډیر آرام دی. مګر دا ناشونې ده چې دا د نوي مرسډیز ایس کلاس سره پرتله کړئ - په پلور کې د ټولګي مشر. W222 لاهم یو موټر دی لکه د بل ګیلیکسي څخه.
لومړی نسل Equus په 1999 کې معرفي شو. لوی اجرایوي سیډان ، کوم چې د مرسډیز S- کلاس لپاره د سیال په توګه بل شوی ، د هونډي او میتسوبیشي لخوا رامینځته شوی. جاپاني برانډ خپل پروډیا ماډل په موازي ډول وپلورل ، کوم چې په عملي ډول د ایکوس څخه توپیر نلري. د فرنټ ویل ډرایو ماډلونو لپاره دوه انجنونه شتون درلود: 6 لیټر V3,5 او 4,5 لیټر V8. په 2003 کې ، د کوریا سیډان لومړی او یوازینی بیارغونه ترسره کړه ، او په میتسوبیشي کې ، څو میاشتې وروسته ، پروډیا وتړل شوه.
د دې وړاندوینې سره پرتله ، مساوات خورا ښه دي. داخله خورا اغیزمنه شوې: دلته چرم ، لرګي ، المونیم ، غوره پرده ګرافیکس او د ګیربکس خوښۍ شتون لري ، لکه په BMW کې. زه د لیکسس NX200 څخه یوې اکسس ته لاړم او کوریایي ماته په چټکۍ سره ګړندي ښکاري. په ماښام کې ما STS ته کتل - دا معلومه شوه چې دا زموږ ټولو په بازار کې پلورل شوي د ټولو ورو ورو اختیار دی. دلته 334 hp. او 6,9 ثانیې تر 100 کیلو میتره / ساعت پورې - پایله یې له ښې ډیرې دي ، مګر د 5,0-لیټر نسخه حتی ګړندی کوي.
که بحران مخ په وړاندې ځي ، اکوس کولی شي په جدي ډول خپل پلور ډیر کړي او د الماني ترویکا لپاره یو ریښتینی ګواښ شي. په ځانګړي توګه کله چې مصرف کونکي پوه شي ، لږترلږه د راحتي شرایطو کې ، د دې موټرو ترمنځ توپیر دومره مهم ندی.
د 2008 په پای کې ، هونډي د لومړي نسل اکووس پلور ودراوه کله چې پلور $ 1،334 ډالرو ته ورسید. څلور میاشتې وروسته ، د مارچ په 2009 کې ، کوریایانو دوهم عوض معرفي کړ. په ورته کال کې ، هونډي د ماډل یو ډول وښود چې د 30 سانتي مترو پورې غزیدلی. په 2013 کې ، د موټر مجلس په کالینینګرډ کې د اوتوټر په کښت کې پیل شو.
ما تل غوښتل چې اکسس ته یو غلط فهمی ووایم ، مګر د مسکو په لارو کوڅو کې د دې سیلانیانو شمیر موږ ته اجازه نه راکوي چې دې ماډل ته یو څه په پام کې ونیسو. موږ د سټرایټایپونو لخوا واکمن یو چې موږ ته اجازه نه ورکوو په جدي ډول د هونډي برانډ اجرایوي پالن وګورو ، که څه هم د ذهن برخه چې د عقلیت لپاره مسؤلیت لري برعکس وړاندیز کوي - د، 46،724 ډالرو لپاره یو لوی لوکس موټر باید لږترلږه جلا شي بدنام ایس. مګر برانډ ورته نه ښکاري ، او تاسو ، د دې ګرمو لوی غټ داخلي کې ناست ، په کلکه د نیمګړتیاو په لټه کې شئ ، د هغه څه پرتله کولو سره چې تاسو د آلمان له معیار سره لیدلي یاست.
البته زیانونه شتون لري. د سیټ مساج نلري ، د مثال په توګه. یا د سر پورته ښودنه کافي نه ده. یا د میډیا سیسټم له پرمختیا څخه وتلی. مګر زه مینه لرم چې څنګه اکوس ما د ماسکو سړکونو کې ما په اسانۍ سره وړی ، حتی د بیس 3,8 لیټر انجن سره خورا ګړندی کول. څنګه د میډیا سیسټم ما ته ښه راغلاست ووایی ، د ښه راغلاست کارتون انځور کول او په زړه پوري موسیقي غږول. او د شا څوکۍ څومره آرام دي ، چیرې چې د ښه غوړ سړي لپاره کافي ځای شتون لري. او نری رنځونکی کس په ټولو لوریو کې د قوي حاشیې سره موقعیت لري. پښې تر پښو - دا یوازې د هغه په اړه دی.
څو کاله دمخه ، د کوریا ټولو بادارانو لرغوني هنډای سینټینیال سیډان چلول او خورا ښه ښکاري. د کوریا لپاره زوړ کال د ټوکیو لپاره د ټیوټا کراون راحت ټیکسي په څیر دی. یوازې بډایه کوریایان هیڅکله هم د جاپاني نفرت لرونکي محصولاتو ته نه ګوري ، یا خورا ډیر ګران او نږدې په اروپا کې د 200 duties وظایفو له امله وژل شوي. په نهایت کې ، اوس دوی واقعیا اصلي اجرایوي موټر ترلاسه کړی ، او یوځل بیا دې ته تللی. او دا یوازې د دندو په اړه ندي. یو څه عالي هایپروټرفایډ وطنپالنه او ځان درناوی کار وکړ ، د هغه کیفیتونو سره ضرب شوی چې د کوریا سیډان واقعیا په اجرایوي برخه کې وړاندیز کولی شي.
ایکوس وتوانید هغه څه ترسره کړي چې ښه مستحق دي مګر غلط پوهیدلي ووکس ویګن فیټن نشي کولی. آلمان د دې جرئت نه درلود چې خپل سیډان د بینټلي کانټینینټل الوتنې سپور نږدې نږدې خپلوان اعلان کړي (که څه هم دا حقیقت دی) ، او نه هم د دې جرات چې دا د وروستي ټیکنالوژۍ سره مجهز کړي ترڅو د سیالیو په مینځ کې خپله آډیو A8 واچوي. فیټون په ناڅاپي ډول وګرځید ، او پدې وروستیو کې ، دا خورا زوړ شوی ، لکه څنګه چې بخښنه غواړي ، په خاموشۍ سره د ماډل لاین څخه لرې شوی. له بلې خوا ، کوریایان په خوښۍ او خوشحالۍ سره دې برخې ته ننوتل ، او اوس دوی یو نوی برانډ هم رامینځته کړی - پرته له تاریخ څخه ، مګر د بازار خورا هوښیاره برخه کې د استوګنې جواز سره. دا مسله نده که دوی اکوس په تاوان وپلورل ، سوداګران هڅوي چې لږ سولاریس عرضه کړي. د پلور پالیسي یوه داخلي مسله ده.
