2020 پورش کیمن GT718 بیاکتنه 4 کاله

که تاسو د کامل ډرایور موټر لپاره ترکیب ولیکئ ، نو دا به ډیر احتمال د کیمن GT4 په څیر ښکاري او بوی کړي. 

هو، تاسو کولی شئ یو څو شیان پرته له چت، وینډشیلډ، دروازو یا حتی د بدن تختې واخلئ چې په دوی کې د جواز تختې لري - یو څو یې د آسټرالیا لپاره مناسب دي - کوم چې به موټر چلوونکي حتی عمل ته نږدې کړي، مګر دوی پراخوي. د "موټر" کلمه تعریف. 

که تاسو د موټر بنسټیز اصول په پام کې ونیسئ وچ، ګرم، یخ، لږترلږه د یو مسافر وړولو وړ وي او د اساسي خوندیتوب ځانګړتیاو سره سمبال وي، پداسې حال کې چې د اړتیا په وخت کې هره ورځ د موټر چلولو لپاره کافي تمدن وي، او همدارنګه د فابریکې خدمت او تضمین. په هر پلازمینه کې ملاتړ، موږ په ورته موج کې یو.

د ډیری د موټر چلولو لیوالانو لپاره، د G، T او 3 توري په عمومي ډول د دې پاینکل لپاره ولاړ دي، او په سمه توګه د 911 GT3 تیرو دریو نسلونو راهیسې د ټریک چمتووالي او د سړک مشروعیت ترمنځ د بشپړ توازن لپاره معیار ټاکلی دی. دوی ترټولو ګړندي 911s ندي ، مګر دا د GT3 کپ ریس موټر ته نږدې دي پرته لدې چې د جواز پلیټونو له مینځه ویسي.

مګر لکه څنګه چې د 911 GT3 فارمول په څیر جادویی دی ، ما یو څه وخت په مستقیم ډول د 991.2 GT3 سفر په جریان کې تیر کړ د دې GT-spec شپږ سرعت لارښود سره ، د شا سیټونو لرې کولو سره د شا انجن موټر نظر. یوازې زما د عملي دماغ سره مناسب نه دی. 

ورکې شوې څوکۍ وزن کموي، مګر پایله به یقینا لا ښه وي که چیرې اوس بې کاره ابیس د ویلبیس دننه د انجن سره ډک شوی وي ترڅو حتی د وزن توزیع وکړي. دوزخ، حتی وروستي 911 RSR دا لرې کړ او لومړی د منځني انجن 911 ریس موټر و.

د ډراپ ټاپ باکسسټر کې سختۍ اضافه کول ، د مینځ انجینر کیمن تل د GT درملنې ته اړتیا لري ، او دا په 981 کې د لومړي (4) کیمن GT2016 سره ترلاسه کولو لپاره پوره لسیزه ونیوله. 

ما هیڅکله د دې د چلولو فرصت نه درلود، مګر د دې د تیوریکي پلوه د کامل انجن ترتیب ترکیب، د پورش GT ډیپارټمنټ له سپیڅلي تالارونو څخه د پورتنۍ برخې څخه تر ښکته پورې تعقیب کیلیبریشن، په طبیعي توګه تمه شوی انجن او لاسي لیږد سم دی. د ځانګړي ګیر تناسب په اړه د یو څو شکایتونو سربیره ، د هغه شهرت دا دی چې زما تیوري تایید شوې. 

که څه هم د پورش ډیری رینج له هغه وخت راهیسې کوچني، تنظیم شوي ټربو چارج شوي انجنونو ته بدل شوی، پورش نوی 718 کیمن GT4 د یو حتی ډیر ځواکمن طبیعي هیله لرونکي انجن سره معرفي کړی چې د GT3 څخه یو مکعب سانتي متره کوچنی دی. 

او دلته دا د آسټرالیا په سړکونو کې دی ، د کیمن ، کیمن ایس او راتلونکي کیمن GTS څخه پورته د 718 کیمن ونې په سر کې ناست دی ، د میخانیکي ورته باکسسټر سپایډر څنګ ته.

پورش 718 2020: کیمن GTS 4.0
د خوندیتوب درجه	-
د انجن ډول	4.0L
د سونګ ډول	پریمیم غیر لیډ شوی ګازولین
د تیلو موثریت	-L/100km
ځمکی	2 څوکۍ
قیمت	$148,500

ایا د دې ډیزاین په اړه کوم څه په زړه پوري دي؟ 9/10

په انزوا کې نوي GT4 ته په کتلو سره، دا په اسانۍ سره انګیرل کیږي چې پورش یوازې د تیرو 981 GT4 سټایل توضیحات له سره کار کړي او د خورا پیاوړي انجن سره یې د نوي 718 کڅوړې شاوخوا پوښلي.

مګر د 20x8.5 مخکني څرخونو او 20x11 شاته څرخونو سربیره چې لاهم د پام وړ مرکز لاک GT3 مرکزونه نلري ، دا ټول نوي او یو څه ډیر تیریدونکي دي.

په مخ کې، GT4 د میشیلین پیلوټ سپورت کپ 245 35/20ZR1 N2 ټایرونو سره نصب شوی. (د انځور کریډیټ: مالکم فلین)

د پوزې موخه لرونکې برخه په مخ کې د پراخه هوا اخیستو سره او په اړخونو او پورتنۍ برخه کې وینټونه لري اوس یو پراخ شوی سپلیټر وړاندې کوي چې د باکسسټر سپایډر په پرتله د پام وړ ډیر وده کوي. 

