30 Hyundai i2022 بیاکتنه: N Sedan

د فعالیت متمرکز Hyundai N فرعي برانډ په 2021 کې د کال له حادثې څخه ژوندی پاتې شو او په څو برخو کې یې په پراخه کچه خپل قطار پراخ کړ.

دا یوازې څو کاله وروسته راځي چې د کوریا لوی شرکت بازار ته د اصلي i30 N هچ بیک سره د انتقادي ستاینې لپاره ننوځي، او په کورنۍ کې اوس کوچنی i20 N، Kona N SUV، او اوس دا موټر، i30 Sedan N شامل دي.

شاید د سیډان په اړه غوره برخه دا وي چې دا معنی نلري. i20 د ځوانو سوارانو د زړونو د ګټلو لپاره ټاکل شوی دی، کونا د بازار موندنې یو ځانګړی حرکت دی چې د ګرمې SUV بوم کې د خلکو څخه مخکې دی، مګر دا سیډان؟ دا یوازې Hyundai ده چې د امکان تر حده د ډیری لیوالانو خوښولو لپاره خپل کارپوریټ عضلات انعطاف کوي.

مګر ایا بریښنا څلور ځله برید کولی شي؟ د سږکال د پیل کولو له جریان وروسته، ایا دا کیڼ لاسي سیډان کولی شي د N کورنۍ پاتې نورو په څیر ورته جادو وړاندې کړي؟ موږ د موندلو لپاره د آسټرالیا په لانچ کې یو له لاری او بهر واخیست.

Hyundai I30 2022: N پریمیم د لمر روف سره
د خوندیتوب درجه
د انجن ډول	2.0 l توربو
د سونګ ډول	پریمیم غیر لیډ شوی ګازولین
د تیلو موثریت	8.2l / 100km
ځمکی	5 څوکۍ
قیمت	$51,000

ایا دا د پیسو لپاره ښه ارزښت استازیتوب کوي؟ کومې دندې لري؟ 8/10

i30 Sedan N په یو واحد قیمت کې راځي پرته لدې چې تاسو کوم لیږد غوره کړئ. د سفر لګښتونو دمخه په $ 49,000 کې، دا هم یو اغیزمن ارزښت دی: د سنروف نسخه څخه یوازې څو زره ډالر ډیر ($ 44,500 د لاسي لیږد سره، $ 47,500 د اتوماتیک سره)، او بیا هم دا ټول د سیالیو په پرتله خورا ټیټ دي.

دا د هچ څخه پورته د هارډویر زیاتوالی او همدارنګه د فعالیت نور پرمختګونه هم ترلاسه کوي، مګر ځینې توکي (لکه جعلي مصر) پلورل کیږي. Hyundai موږ ته وایي چې دا ځکه چې سیډان او هچ بیک د بیلابیلو فابریکو څخه راځي، هچ بیک د اروپا څخه دی پداسې حال کې چې سیډان د سویلي کوریا څخه دی.

د i30 N سیډان قیمت 49,000 ډالر دی.

د لوړ فعالیت تجهیزات چې تاسو یې واقعیا تادیه کوئ د هچ څخه ورته مشهور 2.0 لیټره څلور سلنډر ټربو انجن ، د N-ځانګړي اته سرعت دوه کلچ اتوماتیک لیږد ، یا د درنې دندې بریښنایی کنټرول شپږ سرعت شامل دي. لاسي لیږد. کنټرول شوی او په ځایی ډول د ملټي موډ سپورت تعلیق، د معیاري سیډان په پرتله ډیر پیاوړي بریکونه، د میشیلین پیلوټ سپورت 'HN' ټایرونه په ځانګړي ډول د Hyundai N محصولاتو لپاره ډیزاین شوي (دوی د Pirelli P-Zero ټایرونو ځای نیسي چې په هچ بیک کې راځي)، نوی جوړ شوی- د ډرایو په محور کې چې ویل کیږي د Hyundai WRC پروګرام څخه راځي.

N سیډان د 19 انچ مصر څرخونه اغوندي.

وروستنۍ ته ویل کیږي چې د N سیډان مخکینۍ سخته او سپکه کړي، او البته دلته یو بریښنایی محدود سلیپ مخکی توپیر شتون لري ترڅو شیان په کونجونو کې کنټرول کړي. دوی خورا ښه دي، موږ به د دې بیاکتنې په اصلي برخه کې د دوی په اړه په تفصیل سره خبرې وکړو.

