2019 Maserati GranTurismo بیاکتنه: MC او GranCabrio سپورت

منځپانګې

سکډپین
پلنه
- نوټ. CarsGuide پدې پیښه کې د تولید کونکي میلمه په توګه برخه اخیستې وه ، د ترانسپورت او خواړو چمتو کول.
ایا دا موټر یو دی که بل؟ موږ ته ووایاست چې تاسو لاندې د نظرونو برخه کې څه فکر کوئ.

دا نادره ده چې یو څه ومومئ چې د عمر سره وده کوي، او حتی شراب به امکان نلري کله چې تاسو د 10 کلن پړاو څخه تیر شئ نو ښه به وي. په دې توګه، د Maserati GranTurismo لپاره د بریالیتوب چانسونه، چې د جینوا موټرو شو کې د هغې د لومړي ظهور راهیسې د هغې 12 کلیزه لمانځي، لوړ دي.

حقیقت دا دی چې د افسانوي ټرایډډ - بیج شوي لاین اپ پاتې برخه د دې مودې په نیمایي کې تازه او پراخه شوې ، او اوسنی لیونټ SUV لاهم درې کلن ندی ، یوازې د ګرانټوریسمو کوپ او ګرانکابریو بدلیدونکي خړ رنګه سکالپس روښانه کوي. دا ویل کیږي، دا هم هیروي چې مزدا، د نرخ په ارزانه پای کې، اوس هر کال خپل ډیری لاین اپ نوي کوي.

په هرصورت، لوی ګرانډ ټورینګ کوپ او کنورټیبل تیر کال خپله کلیزه ولمانځله کله چې لاین اپ د سپورت او MC (Maserati Corse) ډولونو کې له سره ډیزاین شو. تاسو به MC د هغې د هوا لرونکي کاربن فایبر هوډ لپاره غوره کړئ، د مخکینۍ فنډونو لپاره عمودی ګیلونه، او د مرکز د وتلو لارښوونو سره یو بیسپوک شاته بمپر. دا ټولې برخې د هغه نسخو څخه توپیر لري چې دوی یې ځای په ځای کړي، د غاړې ګیلونو استثنا سره، کوم چې د پخوانی MC Stradale څخه لیرې شوي.

دوی یوازې د سټایل څخه ډیر لپاره نوي شوي: نوې برخې اوس د وروستي پیاده لارو خوندیتوب مقرراتو سره مطابقت لري او همدارنګه د ډریګ کوفینټ له 0.33 څخه 0.32 ته ټیټوي.

پوزه او په ټولیز ډول تناسب یوه ورځ عمر نه لري، او دا ډاډه ده چې په تاریخ کې د هر وخت ترټولو لوی کوپ ډیزاین په توګه راټیټیږي، مګر د لمر رڼا لاهم د دریم نسل امپریزا سره ورته ورته ښکاري.

دواړه د مشخصاتو کچه اوس ورته فیراري جوړ شوی 338 لیټر طبیعي 520kW/4.7Nm V8 انجن او د ZF شپږ سرعت تورک کنورټر اتوماتیک لیږد وړاندې کوي، وروستی ډول چې موږ یې په وروستي فورډ فالکن کې هم ولیدل.

په نورو تفصیلي بدلونونو کې د ټویک شوي هیډ لایټ انټرنرز شامل دي، یو نوی او غوره مدغم شوي ریورسینګ کیمره، مګر په دننه کې لوی خبر د دوی تازه مسیراتي ماډلونو سره د ایپل کارپلی او انډرایډ آټو مطابقت سره د 8.4 انچ ملټي میډیا سکرین ته لوړولو سره سمون درلود.

دوی د دودیز مسیراتی انلاګ ساعت او د هارمون کارډون آډیو سیسټم ته هم نوی ټیک ترلاسه کړ. د وسیلې پینل په مرکز کنسول کې د لږو بټونو سره بیا ډیزاین شوی او د ملټي میډیا سیسټم لپاره دوه ګونی روټري کنټرولر اضافه شوی.