په ورته ډول ، په شا کې ، د شا بمپر ډیفیوزر داخل کول پراخه شوي ترڅو ورته ویشل شوي دوه ګونی پایپونه په نوي کیمن GTS کې وموندل شي.

د سر څراغونو تر مینځ د بمپر څخه پورته دوه درجې فکسډ ډیکټیل رییر سپویلر هم شتون لري ، او په پورتنۍ برخه کې د میکانو سټایل وزر اوس د مخکیني تنظیم وړ واحد په پرتله ټاکل شوی او 20 سلنه ډیر ښکته ځواک وړاندې کوي.

د 981 GT4 د جلا کیدو وړ مخکینۍ سپلیټر هم ورک شوی، او دې ساده کولو پورش سره مرسته وکړه چې خپل خالص ټیټ ځواک 50 سلنې ته لوړ کړي پداسې حال کې چې د ایروډینامیک ډریګ او پدې توګه لوړ سرعت ساتي. پورش وايي چې دا GT4 به 304 کیلومتره فی ساعت ته ورسیږي، کوم چې د 9 GT981 او اوس د فیراري F4 په پرتله 40 کیلومتره فی ساعت چټک دی. په دې لوړ سرعت کې، شاته فینډر او ډیفیوزر د 122 کیلو ګرامه ښکته ځواک تولیدولو لپاره یوځای کیږي.

د دې اوږد سکرټ مخ او شا د GT3 د مخکینۍ تعلیق جوړښت او GT4/Spyder-ځانګړي شاته ویل نیکلز لخوا بشپړ شوي. دا ټول د PASM (پورش فعال تعلیق مدیریت) شاک جذبونکو سره د دوه بدلیدونکي ترتیباتو سره د منظم کیمن څخه 30mm ټیټ دی.

د پورش دود سره سم، معیاري بریکونه هم بهرني دي: شپږ-پسټون مخکینۍ او څلور-پسټون شاته کیلیپرونه په هر پای کې د 380mm لوی سټیل روټرونو شاوخوا پوښل شوي. دا کیلیپرونه په اصل کې سور دي مګر زموږ په موټر کې تور کیدی شي. کاربن سیرامیک اختیاري دی، مګر په لاندې کې نور.

دا نوي میشیلین پیلوټ سپورت کپ 1 N2 سپیک ټایرونه دي، 245/35ZR20 مخکینۍ او 295/30ZR20 شاته.

په ټولیز ډول اداره کول لوبیدونکی دی ، لاهم متوازن او د مدیریت وړ دی کله چې دا لوی میشیلین سړه وي. (د انځور کریډیټ: مالکم فلین)

دا ټول په ګډه د 12 GT7 په پرتله ګړندي په 28:981، 4 ثانیو کې د Nürburgring Nordschleife لپاسه کول ممکنه کوي. دا د کیریرا GT رسمي وخت څخه څلور ثانیې مخکې هم دی، او د دې څخه یوه به تاسو پدې ورځو کې لږترلږه $ 800,000 لګښت ولري.

ادعا شوې 0-100 km/h فعالیت د تیرو 4.4 GT981 په څیر ورته 4 ثانیې دی، سره له دې چې د اضافي 26 cc څخه 195 kW اضافه کړي.

د سرعت وخت له 4 څخه تر 0 کیلومتره / ساعت پورې یوازې د لاسي کنټرول سره (اوس لپاره) GT100 د اختیاري اتوماتیک PDK او سپورت کرونو کڅوړې سره د منظم کیمن په پرتله یوازې درې لسمه ګړندی دی. دا د وروستي GT3 او AMG A45 S څخه نیمه ثانیه کمه ده، کوم چې تاسو به نیمایي نرخ بیرته وټاکي، مګر په یاد ولرئ چې د GT پورش یوازې د سرعت شمیرو څخه ډیر څه دی. د حوالې لپاره، پورش ادعا کوي چې نوی GT4 په 160 ثانیو کې 9.0 کیلومتره فی ساعت او په 200 ثانیو کې 13.8 کیلومتره فی ساعت سرعت کوي. 

موږ خوښ یو چې د کیمن په اړه د 911 کوچني ورور په توګه فکر وکړو، مګر د المونیم او فولادو ترکیب GT4 په حقیقت کې په رسمي ډول د GT7 ټورینګ څخه 3 کیلو ګرامه دروند دی چې ادعا شوي 1420 کیلوګرامه بې ځایه شوي. د 80 GT981 په پرتله د اضافي 4kg څخه دقیقا په ګوته کول ګران دي ، مګر مختلف راپورونه وړاندیز کوي چې دا د ډیر پیچلي اخراج سیسټم او لوی سټارټر موټرو له امله دی چې د سټارټ سټاپ سیسټم سره راځي. 

