یو سلنډر: د سادگي لپاره ستاینه

په پیل کې، موټرسایکل یو سلنډر، ساده او کمپیکٹ و. په پتلو او سپکو ماشینونو کې ایښودل شوی، دا د BSA Gold Stars، Norton Manx ... او Yamaha 500 XT سره افسانه جوړه کړه ... مګر د کلونو په اوږدو کې بایسکل چلونکو د دوی نور ماونټونه وغوښتل او مونو ډوب شو.

د وسلو سیالي

دا د KTM 450 سلنډر سر پخپله د یو سلنډر کمپیکٹیت ښیي او د هغې روښانتیا تشریح کوي.

د عصري موټرسایکلونو طبیعي تکامل د ډیر آرامۍ ، ډیر سرعت ، ډیر اعتبار په لور روان دی. هغه سیمې چې د مونو امتیاز نه وي. په حقیقت کې، په طبیعت کې غیر متوازن او د ضعیف سایکلیکل منظمیت وړاندیز کوي، دا په ټیټه کچه سخت برید کوي، چې دا یې د "ټیوپر" (د شکسپیر په ژبه کې یو پیژندل شوی نوم) ترلاسه کړ. برسېره پردې، د فعالیت په لټون کې، یو سلنډر ورو شوی. دا معنی لري، ځکه چې د بریښنا زیاتولو لپاره، تاسو کولی شئ یا د بې ځایه کیدو یا د انجن سرعت زیات کړئ. په دواړو حالتونو کې، هغه خپل محدودیتونه مني. که چیرې بې ځایه کیدنه زیاته شي، پسټون لوی کیږي، له همدې امله دروند. په حقیقت کې، د انارشیا ځواک چې د اغوستلو او وایبریشن لامل کیږي په ورته وخت کې وده کوي. ورته ستونزه که موږ هڅه وکړو چې لوړ سرعت ته ورسیږو، ځکه چې د سرعت په مربع کې داخلي قوتونه وده کوي، موږ د ماتیدو، اغوستلو او وایبریشن له ورته خطرونو سره مخ یو. له همدې امله، مونو باید په منځنیو ځواکونو پورې محدود وي، پرته له دې چې د ریکارډ ماتولو وړتیا ولري…. په حقیقت کې، د هغه وروستی لوی ولسمشر بریا په 1969 کې وه. دا نورټن مانس و، او ریس باران و. بیا ملټي سلنډر، 2 او 4 سټروکس، په پای کې یې ځای په ځای کړل.

د جګړې وروسته، انګلیسي واحد ټاپ سلنډر د شخصي پیلوټانو لپاره د انتخاب وروستۍ وسله وه چې غوښتل یې وتښتي. په هرصورت، دوی باید د 1960 لسیزې په وروستیو کې د دوه سټروک او څو سلنډر پرمختګونو سره سره چوکاټونه بدل کړي. دلته بې متفاوت G 50 دی: دا د نورټون مانکس سیالي وه. دا یو ساده ACT انجن و.

یاماها د ګرومونو په اړه بیا فکر کوي

زه افسانه یم ACT یو هوا یخ شوی 2 والو انجن، شاک سټارټ او ډرم بریکونه. 500 XT د پرمختګ مخالف دی، مګر دا به یو هټ وي. دا هغې ته ده چې موږ باید تندر بیرته راستانه کړو.

په هرصورت، په 1976 کې یاماها دا ټیکنالوژي تازه کړه، دا په بشپړ ډول تطبیق شوی چاپیریال موندلی: د کراس هیواد چلول. ګډ، اقتصادي، د کرکټر څخه ډک، واحد سلنډر د 500 XT نړیواله بریا ده. سیالي خورا ګړندي تعقیب کړه ، او پدیده د پاریس ډاکار د پراختیا سره ناڅرګند تناسب ترلاسه کړ. یو سلنډر لاره بیا د آزادۍ ، جرات او تیښتې سمبول کیږي. موږ د 1980 لسیزې په پیل کې یو. مګر تاریخ ماتیږي کله چې BMW د خپل مشهور فلیټ دوه سره سیالي کوي. د دې هڅو سره سره، د بې ځایه کیدو زیاتوالی، ضربی والوز، ډبل ACT، او نور، مونو به د څو سلنډر څپې سره مقاومت ونه کړي. د اسفالټ لپاره لاره جوړوي، هغه شګو لارو ته سر ټیټوي. خامخا مړ دی؟ البته نه، یو سلنډر یو زنګون میکانیزم دی چې کولی شي د ناوړه ګټه اخیستنې سره مقاومت وکړي. له همدې امله، هغه به د فینکس په څیر د هغه د ایرو څخه بیا زیږیدلی وي.

