د ټیوټا کیمري نوي ازموینه وکړئ

د نوي نسل کیمري د لوړ تخنیکي حلونو خپرول سپورټ کوي: یو نوی پلیټ فارم، د ډرایور معاونین ویشل، او په خپل ټولګي کې ترټولو لوی سر پورته کول. خو تر ټولو مهمه خبره دا هم نه ده

د پټې روزنې ځای INTA (دا د هسپانوي NASA په څیر یو څه دی) ماډریډ ته نږدې ، ورېځې او باراني هوا ، سخت وخت - د نوي کیمري سره پیژندنه زما لپاره د سپک déjà vu سره پیل کیږي. نږدې څلور کاله دمخه، دلته په هسپانیه کې، د ورته شرایطو لاندې، د ټویوټا روسی دفتر د بدن شاخص XV50 سره د کیمري سیډان بیا رغول وښودل. بیا جاپاني سیډان، که څه هم دا یو خوندور تاثیر پریښود، هیڅ حیران نه و.

اوس جاپانیان ژمنه کوي چې شیان به توپیر ولري. د XV70 سیډان په نوي نړیوال TNGA جوړښت کې جوړ شوی، کوم چې به په بشپړ ډول مختلف بازارونو لپاره د نوي ټیوټا او لیکسس ماډلونو لوی شمیر پیل کولو لپاره وکارول شي. هغه پلیټ فارم چې پر موټر ولاړ دی د GA-K په نوم یادیږي. او کیمري پخپله نړیوال شوی دی: د شمالي امریکا او آسیا بازارونو لپاره د موټرو ترمنځ نور توپیر نشته. کیمري اوس د ټولو لپاره یو دی.

سربیره پردې ، د TNGA جوړښت چوکاټ کې به د بشپړ مختلف اندازو او ټولګیو ماډلونه جوړ شي. د مثال په توګه، د نوي نسل Prius، کمپیکٹ کراس اوور ټیوټا C-HR او لیکسس UX لا دمخه پر بنسټ والړ دي. او په راتلونکي کې، د کیمري سربیره، راتلونکی نسل کرولا او حتی هالینډر به دې ته لاړ شي.

مګر دا ټول به لږ وروسته وي، مګر د اوس لپاره، نوي پلیټ فارم ته د کیمري لیږد د موټر نړیوال بیا کار ته اړتیا لري. بدن د سکریچ څخه جوړ شوی - ډیر سپک، د لوړ ځواک مصر فولاد د دې بریښنا جوړښت کې کارول کیږي. له همدې امله، د تورونو سختۍ سمدلاسه د 30٪ لخوا زیاتوالی موندلی.

او دا د دې حقیقت سره سره چې بدن پخپله په اصلي لارښوونو کې د اندازې زیاتوالی موندلی دی. اوږدوالی یې اوس ۴۸۸۵ ملي متره او پلنوالی یې ۱۸۴۰ ملي متره دی. خو د موټر لوړوالی کم شوی او اوس د پخوانۍ ۱۴۸۰ ملي مترو پر ځای ۱۴۵۵ ملي متره دی. د بونټ لاین هم راټیټ شوی - دا د تیر څخه 4885 ملي میتر ټیټ دی.

دا ټول د ایروډینامیک ښه کولو لپاره ترسره کیږي. د ډریګ کوفیینټ دقیق ارزښت نه ویل کیږي، مګر دوی ژمنه کوي چې دا په 0,3 کې فټ کیږي. د دې حقیقت سره سره چې کیمري یو څه ضعیف دی ، دا خورا دروند ندی: د کنټرول وزن له 1570 څخه تر 1700 کیلو ګرامه پورې د انجن پورې اړه لري.

د بدن نړیوال بیارغونه اساسا د دې حقیقت له امله ده چې نوی پلیټ فارم د مختلف تعلیق سکیم لپاره چمتو کوي. او که په مخ کې عمومي جوړښت د زاړه سره ورته پاتې شو (دلته لاهم د میک فیرسن سټرټس شتون لري) ، نو اوس په شا کې د څو لینک ډیزاین کارول کیږي.

د INTA پولیګون لوړ سرعت بیضوي ته روانیدل لومړی خوندور حیرانتیا وړاندې کوي. په سړک کې هر کوچنی شی، که هغه د اسفالټ مفصلونه وي یا په چټکۍ سره د تور مایکرو کریکونو سره مهر شوي وي، پرته له دې چې بدن ته لیږدول کیږي، یا حتی نور هم سالون ته لیږدول کیږي. که کوم شی د څرخونو لاندې د کوچنیو بې نظمیو یادونه کوي، دا د فرش لاندې له کوم ځای څخه یو لږ خړ غږ دی.

په ورته وخت کې ، د اسفالټ لوی څپو کې حتی داسې اشاره هم شتون نلري چې تعلیق کولی شي په بفر کې کار وکړي. سټروکونه لاهم عالي دي ، مګر ډمپرز نور دومره نرم ندي ، بلکه سخت او مقاومت لرونکي دي. له همدې امله، موټر نور د تیر په څیر، د ډیر اوږدوالي سوینګ څخه رنځ نه لري، او دا د تیز سرعت په لیکه کې ډیر باثباته ساتي.