په معیاري راحت کې د 19 انچ الیاژ څرخونه، دوه 10.25 انچه سکرینونه (یو د ډشبورډ لپاره، یو د میډیا سکرین لپاره)، د ایپل کارپلی او انډرایډ آټو تار، د بې سیم تلیفون چارجر، او د مصنوعي چرم سټیرینګ ویل شامل دي. او څوکۍ، د تودوخې او یخ شوي مخکینۍ څوکیو سره د موټر چلونکي بریښنا تنظیم کول، د دوه اړخیزه اقلیم کنټرول، بې کیلي ننوتل او د فشار تڼۍ سوځول، د LED هیډ لایټونو او د باران احساس کولو ویپرونه.

د وسیلې پینل په بشپړ ډول ډیجیټل دی او د 10.25 انچ اندازه کوي.

په هرصورت، د ټاکل شوي پیرودونکي لپاره د دې موټر ترټولو لوی ځانګړتیا د ټریک نقشې او ټاکل شوي وختونه دي. دا عالي ځانګړتیا چې په اصلي مینو کې د "N" تڼۍ له لارې لاسرسی کیږي، د جوړ شوي نیویګیشن څخه کار اخلي ترڅو په اتوماتيک ډول کشف کړي کله چې د ریس ټریک ته نږدې کیږي، د ټریک نقشه ښکاره کړي، او د لیپ ټایمر پیل کړي. دا به تاسو ته وښیې چې تاسو چیرته یاست او حتی په اوتومات ډول د پیل کرښې موقعیت پراساس لاپسونه تعقیب کړئ. هوښیار حرکت!

دا خصوصیت به په لانچ کې د یو څو آسټرالیا سرکټونو ملاتړ وکړي ، مګر هایونډای به د وخت په تیریدو سره نور اضافه کړي او د ښودلو وړ به وي.

N د تعقیب نقشې او ټاکل شوي وختونه لري.

یوازینی اختیارونه چې د Sedan N سره سمبال کیدی شي د پریمیم پینټ ($ 495) او سن روف ($2000) پورې محدود دي. امنیت هم ښه دی، مګر دا ځینې کلیدي ټکي نلري، کوم چې موږ به د دې بیاکتنې په اړونده برخه کې پوښښ وکړو.

د تجهیزاتو دا کچه خورا ښه ده، د دې په پام کې نیولو سره چې د سیډان اضافي کیبن مشخصات د هچ څخه لوړ دي، د تجهیزاتو کچه د هغې نږدې سیال، ګالف GTI ($ 53,100) ته نږدې کوي او د دې نږدې سیډان، سبارو څخه ډیر لوړ دی. WRX. (د $ 43,990 XNUMX څخه). Hyundai په دې برخه کې په زړه پورې موقعیت ته دوام ورکوي.

ایا د دې ډیزاین په اړه کوم څه په زړه پوري دي؟ 8/10

زه د i30 سیډان د نوي لید په اړه قانع نه وم کله چې دا د ایلانټرا ځای په ځای کړ ، مګر زه فکر کوم چې د N دا نسخه د دې ټولو غیر منظم زاویو توازن کولو سره ډیزاین پلوري.

دا په مخ کې د تیریدونکي بمپر درملنې سره پیل کیږي. نوی ګریل د موټر څنډو ته غځول شوی، په متضاد تور پلاستیک کې تراشل شوی، عرض روښانه کوي او د نوي ټیټ پروفایل N ډوله. دا ستاسو سترګې خړ / سور ر lightingا پټې ته اړوي چې د موټر له چوکاټ څخه تیریږي ، یو ځل بیا ټینګار کوي د هغې ټیټ پروفایل او تیزې څنډې.

مخکینۍ بمپر د تیریدونکي پروسس څخه تیر شوی.

زما لپاره، په هرصورت، د دې موټر غوره زاویه اوس له شا څخه ده. که نه نو د معیاري په توګه کلک، د دروازو مخکښ کمربند اوس د یو اصلي سپیلر سره په برعکس تور کې بشپړ شوی. زه وایم "ریښتینی سپیلر" ځکه چې دا یوه فعاله برخه ده چې د بدن له کار څخه جلا ده او نه یوازې یو مفصل شونډه ، لکه څنګه چې په تیرو څو کلونو کې د لوړ فعالیت ماډلونو لپاره هم رجحان و.

د سپک وزن پروفایل په غوسه ښکاري او په بشپړ ډول د تیز کرښه توازن کوي ​​چې د بوټ له لارې تیریږي. یوځل بیا ، عرض د متضاد تور شا بمپر لخوا تاکید شوی چې د لوی پایپ ټرم او مصر څرخونو ته پاملرنه راجلبوي چې واقعیا د هغه شاته ویل آرچونه ډکوي. دا ښایسته، ښایسته، په زړه پورې ده. اضافه کول چې زه به په نورمال ډول د دې موټر ټیټ ټولګیو سره پرتله نه کړم.

د N سیډان غوره زاویه په شا کې ده.