په هرصورت، دا هغه ځای دی چې شیان په زړه پوري کیږي. د نوي 992 911 په څیر، د اروپا 718 GT4 د پټرول پارټیکولیٹ فلټرونو (PPF) سره په دوه ګونی اخراج کې راځي ترڅو د یورو 6 اخراج د اړتیا سره مطابقت ترلاسه کولو کې مرسته وکړي. د اسټرالیا ماډلونه د دې فلټرونو سره نه راځي ځکه چې زموږ د بې کیفیته تیلو لوړ سلفر مواد د PPF د عملیاتي پیرامیټونو څخه بهر راځي. مګر د آسټرالیا GT4 ځانګړتیاوې ورته 1420 کیلو ګرامه په ګوته کوي. لکه څنګه چې زه دا زموږ د GT4 بیرته راستنیدو وروسته لیکم، کاش ما فکر کړی وای چې د موټر سره زموږ د پاتې کیدو پرمهال پیمانه لیدنه وکړم. ایا د آسټرالیا GT4s روښانه او له همدې امله ګړندي کیدی شي؟  

په هرصورت، 718 GT4 د GT3 ټورینګ په پرتله د پام وړ بنسټیز فعالیت نیمګړتیا لري د دې د ټیټ وزن څخه بریښنا تناسب له امله، په رسمي توګه 4.60 kg/kW د 3.84 په مقابل کې. حتی که د پټرول ذراتو فلټرونو نشتوالی دا 80 کیلوګرامه سپک کړي، د GT4 اندازه به بیا هم 4.34 kg/kW وي. خوشبختانه، بیا دا د $ 120,000 $ 911 څخه ارزانه ده (کله چې نوي وي)!

دا هم معلومه شوه چې د دوی ترمنځ د وزن په ویش کې توپیر دومره لوی ندی. سره له دې چې خپل ټول انجن د شا محور مخې ته لري، د نوي GT4 وزن توازن په رسمي ډول د 44/56 مخ څخه شا ته ویشل شوی، د 40/60 په پرتله چې د وروستي GT3 لخوا اعلان شوی. په ښکاره ډول ، د دې لیږد ، اخراج ، او شا وزر لپاره د محور شاته د ویلو لپاره ډیر څه شتون لري! 

د شا د محور تر شا ډیر وزن شتون لري چې تاسو شاید فکر کوئ.

دا حقیقت د دې حقیقت لخوا هم روښانه شوی چې GT3 یوازې په هر شاتنۍ ټایر کې 10mm ربړ لري، مګر دا یقینا د عصري 911 شک لرونکو لپاره احصایه ده.

د لرې کولو وړ یو بل افسانه د GT3 او GT4 ترمنځ د اندازې توپیر دی. د "ماشوم" پورش په ټولیز ډول 130mm لنډ دی، مګر د ویلبیس 27mm اوږد دی او د عکس فاصله په حقیقت کې 16mm پراخه ده. د ځانګړتیاو له مخې، GT4 هم یوازې 2mm ټیټ دی.

د شریک مخکینۍ تعلیق جوړښت سره سره، د GT4 د 1538mm مخکینۍ لار د 13mm لخوا تنګ دی او د 1534mm شاته ټریک هم 21mm تنګ دی. 

نو ورکړل شوی چې 911 په حقیقت کې پدې ورځو کې یو خورا لوی موټر دی ، نو کیمن هم دی. MX-5 سیالي کوونکی، دا نه دی.

د GT4 داخلي برخه هم د GT ټرم سره سینګار شوې وه ، د منظم 718 کیمن دمخه د روښانه توضیحاتو برعکس. 

د تور څرمن او الکانټارا ترکیب ډیری سطحونه پوښي، په برش شوي المونیم (یا د بدن رنګ څخه پاک) کې د آرائشی ګنډلو او انیلونو په واسطه تنظیم شوي، د GT په ځانګړي پارچه کې د دروازې لاسي، او د GT4 لوګو د دروازې په سیلو او ګنډل شوي سرونو کې.

د GT3 څخه ورته په زړه پوري ګردي (د فلیټ لاندې نه پرځای) د بټن پرته سټیرینګ ویل په الکانټارا کې پوښل شوي. مګر لکه څنګه چې غلط سابر د ریسینګ دستکشو کې دی ، زما د GT4 سټیرینګ ویل په وړیا توګه په نرم څرمن کې وتړل کیدی شي ، کوم چې د خالي لاسونو نیولو لپاره خورا آرام دی. دا اختیار د ورته څرمن سره د الکانټارا ګیر انتخاب کونکی هم بدلوي.

د انجن او لیږد اصلي ځانګړتیاوې څه دي؟ 9/10

د 718 GT4 د تاریخ په مرکز کې، یا یوازې د شا محور مخې ته، یو 4.0-لیټر (3995 cc) په طبیعي ډول تمه شوی فلیټ شپږ انجن دی چې په رومانتيک ډول د شپږ سرعت H-style لاسي لیږد سره یوځای شوی. د PDK دوه ګونی کلچ نسخه په لاره کې ده، مګر د 2021 څخه مخکې نه. 

دا د افسوس خبره ده چې دا ډول کمال د بدن لاندې پټ دی.

دا انجن د وروستي GT4.0 په څیر ورته 3 بیینګ لري، مګر دا یو مکعب سانتي متره کوچنی دی او د 13:1 کمپریشن تناسب د GT3 د 13.3:1 څخه لږ څه ټیټ دی.