په هرصورت، دلته، د لوړ سرعت بیضه کې، تاسو احساس کولی شئ چې جاپانیانو د نوي کیمري غږ کولو په برخه کې کوم جدي ګام پورته کړی دی. د انجن د کمپارټمنټ او مسافر وړونکي کمپارټمنټ تر منځ پنځه پرتۍ چت، د بدن د ټولو خدماتو پرانستلو کې د پلاستيکي پلګونو یوه ډله، په شا شیلف کې یو لوی او سخت غږ جذبونکی استر - دا ټول د چوپتیا ګټې لپاره کار کوي.

بشپړ وضاحت دلته راځي، په بیضوي کې، کله چې د 150-160 کیلومتره / ساعت په سرعت کې تاسو احساس کوئ چې تاسو کولی شئ د خپل غږ پورته کولو پرته ستاسو تر څنګ ناست مسافر سره خبرو ته دوام ورکړئ. د هوا له کړکیچ څخه هیڅ سیستی یا سیستی نشته - یوازې د هوا له جریان څخه یو نرم سوری په وینډشیلډ کې روان دی ، کوم چې په مساوي ډول د ډیریدونکي سرعت سره وده کوي.

نوي پلیټ فارم ته تګ نه یوازې په آرامۍ ، بلکه په اداره کولو کې هم ګټور اغیزه درلوده. او دا نه یوازې یو سخت او ډیر انعطاف لرونکی ډیمپینګ ترتیب دی چې د بدن رول او پچینګ یې کم کړی ، بلکه یو له سره ډیزاین شوی سټیرینګ هم دی. اوس دلته یو ریل دی چې د بریښنایی امپلیفیر سره مستقیم نصب شوی.

د دې حقیقت سربیره چې د سټیرینګ ګیر تناسب پخپله توپیر شوی ، او اوس له لاک څخه تر لاک پورې "سټریرینګ ویل" د کوچني بدل سره 2 رامینځته کوي ، او له دریو څخه ډیر نه ، او د امپلیفیر تنظیمات پخپله په بشپړ ډول توپیر لري. بریښنایی بوسټر په داسې ډول کیلیبریټ شوی چې نور د بې ځایه هڅو سره د خالي سټیرینګ ویل نښه شتون نلري. په ورته وخت کې ، د سټیرینګ ویل ډیر وزن نلري: پدې کې هڅه طبیعي ده ، او د عکس العمل عمل د پوهیدو وړ دی ، نو فیډبیک خورا شفاف او روښانه شوی.

د بریښنا واحدونو کرښه د روسیې کیمري کې لږترلږه بدلونونه لري. په سینټ پیټرزبورګ کې د راټول شوي موټرو اډه به د 150 hp ظرفیت سره د دوه لیټرو پټرول "څلور" په لیکه کې دوام وکړي. د دې سره، لکه څنګه چې مخکې، به د شپږ سرعت "اتوماتیک" سره یوځای شي.

زوړ 2,5 لیټر انجن د 181 hp ظرفیت سره به یو ګام لوړ وي. په ورته وخت کې، د مثال په توګه، د شمالي امریکا په بازار کې دا انجن د عصري واحد لخوا بدل شوی، کوم چې دمخه د آیسین څخه د نوي 8 سرعت "اتوماتیک" سره یوځای شوی.

زموږ په هیواد کې، پرمختللی بکس به د نوي 3,5 لیټره V-شکل "شپږ" سره یوازې د پورتنۍ پای ترمیم کې شتون ولري. دا موټر لږ څه د روسیې لپاره تطابق شوی، د مالیې لاندې 249 hp ته ټیټ شوی.

اعظمي تورک د 10 Nm لخوا ډیر شوی ، نو د پورتنۍ پای کیمري په متحرکاتو کې یو څه وده کړې. په ورته وخت کې، ټویوټا ژمنه کوي چې د نوي لوړ پای ترمیم اوسط مصرف به د پخوانی کیمرې په پرتله د پام وړ ټیټ وي. لکه څنګه چې د عصري شوي 2,5 لیټره واحد او 8 سرعت اتوماتیک لیږد لپاره ، دوی ژمنه کوي چې دا به لږ وروسته په کورني کیمري کې مدغم کړي ، دا د روسیې په فابریکه کې د دې واحدونو تولید تنظیم کولو کوچني مشخصاتو لخوا تشریح کوي. .

مګر په هغه څه کې چې د روسیې کیمري په نورو بازارونو کې د موټر څخه توپیر نلري، دا د تخنیکي تجهیزاتو او اختیارونو په ترتیب کې دی. سیډان، لکه د نورو ځایونو په څیر، به د 8 انچ سر اپ ډیسپلی، د شاوخوا لید سیسټم، د 9 سپیکر JBL آډیو سیسټم، او د ټویوټا سیفټي سینس 2.0 ډرایور معاونین سره شتون ولري. په وروستي کې نه یوازې د اتوماتیک ر lightا او ترافیک نښه پیژندنه شامله ده ، بلکه د تطبیق وړ کروز کنټرول ، د ټکر مخنیوي سیسټم چې دواړه موټرې او پیاده چلونکي پیژني ، او د لین ساتلو فعالیت.