وروستۍ قرارګاه، وروستۍ جګړې

ګریس ته بیرته ستنیدل: د ریسینګ ټیکنالوژۍ کارولو مونو ته اجازه ورکړه چې بیرته ځواک ته راستون شي او د تعصب مساوي په ګټه دواړه وختونه وګټي. TT یوازینی ځای پاتې دی چیرې چې د های ټیک واحد سلنډر لاهم شتون لري. دلته د یاماها 450 دوه اړخیز ACT یاماها XNUMX سلنډر سر او انجیکشن دی.

اوس یوازینی بدیل پاک او سخت SUV دی. دلته، وزن او تړون مهم ځانګړتیاوې دي چې د خالص ځواک څخه تیریږي. دا ناشونې ده چې سل یا ډیر اسونه د خټکي خاورې له لارې چې له خټو ډک وي. دا هم ناشونې ده چې په مؤثره توګه د 200 کیلو ګرامه وزن لرونکي ماشین سره معامله وکړئ. د څو سلنډر لپاره هیڅ ځای نشته (تر اوسه). مګر تر دې وروستیو پورې، یو 4-سټروک مونو نشي کولی د مساوي بې ځایه کیدو سره د 2-سټروک سره مبارزه وکړي. مګر کله چې د ککړتیا کنټرول معیارونه سختول د وتلو لپاره فشار راوړي (په ټینګار سره، تاریخ بیا تکراروي!)، دا پخپله مسلط کیږي. د 125 2 bits / 250 4 سټروکونو او 250 2 bits 450 4 سټروکونو د بې ځایه کیدو مساوي په ګټه ، موږ د متوسط ​​​​بې ځایه شوي واحد سلنډر نوي نسل زیږون ګورو چې ځواکمن ، سپک وزن او موثر دي. د لوړ ټیک واحد سلنډر دا نوی نسل نشي شمیرل کیدی. ډبل ACT، 4 ټایټانیوم والوز، مایع یخ شوی، جعلي پسټون ... دوی د 100 hp څخه ډیر ښه دي. او په 13000 کې شاوخوا 250 rpm سرعت وساتئ !!!

دا متغیر نسل یوځل بیا اسفالټ ته ګوري د سوپر ماډرن فیشن څخه مننه ، د دې ځمکې بیرته ترلاسه کولو یوازینۍ هیلې سره. مونو سخته!

د اتریش تولید کونکی KTM په سړک کې ترټولو ګرم واحد سلنډر مدافع پاتې شوی. د دې 690 فعالیت او اعتبار د مونو لپاره زړه راښکونکی دی. دلته د 500 EXC انجن دی.

بکس: 2 بټونه

ځواکمن کمپیکٹ، سپک وزن، ساده، 2-سټروک واحد سلنډر د سړک څخه بهر عالي ساعتونه درلودل.

د ککړتیا کنټرول معیارونو وروستي تکامل هغه یو څه بې صلاحیته کړی ، مګر هغه هم خپله وروستۍ کلمه نه درلوده ... د TT پیلوټانو چې د والو انجنونه یې غوره کړي اړین ندي چې اضافي عملیاتي لګښتونه یوځای کړي یا هضم کړي چې دا به لامل شي. ډیر پیچلي انجنونه چې ګړندي چلیږي ، ډیر منظم ساتنې ته اړتیا لري (د والو پاکولو چیکونه ، د توزیع سلسله ، د دوړو سره د ټایټانیوم والو لوړ پوښ ...). دا ټول ګران دي ... ځینې یې فکر کوي چې په پای کې، د سوراخونو سره سلنډر ... دا دومره بد نه و!