دا اوسنی ترتیب د 981 GT4 فارمول سره ورته دی، مګر د انجن اندازه د 195cc لخوا وده شوې. cm، او په 26 kW - 309 kW کې نوی لوړ ځواک - 200 rpm وروسته په 7600 rpm کې، یا یوازې د 8000 rpm ریډ لاین څخه مخکې رسیږي. پیک تورک د پخوا په څیر ورته 420Nm پاتې کیږي او د 250rpm څخه په 5000rpm کې لوړې نقطې ته شتون لري ، مګر د 6,800rpm پورې یې حد د پخوا په پرتله 550rpm ډیر دی.

دا شمیرې د وروستي GT59 څخه 40kW او 3Nm کم دي ، مګر دا خپلو اړوندو چوټو ته د رسیدو لپاره 8250rpm او 6000rpm ته اړتیا لري ، مګر دا د اسمان لوړ 9000rpm پورې سور لیک نه کوي. 

دا نادره ده چې دومره لوی طبیعي هیله لرونکي انجن ومومئ، او 4.0 واقعیا د غیر ټربو لپاره مناسب مناسب دی.

هر څه چې د 102mm بور او 81.5mm سټروک په څیر مربع په څیر باید خورا خوندور وي، مګر پورش کولی شي فخر وکړي چې دا لومړی ځل دی چې مستقیم انجیکشن پیزو انجیکټرونه د دې ډول ریویونګ ځواک اداره کولو توان لري.

د 991 GT3 د ماډل نوم ته مشهور و، یوازې د تخنیکي پلوه پاک دوه کلچ PDK اتوماتیک لیږد وړاندیز کوي، مګر وروستي 991.2 دا اپیل پراخ کړی ترڅو اوس د خوښۍ متمرکز لارښود شامل کړي. 

په هرصورت، نوی GT4 دا په بل ډول ترسره کوي ځکه چې دا یوازې د اوس لپاره په لاسي حالت کې کار کوي، د PDK وروسته راځي. په هرصورت، دا پخوانی دی چې د مطلق موټر چلوونکي جذب لپاره ترکیب سره سمون لري چې ما په پیل کې یادونه وکړه.

مګر د GT3 څخه د لارښود GT بلاک برعکس ، د GT4 بلاک په ساده ډول د منظم شپږ سرعت کیمن بلاک لنډ شوی ډیریلیور نسخه ده. 

د ګیر ټول نسبتونه د نورو لاسي لیږد 718 Caymans سره سمون لري، هر تناسب د لاسي لیږد GT3 څخه د پام وړ لوړ دی، د یو څه ټیټ وروستي ډرایو تناسب سره. ايا دا څه خبره ده؟ نور یی ولوله… 

د لیږد وروسته، بریښنا د میخانیکي تالاشۍ شاته توپیر له لارې څرخونو ته لیږدول کیږي چې د پورش د تورک ویکتورینګ (PTV) سیسټم سره په ګډه کار کوي، کوم چې کولی شي د اړتیا په وخت کې مخالف څرخ ته د بریښنا لیږدولو لپاره انفرادي شاته بریکونه پلي کړي. 

داخلي ځای څومره عملي دی؟ 9/10

ما تل د کیمن دوه ټرنک ، دوه سیټ ترتیب د 911 د کوچني مخکینۍ تنې او کوچني شاته څوکیو دود څخه ډیر خوښ کړی. که تاسو اړتیا نلرئ چې کوچني خلک په شا کې ولرئ، تاسو به شاید ښه یاست.

GT4 د کیمن نورم ته دوام ورکوي: ژور 150 لیټره د کمان غار د شا هچ لاندې د خورا آرامۍ 275 لیټرو لخوا بشپړ شوی ، د اوږدې یا فلیټ توکو لپاره د انجن پورته اضافي شیلف سره. د معیاري پیرود کارټ په پام کې نیولو سره چې 212 لیټره لري، د کیمن پاک 425 لیټره ممکن د کوسټکو لپاره چمتو وي.

د شا شیلف په دواړو اړخونو کې د لاسي پوښونو یوه جوړه جوړه هم شتون لري، په هره دروازه کې د پراخیدو وړ کمپارټمنټ، او 718 لاهم د 991 د تعدیل وړ کپ هولډرونه لري چې د دستکشې څخه پورته ساحې څخه تیریږي.

سره له دې چې یوازې دوه څوکۍ لري، د ماشوم څوکۍ نصبولو لپاره د GT4 مسافر لوري کې هیڅ لوړ کیبل یا ISOFIX لنگر نشته. 

ایا دا د پیسو لپاره ښه ارزښت استازیتوب کوي؟ کومې دندې لري؟ 8/10

د $ 206,600 لیست قیمت سره، د 119,800 GT991.2 ټورینګ د پیل قیمت څخه په سمه توګه $ 3 ښکته کله چې دا نوی و، د $ 718 کیمن GT4 یو نسبتا ښه معامله ښکاري، په ځانګړې توګه په پام کې نیولو سره چې دا د کیمن GTS په پرتله د $ 35,000 څخه ډیر ګران دی، کوم چې باید ژر تر ژره راشي. . دقیقه دا نسبي ده، په یاد ولرئ. 

نوی GT4 د وتلو GTX16,300 په پرتله $ 4 ډیر لګښت لري، مګر زه شک لرم چې پورش به د هر ډول پلور څخه محروم کړي.  