نو د زړو ښکلاګانو د لوړولو لپاره یو څه توضیحات ، مګر دا لاهم د فعال خوندیتوب ځانګړتیاوې نلري چې موږ یې د نوي موټرو څخه تمه کوو، او د غیبلي پرته د ټولو مسیراتي په څیر، دا د ANCAP خوندیتوب درجه نلري. یا حتی EuroNCAP.

برسیره پردې، دا درې کاله تیر شوي چې موږ د ګرانټوریسمو نمونه اخیستې او د ګرانکابریو د څښاکونو ترمنځ اوه کاله کیږي، نو موږ د کروم بمپر دورې راهیسې د تیرې اونۍ د مسیراتي الټیمیټ ډرایو ورځې تجربه کې یو له غوره ډیزاینونو څخه د بیاکتنې فرصت ترلاسه کړ. سیډني.

دا ممکن د یو چانس په څیر ښکاري چې پینلونه پخپله د فنګیو سره مسح کړي، او حقیقت دومره لیرې نه دی، په ځانګړې توګه په پام کې نیولو سره دا د غړو لګښت نه کوي. که څه هم یو کیچ شتون لري ، دا یوازې د بلنې له مخې دی ، مګر د مسیراتي کوم نوی مالک په لیست کې دی او دوی په نیمه منظم ډول پیښیږي.

دا پیښه په ګړندۍ سیډني موټروسپورټس پارک کې ترسره شوه او فرصت یې برابر کړ چې د لیونټ مالکینو سترګې پراخه کولو لپاره په سلیډونو ، ټریکونو او آف روډ کې د مسیراتي ټول رینج چلوي. له هغه ځایه چې موږ د اوږدې مودې لپاره GranTurismo او GranCabrio نه دي لیدلي، موږ پریکړه وکړه چې په ترتیب سره د $345,000 MC او $335,000 سپورت نسخو تمرکز وکړو.

سکډپین

په سلیج باندې د شا ویل ډرایو موټر رول کولو څخه ډیر خوندور بل څه نشته. ټکی. لږترلږه کله چې د موټر چلولو خبره راځي.

په نږدې $ 400k ایټالوی اکوټیکا کې وغورځوئ او دا یوه نادره سناریو ده چې تاسو احتمال لرئ خپلو لمسیانو ته یې ووایاست.

مسیراتي د کواټروپورټ GTS ګرانلوسو سره یوځای د ګرانټوریزم MC جوړ کړ، موږ ته د زاړه او نوي، دوه خورا مختلف ویلبیس اوږدوالی تر منځ د توپیر خوند راکوي، مګر تر ټولو مهم په طبیعي توګه هیله مند او دوه ټربو.

د شنکونو د ساده دایرې تشریح کول چې ټول کرشن مرستې پکې ښکیل دي او فرش ته غځول کیږي، Quattroporte یوازې په لاره روان و، خپل کرښه ساتل. دا شیان یوازې د احمق ثبوت دی.

دا ټول بند کړئ او لیږد په یوه ثانیه کې ونیسئ او تاسو تمه لرئ د 3171mm اوږد ویلبیس به تاسو سره د لوی سست پنډولم په څیر سلایډ کولو کې مرسته وکړي ، مګر د ټربو نسبي دوامداره بریښنا تحویل د دوامداره ډریفنګ لپاره تنظیم کول حیرانتیا ګرانوي. یقینا، د تختې لپاره د "هګۍ چلولو" طریقه به دلته مرسته کړې وي، مګر دا ستونزمن کار دی چې یوځل سره یوځای شي کله چې سور فوګ جوړ شي.

GranTurismo MC ته تلل، موږ ټول ټراکشن کنټرول بیا بند کړ او موټر یې په دویم ځای کې وساتو. لنډ ویل بیس عموما د دې ډول شیانو لپاره ډیر ځورونکی دی ، مګر د 2942mm ګرانټوریموس لاهم ښه دی.

ترټولو لوی توپیر دا و چې تاسو په دوهم ګیر کې د مینځنۍ رینج لږ وده درلوده، د Quattroporte په پرتله د دوامداره ډریفنګ لپاره تنظیم کول خورا سخت کړي.