دننه، د هچ ډیر ورته او همغږي احساس د ډیر چلوونکي متمرکز او ټیکنالوژۍ وروسته عصري ویب سره بدل شوی. د ډشبورډ او ملټي میډیا دندو لپاره د فاشیا یوه ټوټه د ډرایور په لور زاویه ده، او حتی یو پلاستيکي فاشیا شتون لري چې مسافر د مرکزي کنسول څخه جلا کوي. دا یو څه عجیب دی او په سخت پلاستیک کې پای ته رسیدلی، د مسافر په زنګون کې په سختۍ سره آرام دی، په ځانګړې توګه د موټر چلولو په وخت کې چې دا موټر هڅوي.

داخلي ډیزاین د موټر چلوونکي لپاره زړه راښکونکی دی.

پداسې حال کې چې ډیزاین د ډرایور لپاره زړه راښکونکی دی، ځینې سیمې شتون لري چیرې چې تاسو لیدلی شئ چې دا موټر په داسې قیمت کې جوړ شوی چې د ګالف GTI سیالي څخه په ښکاره توګه ټیټ دی. سخت پلاستيکي ټرم د دروازې او مرکز بلک هیډ، او همدارنګه د ډشبورډ ډیره برخه سینګار کوي. په شاتنۍ څوکۍ کې شیان نور هم خراب دي ، چیرې چې د مخکینۍ څوکیو په شا کې سخت پلاستیک موندل کیږي ، او د شا دروازې په بازو کې نرم پیډونه شتون نلري.

لږ تر لږه د مایکرو سابر تراشې شوې څوکۍ د لاسلیک "کارکردګۍ نیلي" سټینګ او N لوګو سره د هغې برخه ښکاري او احساس کوي.

داخلي ځای څومره عملي دی؟ 8/10

عمليیت تر ډیره د سیډان N شکل او لوی ابعادو څخه مننه ده. مخکینۍ څوکۍ د هچ په پرتله یو څه ډیر تړل شوي احساس کوي د دې ډرایور متمرکز ډیزاین څخه مننه ، او د ټیټ پروفایل آرمریسټ دروازې بوتل لرونکي د معیاري کین څخه ډیر څه لپاره بې ګټې دي.

په هرصورت ، په مرکز کنسول کې دوه لوی بوتل لرونکي شتون لري ، په بیله بیا د مناسب اندازې آرمریسټ بکس او د اقلیم واحد لاندې د نرمو توکو یا ستاسو تلیفون چارج کولو لپاره ګټور کټ آوټ. په زړه پورې خبره دا ده چې N سیډان د USB-C ارتباط نلري، کوم چې په ښکاره ډول د ډیری اوسني Hyundai محصولاتو څخه غیر حاضر دی. 

مخکینۍ څوکۍ د لمر چت په پرتله یو څه ډیر تړلی احساس کوي.

هغه څه چې زه یې د مخکینۍ سیټ په اړه خوښوم د عالي شفټر موقعیت دی ، که اتوماتیک یا لارښود وي ، او د موټر چلونکي ته د تنظیم کولو مقدار د سټیرینګ او څوکیو لپاره عالي دی. ډیره بده دا ده چې سیډان د لمر په چت کې شتون لرونکي ټیټ سلینګ او په ښکلي ډول د پوښاک بالټ سیټونو سره نشي نصب کیدی.

د سیډان این لپاره ترټولو لوی عملي ګټې په بل ځای کې موندل کیدی شي. شاته سیټ زما د موټر چلولو موقعیت شاته د 182 سانتي مترو سړي لپاره وړیا ځای وړاندیز کوي ، او سر خونې هم د چپه شوي چت سره سره د تیریدو وړ دی. دلته ښه څوکۍ شتون لري، مګر د ذخیره کولو ځای محدود دی: په دروازه کې یوازې یو کوچنی بوتل لرونکی دی، د مخکینۍ مسافر څوکۍ شاته یو میش، او په مرکز کې د فولډ ښکته آرمریسټ نشته.

شاته څوکۍ د امتیاز څخه پاک ځای وړاندیز کوي.

د شا سیټ مسافرین د تنظیم وړ وینټیلیشن وینټونو سیټ ترلاسه کوي ، چې د موټر په دې ټولګي کې نادر دی ، که څه هم د شا مسافرینو لپاره د بریښنا سایټ شتون نلري.

ټرک په پراخه کچه 464 لیټره (VDA) دی، د ځینې منځنۍ اندازې SUVs سره سیالي کوي، د دې موټر د سنروف سیالانو یادونه نه کوي. حتی درې بکس WRX د 450 hp څخه لږ لنډ دی. په هرصورت، لکه څنګه چې د WRX سره، د بارولو پرانیستل محدود دي، نو په داسې حال کې چې تاسو کافي خونه لرئ، د لویو توکو بار کول لکه څوکۍ د هچ بیک ته غوره پریښودل کیږي.