د هغه موټر لپاره چې په ټریک باندې دومره تمرکز لري، دا لاهم د اساسي اسانتیاوو لکه د دوه اړخیز زون اقلیم کنټرول، ګرمې څوکۍ د جزوی بریښنا سمون او اتوماتیک سر څراغونو سره سمبال کیږي.

د 911 کیریرا T برعکس ، د پورش مخابراتو مدیریت (PCM) ملټي میډیا سیسټم غوره کولو لپاره هیڅ احمقانه اړتیا نشته ، کوم چې د سټ-نوی ، DAB + ډیجیټل راډیو او ایپل کارپلی جوړ کړی مګر لاهم د Android آټو ملاتړ نه کوي. د کروز کنټرول هم شتون لري، مګر فعال سیسټم نه دی.

دا د پورش ټریک دقیق سمارټ فون ایپ لپاره هم چمتو شوی ، کوم چې د سپوږمکۍ نیویګیشن سره په ګډه کار کوي او ستاسو تلیفون ته د ټلی میټري ډیټا لیږي ، پشمول د سکتور او لیپ وختونه. 

زموږ GT4 هم د ډیری انتخابونو سره سمبال شوی و، پشمول د 18 لارو بریښنا سپورت څوکۍ ($5150)، د کیبن په اوږدو کې ژیړ سټینګ ($6160)، د کاربن فایبر داخلي ټرم ($1400)، د الکانټارا سن ویزر ($860). $ 570)، بدن. -رنګ سیټ بیلټ ($500)، په سټیرینګ ویل کې د ژیړ لوړ مرکز نښه ($2470)، او د بوس شاوخوا غږ ($XNUMX).

د GT4 په پای کې تور بیج یو اختیاري اضافي دی او قیمت ته $ 540 اضافه کوي. (د انځور کریډیټ: مالکم فلین)

په بهر کې، دا د تور GT4 tail بیج ($540)، چمکۍ تور بریک کیلیپرز ($1720)، د فعال بیم LED هیډ لایټونو ($2320)، د رنګ کوډ شوي هیډ لایټ سپریرز ($420)، او د بریښنا د فولډ دروازې عکسونه د څراغونو سره سینګار شوي. . puddles. (۶۲۰ ډالره). 

دا د $ 1000 کرونو کڅوړې سره هم سمبال شوی و، چې د ډش په سر کې اوس کلاسیک انلاګ سټاپ واچ، په بیله بیا د میډیا سکرین کې د لیپ ثبت کولو وړتیا او د پرمختللي سفر کمپیوټر ځانګړتیاوې شاملې دي. د کرونو کڅوړه د اختیاري ثانوي لیپ ټریګر سره هم یوځای کیدی شي نو تاسو کولی شئ په ټریک ورځو کې د خپل اتومات لیپ وخت کنټرول کړئ. 

د کرونو کڅوړه اضافي $ 1000 لګښت لري او د ډش په سر کې یو انلاګ سټاپ واچ اضافه کوي. (د انځور کریډیټ: مالکم فلین)

په ټوله کې، زموږ کیمن GT4 د سفر لګښتونو دمخه $ 230,730 لګښت لري. 

د معیاري بهرني رنګ انتخابونه زموږ د ټیسټ موټر ریسینګ ژیړ ، سپین ، تور یا کلاسیک پورش ګارډز سور دي. د قیمت لپاره ډیری نور اختیارونه شتون لري.

د پورش سیرامیک کمپوزیټ بریک (PCCB) کڅوړه د اختیار ($16,620) په توګه هم شتون لري ، چې د ژیړ کیلیپرونو لخوا ښودل شوي ، او د 410mm مخکینۍ او 390mm شاته روټرونو سره د بریک فعالیت نور هم ښه کوي ، پداسې حال کې چې د معیاري وزن 50 سلنه کموي. روټرونه د غیر شړل شوي خلکو څخه. 

د شا 20 انچ ډیسک شاته څلور پیسټون کیلیپرونه دي چې د 380mm لوی سټیل روټرونو شاوخوا پوښل شوي. (د انځور کریډیټ: مالکم فلین)

د بشپړ اندازې کاربن چوکاټ لرونکي بالټ څوکۍ، مګر بیا هم په چرم او الکانټارا کې ساتل کیږي، په 11,250 ډالرو پیرود کیدی شي، او د بولټ آن شاته رول کیج، شپږ ټکي چلوونکي هارنسونه او د 2.5kg اور وژونکي د کلبسپورټ کڅوړه کې شامل دي ($8250 ).

تازه اوسه موټرونهد اونۍ لارښود خبر پاڼه

څومره تېل مصرفوي؟ 8/10

په ګډه سایکل کې د 718 Cayman GT4 د آسټرالیا د تیلو رسمي مصرف 11.3 l/100 کیلومتره دی ، کوم چې نن ورځ ورته دی ، مګر په یاد ولرئ چې دا د 4.0 لیټر طبیعي تمویل شوی انجن دی چې قوي پل لري. دا د پیل / بندیدو سیسټم لري ترڅو د سخت موټر چلولو شرایطو کې د تیلو مصرف کمولو کې مرسته وکړي ، او د سلنډر غیر فعال کول د سپکو تروټل کروز کولو سره ورته کار وکړي.