په هرصورت، دا بیرته په لومړي ځای کې واچوئ او د زاړه ښوونځي ټول 7500rpm په طبیعي ډول د 4.7 لینر ځواک دا په لوند کانکریټ کې دوامداره ډریفټر رامینځته کوي، او ما دا د یو ګود په یوه ګود کې ځړول کړی و.

د دې په پام کې نیولو سره چې موږ د سپورت حالت هم غوره کړی، فعال خارج د ټولو 460 ایټالوی آسونو غږ خپور کړ، نو لکه څنګه چې ما وویل، زما لمسیان به شاید په سلیج کې د دې آزموینې په اړه زده کړي.

پلنه

د ټریک عنصر اصلي 3.93km Gardner GP سرکټ ترتیب کارولی، موږ ته د سیډني موټروسپورټ پارک ګړندۍ برخو ته لاسرسی راکوي.

ما د GranCabrio سپورټ او GranTurismo MC کې د وخت په تیریدو سره په اغیزمنه توګه د بیرته راستنیدو دمخه د دوه غیبلیس، کواټروپورټ او لیونټ له لارې سایکل چلاوه.

نوي ماډلونه په سمه توګه، د وړاندوینې وړ، او په خاموشۍ سره چلیږي (په ځانګړې توګه د هیلمټ سره)، مګر دا ټول په واضح ډول د سړک پر بنسټ دي، او دا احتمال لري چې دوی به د دوی پاتې 99.9٪ ژوند څنګه تیر کړي.

د ګرانکابریو سپورت یو څه ګړندی احساس کوي ، حتی که چیرې د دې طبیعي تمه شوی انجن د نوي ټربو چارج شوي ماډلونو سلینګ شاټ احساس له مینځه ویسي.

په هرصورت، دا د GranTurismo MC دی چې پدې شرایطو کې د هر مسیراتي څخه ښه احساس کوي، د دې حتی تیز تعلیق ترتیب سره چې ګرانکابریو د پرتله کولو له مخې نرم احساس کوي.

یو MC هغه دی چې ژوندی احساس کوي او ریښتیني هیلې حد ته رسوي. د سپورت په حالت کې د آزاد شوي اخراج غږ هم د نوي ماډلونو په پرتله خورا ډیر "خوب شوی" دی.

موږ د لیپ وختونه تعقیب نه کړل، مګر دا باید وپیرل شي که تاسو په یو وخت کې یو ځل د ټریک چلولو کې علاقه لرئ ترڅو هغه پریږدي.

د حیرانتیا لپاره، په طبیعي توګه هیله مند V8 سر او اوږه د ټربوس څخه پورته دي، او یوازینی اصلي جوړجاړی د شپږ سرعت اتوماتیک محدود ګیر تناسب او استخبارات دي. دا تصور کول ګران دي چې د هرچا د خوښې اته سرعت ZF واحد لوړول د انجینرۍ ننګونې څخه خورا ډیر و.

د مسیراتي هر اوسني ماډلونو ته نږدې کول ، دا د خوښۍ او خوښۍ وړ دي چې وموندل شي چې په لاین اپ کې ترټولو زاړه ماډلونه هغه دي چې داسې ښکاري چې ریښتیني بهرني دي - په ځینو زړه راښکونکو لارو کې نیمګړتیا او په ټولو سمو کې په زړه پوري.

نوي ماډلونه په ښکاره ډول د ورځني کارونو لپاره خورا ښه مناسب دي او د ډیری ورته پریمیم الماني محصولاتو په مینځ کې یو ځانګړی اختیار استازیتوب کوي.

مګر لکه څنګه چې د مسیراتي تکامل په ګړندۍ سرعت دوام لري او د بریښنایی ډرایو ټرینونو شاملولو لپاره تطابق کوي ، نو دا تصور کول ګران دي چې برانډ به څنګه د دې اصلي تجربې ساتنه وکړي ، مګر دا باید.