زموږ د ازموینې په پای کې ، موږ د سفر کمپیوټر کې د 12.4L/100km اوسط مصرف ولید ، کوم چې زموږ ګډو شرایطو ته په پام سره خراب ندی ، پشمول د عکس شوټ چې مصرف کول یې هیڅکله اسانه ندي.

د تیلو د دروازې په واسطه قضاوت کول، GT4 به په پریمیم 95 octane unleaded پټرول چلوي، مګر د خورا ګران 98 octane ګازولین خوښوي.

حتی د 91 RON کارولو په اړه فکر مه کوئ. (د انځور کریډیټ: مالکم فلین)

زموږ د اوسط ازموینې پراساس ، د 64 لیټر ټانک باید په اسانۍ سره د ډکولو ترمینځ 516 کیلومتره پوښ ​​کړي.

کوم خوندیتوب تجهیزات نصب شوي؟ د خوندیتوب درجه څه ده؟ 6/10

پورش په ډیری برخو کې د عصري موټرو د وضعیت ساتلو لپاره عالي دنده ترسره کوي ، مګر لاهم د لوړ فعالیت موټر ځای کې راځي کله چې د اشغالګرو خوندیتوب روڼتیا خبره راځي. 

یوازې پورش SUVs او اوس بریښنایی ټیکان د یورو NCAP لخوا ارزول شوي ، پرته د ANCAP لخوا هیڅ ماډل ازمول شوی یا پیژندل شوی ندي.

نو د کیمن لپاره لاهم د خوندیتوب خپلواکه درجه شتون نلري ، یوازې GT4 پریږدئ. 

د ځانګړتیاوو له مخې، دا لومړني اړتیاوې پوره کوي، پشمول دوه ګونی مخکینۍ، اړخ او اړخ ایربګونه، په بیله بیا د ثبات کنټرول سیسټم چې د شا څرخونو لپاره پورته ذکر شوي تورک ویکٹرینګ فعالیت شامل دي.

دا د شاته لید کیمره هم لري چې د میډیا سکرین او شا پارکینګ سینسرونو کې رامینځته شوی ، مګر په دواړو خواو کې هیڅ مخکیني سینسر یا د کراس ترافیک خبرتیاوې نشته. 

هیڅ فعال خوندیتوب اقدامات هم شتون نلري لکه AEB، د ړانده ځای څارنه، یا د لین لارښود کوم ډول. 

د دې مطلوب فعالیت ته په پام سره چې په ریسټریکونو کې د پام وړ وخت مصرف کړئ ، تاسو ممکن خوښ اوسئ چې خوندیتوب په خپلو لاسونو کې واخلئ ، مګر خبر اوسئ چې دا ډیری ځانګړتیاوې نلري چې په فرعي $ 2 Mazda20,000 کې معیاري راځي. 

د تضمین او خوندیتوب درجه بندي

بنسټیز تضمین

3 کاله / غیر محدود مایلج


تضمین

د ملکیت لپاره څومره لګښت لري؟ کوم ډول تضمین چمتو کیږي؟ 7/10

د ټولو پورش ماډلونو په څیر، کیمن GT4 د درې کلن، غیر محدود مایلج برانډ تضمین سره راځي. دا لاهم د لوی پریمیم برانډونو لپاره اوسط دی ، مګر په یاد ولرئ چې جینیسس او مرسډیز بینز پنځه کلن دورې ته تللي. 

سره له دې چې د داسې فعالیت متمرکز ماډل شتون لري، د GT4 خدماتو وقفې لاهم 12 میاشتې یا 15,000 کیلومتره دي، مګر د قیمت محدود خدمت پالن وړاندې کولو پرځای، پورش انفرادي پلورونکو ته نرخ پریږدي.

د موټر چلولو په څیر څه شی دی؟ 9/10

GT4 ستاسو د نخاع له هغه شیبې څخه چې تاسو په ایګیشن کې فوب وګرځوئ، تنفس کوي. دا د پش بټن دور کې نږدې ریٹرو دی ، مګر لاهم ستاسو د جینس په پرتله خورا اسانه کلیدي ذخیره چمتو کوي.

د 4.0 لیټر انجن په لوړه بیه چلیږي او انجن یو فلزاتیک سکریچ خپروي چې په نورمال تحلیل کې به شاید د "روبل دوزخ" وګڼل شي ، مګر که تاسو د دې هدف سره موافق یاست ، نو ښه راغلاست دی. د GT تجربه. 

د شا څخه دا غږ تل د اوریدلو وړ دی ، او په مرکز کنسول کې د وتلو تڼۍ فشارول یوازې یو څه نور ژړا او ګډوډي راپورته کوي. (د انځور کریډیټ: ډیویډ پیري عکاس)

د الکانټارا کثرت ، د ټوکر دروازې لاسي او په سمه توګه ځای پر ځای شوي کنټرول کیبن ته د موټرو سپورت احساس راوړي. د دودیز فلیټ لاندې سټیرینګ څرخ نشتوالی ممکن یو څه لږ خوندور وي ، مګر زه د سړک په موټرو کې د ګردی څرخونو لوی پلوی یم چې د لاک کولو لپاره له یو څخه ډیر تالاشۍ لري ځکه چې دوی داسې احساس نه کوي چې تاسو سټیرینګ کوئ. د 50 سینټ سکه.

پداسې حال کې چې ما پورته تخنیکي توضیحات توضیح کړل، زه به د یوې ثانیې لپاره داسې ادعا ونه کړم چې زه د GT4 د فعالیت یا متحرک وړتیاوو بشپړ پراخوالی ازموینه کوم. د دې کیسه ویلو لپاره به د پرتله کولو معلوماتو سره د ریس ټریک ته اړتیا وي. 

GT4 ستاسو د نخاع له هغه شیبې څخه چې تاسو په ایګیشن کې فوب وګرځوئ ستړی کوي. (د انځور کریډیټ: ډیویډ پیري عکاس)

زه دا هم نه غواړم چې د منځني نصب شوي کیمن انجن ځانګړې ګټې احساس کړم - عصري 911 په خپل آس باندې ډیر ښه تیریږي - مګر زه د خوښۍ څخه ډک یم یوازې په دې پوهیږم چې تیزه فورمول په انجن کې پلي کیږي. . تر ټولو ښه ترتیب.

زه تاسو ته ویلای شم چې GT4 په کیمن سپیکٹرم کې د خپل ځای لپاره مناسب دی ، کوم چې د بیس ماډل سره په ښکلي ځانګړي ځای کې پیل کیږي او د GT4 پورې د هرې ټرم کچې سره یو څه ګړندی کیږي. او په متمدن اړخ کې GT4 juuuust په سړک کې د موټر چلولو لپاره خورا سخت دی مګر د هرې خوځنده برخې څخه دقیقیت سره څاڅکي. 

GT4 متمدن ښکاري، د سړک لپاره خورا تیز، مګر دا لاهم د هرې خوځنده برخې په دقت کې غوره دی. (د انځور کریډیټ: ډیویډ پیري عکاس)

د شا څخه دا غږ تل د اوریدلو وړ دی ، او په مرکز کنسول کې د وتلو تڼۍ فشارول یوازې یو څه نور ژړا او ګونګۍ راوباسي. 

دلته د موټر چلولو هیڅ حالت شتون نلري ، د PASM دوه ګوني حالت شاکونو استثنا سره ، کوم چې شاید د "فلکي" احساس اضافه کولو پرته د سپورت حالت کې هیڅ ګټه نه وړاندې کوي. ډیفالټ ترتیب خورا ښه دی د محدود تعلیق سفر او ټیټ پروفایل ټایرونو ته په پام سره ، دا واقعیا حتی په خراب سړکونو کې هم مناسب دی.

د GT4 دقت یو له ټاکلو عناصرو څخه د دې ډرایوټرین کې د عکس العمل حیرانتیا نشتوالی دی. (د انځور کریډیټ: ډیویډ پیري عکاس)

تاسو واقعیا کولی شئ د موټر چلونکي ښي کونې ته نږدې موقعیت لرونکي د ښي هوا ترلاسه کولو له لارې د throttle خلاصیدل واورئ. هغه واقعیا هوا تیروي کله چې تاسو د سرعت پیډل فشار کوئ. د دې په پام کې نیولو سره چې د مسافرینو په اړخ کې د هوا سره سمون لري، دوی احتمال لري ورته تجربه ولري.

د throttle غبرګون ګړندیتوب په تازګۍ سره متمرکز دی ځکه چې پدې ورځو کې ډیری موټرې داسې بریښي چې ستاسو ښي پښه د تیلو موثریت په نوم لري. 

دا هم نادره ده چې د همدې دلیل لپاره دومره لوی طبیعي الهام لرونکی انجن ومومئ، او دا واقعیا د هغه څه لپاره د خرابیدو وړ دی چې هیڅ ټربوس نلري، د 2000rpm څخه 8000rpm ته په لینر فیشن کې په اسانۍ سره بیرته راګرځي. د tachogenerator پای. 

د محدود تعلیق سفر او ټیټ پروفایل ټایرونو سره د ډیفالټ ترتیب خورا ښه دی. (د انځور کریډیټ: ډیویډ پیري عکاس)

دا شپږ سرعت شفټر هم یو تیز وسیله ده، د لنډ سفر سره شاید د لږ وزن له امله وي، او ټولې دروازې په ښه توګه تعریف شوي، او دا د ګیر څخه ګیر ته لکه څنګه چې باید کلیک وکړي، حتی کله چې دا په مینځ کې سړه وي. نیلي غرونه. ژمی 

ایا دا نسبتا لوړ ګیر تناسب په سړک کې مهم دي؟ زه باید ووایم چې ما د موټر سره زما د پاتې کیدو پرمهال واقعیا پام نه دی کړی. دوی ټول یو بل ته دومره نږدې دي چې دا راکټونه د آرام څخه لرې دي. دا کولی شي یو توپیر رامینځته کړي که تاسو په سخت ریس ټریک کې ګړندي سرعت یا لسمه تعقیب کوئ ، مګر زه احساس نه کوم چې دا د موټر چلولو ورځني تجربې څخه مخنیوی کوي. او دا په حقیقت کې په شپږم ګیر کې په 2600 km/h کې 100 rpm دی، نو په دې سرعت کې دا د سټاک موټر نورم څخه شاوخوا 6 rpm لنډ دی.

GT4 ډیر څه پریږدي چې په سړک کې د بریښنا ودرولو شرایطو کې مطلوب وي. (د انځور کریډیټ: ډیویډ پیري عکاس)

که تاسو لاهم د هیل - پیر همغږي باندې کار کوئ ، د کامل ښکته شیفټونو ډاډ ترلاسه کولو لپاره د آٹو شفټ خصوصیت شتون لري ، مګر مننه ، دا زموږ د هغو کسانو لپاره بدلیږي څوک چې دا په سختۍ سره ترسره کول خوښوي.

زه احساس کوم چې د GT4 دقت یو له ټاکلو عناصرو څخه د دې ډرایوټرین کې د عکس العمل حیرانتیا نشتوالی دی. نو دا دومره تیز احساس کوي کله چې تاسو په ګاز باندې حرکت کوئ لکه څنګه چې تاسو یې چالان کوئ، کوم چې د شیانو د نرم ساتلو لپاره خورا ښه دی کله چې تاسو د کرشن حدونو ته ورسیږئ. 

د دې محدودیتونو د ټیلګراف کولو کې مرسته کول سټیرینګ دی، کوم چې تاسو ممکن د پورش د بریښنایی موټر سټیرینګ ورځو څخه په یاد ولرئ، د نن ورځې معیارونو سره سم خورا ښه دی، د لوی احساس او ثابت وزن سره. لکه څنګه چې ما پورته یادونه وکړه ، ما به د سټاک الکانټارا په پرتله د رم شاوخوا ډیر خوندور چرم غوره کړی وي ، مګر دا یو اسانه حل دی. 

په ټولیز ډول اداره کول خوندور مګر متوازن او د مدیریت وړ دي کله چې دا لوی میشیلین سړه وي ، او په زړه پورې وړ وړ وي کله چې تاسو په سړک کې یاست. داسې احساس کوي چې د جاذبې مرکز دومره ټیټ دی چې باید سړک وخوري.  

د تروتل غبرګون په تازه ډول متمرکز دی. (د انځور کریډیټ: ډیویډ پیري عکاس)

یو شی چې خوښوي د ځمکې سره په نا امیدۍ سره تعامل کوي د مخکینۍ توزیع غزول دي. حتی د ډرایو ترټولو فلیټ ویزونه او د سرعت ډنډونه اضافي پاملرنې ته اړتیا لري ترڅو د دې وینې تودوخې غږ مخه ونیسي، او دا تاسو اندیښنه درکوي چې دا د سخت بریک لاندې ځمکه ښکلوي. خوشبختانه، GT4 د دې خطرناک څنډې لپاره د بدلیدونکي غیر رنګ شوي برخې ادغام لپاره د GT دود ته ولاړ دی، مګر زه تصور نشم کولی چې په تار کې د GT4 نښه پریږدي. 

د بریکونو په اړه خبرې کول، GT4 ډیر څه پریږدي چې په سړک کې د بریښنا ودرولو شرایطو کې مطلوب وي. په هرصورت، د سټاک فولاد بلاکونه خورا لوی دي، که څه هم دوی د خپل غوره ترسره کولو لپاره د ډیری څخه ډیر پیډل فشار ته اړتیا لري. دوی په عصري وختونو کې په ډیسکونو کې تقریبا هیڅ بریک دوړې هم ندي رامینځته کړي. یا شاید دوی یوازې د پیډ موادو رنګ کوډ کوي ... 

پریکړه

پخوانی 981 GT4 یو فوري افسانه وه، او نوی یې یقینا یو ځل بیا ښه دی. هر هغه څوک چې د خپل فرعي 911 حالت په اړه غمجن وي یا د فولډ ایبلونو کمښت نلري یا دواړه یې ندي چلولي.

البته، دلته ګړندي شیان شتون لري - یو E63 یا M5 کولی شي د ورته پیسو لپاره 100 km/h ته په ثانیه کې ګړندی ترسره کړي - مګر GT پورش د سرعت وخت څخه خورا ډیر دی. د Nürburgring ارقام د دې د ښکاره وړتیاوو خورا ښه اندازه ده، او دا په دې برخه کې د M10 په پرتله شاوخوا 5 ثانیې ګړندی دی. زه پوهیږم چې په دې ورځو کې به کوم موټر ډیر ساتیري وي.

دا خوښي د میخانیکي کټ عمومي دقت په توګه د سواری بشپړ رضایت ته غزوي ، د طبیعي تمه شوي انجن او لارښود لیږد سره یوځای د غوره پایلو ترلاسه کولو کې ډرایور کلیدي برخه جوړوي.  

د دې په پام کې نیولو سره چې د دې هوایی برخې د آسټرالیا د ملي لویې لارې محدودیت درې چنده پورې په خپل غوره کار نه کوي، زه فکر کوم چې د 991.2 GT3 په څیر د وزر پرته د سفر کولو نسخه لپاره ځای شتون لري. یو چې د 718 سپایډر څخه لنډ سپلیټر هم کاروي. اوس دا به په سړک کې د موټر چلوونکي لپاره یو ښه موټر وي. 

د 4.0 لیټر کیمن GTS به بې له شکه نږدې شي ، مګر د GT نسخه به تل د کوچني توضیحاتو ماسټر وي.

د موټر چلولو خوښۍ په شرایطو کې، 718 Cayman GT4 زما په کتاب کې ترټولو ښي لاس دی.

مسلکي عکاسي د ډیویډ پیري عکاسي له خوا.