د ډنډ حجم 464 لیټره (VDA) اټکل شوی.

د انجن او لیږد اصلي ځانګړتیاوې څه دي؟ 9/10

د Hyundai ښه تاسیس شوی 2.0-لیټر ټربو چارج شوی څلور سلنډر انجن په N سیډان کې د 206 kW/392 Nm د هچ بیک په څیر تولید سره بیا څرګندیږي. دا خپل مستقیم سیالي کوي، که څه هم د فعالیت بله کچه شتون لري چې د ګالف R په څیر موټرونه اوس نیسي.

دا انجن غږ کوي او ښه احساس کوي، د ډیری ټیټ پای torque سره او هغه څه ته چې Hyundai د "فلایټ بریښنا ترتیب" په نوم یادوي چې د 2100 څخه تر 4700 rpm پورې لوړ تورک ته اجازه ورکوي ځکه چې بریښنا په تدریجي ډول د بیا رغونې پاتې حد ته وده کوي.

د 2.0 لیټرو ټربو چارج شوی څلور سلنډر انجن 206 kW/392 Nm بریښنا رامینځته کوي.

دا دواړه تازه شوي شپږ سرعت لاسي لیږد او نوي اته سرعت ډبل کلچ اتوماتیک لیږد سره په ښکلي ډول جوړه کوي ، کوم چې د اوه سرعت لیږد څخه خورا توپیر لري چې په نورو Hyundai ماډلونو کې کارول کیږي.

دا اتوماتیک لیږد حتی یو هوښیار اوورون فعالیت لري ترڅو ترټولو خراب ډبل کلچ ځانګړتیاوې اسانه کړي لکه په ترافیک کې حساس غبرګون او ټیټ سرعت ټکان.

i30 N سیډان کولی شي د 0 کیلومتره فی ساعت څخه په 100 ثانیو کې د دوه کلچ یا د لاسي لیږد سره 5.3 ثانیو کې سپرینټ کړي.

تازه اوسه موټرونهد اونۍ لارښود خبر پاڼه

څومره تېل مصرفوي؟ 7/10

د لیږد انتخاب په پام کې نیولو پرته، i30 Sedan N د 8.2 l/100 کیلومتره د تیلو مشترکه مصرف لري. دا زموږ لپاره سم ښکاري، مګر موږ نشو کولی تاسو ته د دې لانچ بیاکتنې څخه ریښتینې شمیره درکړو ځکه چې موږ په مختلفو شرایطو کې مختلف موټرونه چلولي دي.

د دې انجن سره د ټولو N-Series محصولاتو په څیر، N sedan 95 octane منځنی رینج غیر لیډ شوي ګازولین ته اړتیا لري، دا د 47 لیټرو ټانک لري.

کوم خوندیتوب تجهیزات نصب شوي؟ د خوندیتوب درجه څه ده؟ 7/10

سیډان این د فعال تجهیزاتو ښه لړۍ لري، مګر د دې هچ بیک په څیر، دا د ډیزاین محدودیتونو له امله ځینې کلیدي عناصر له لاسه ورکوي.

په معیاري تجهیزاتو کې د ښار په سرعت کې د پیاده تلونکي کشف سره د اتوماتیک بیړني بریک (AEB) شامل دي، د لین د وتلو خبرتیا سره د لین ساتل مرسته، د شا کراس ټرافيکي خبرتیا سره د ړانده ځای څارنه، د موټر چلوونکي پاملرنې خبرداری، د لوړ بیم مرسته او د خوندي وتلو خبرداری.

د AEB سیسټم محدود دی او ځینې ځانګړتیاوې نلري، ځکه چې د N sedan نسخه نشي کولی د رادار کمپلیکس سره سمبال شي او یوازې د کیمرې سره کار کوي. په جدي توګه، دا پدې مانا ده چې دا د تطبیق وړ کروز کنټرول، د سایکل چلونکي کشف، او د کراس هیواد مرستې په څیر ځانګړتیاوې هم نلري.

N سیډان هم په هچ کې د اوو شتون پرځای یوازې شپږ ایربګونه ترلاسه کوي ، او د لیکلو په وخت کې ، ANCAP لاهم درجه بندي شوې.

د تضمین او خوندیتوب درجه بندي

بنسټیز تضمین

5 کاله / غیر محدود مایلج


تضمین

د ANCAP خوندیتوب درجه

د ملکیت لپاره څومره لګښت لري؟ کوم ډول تضمین چمتو کیږي؟ 9/10

i30 Sedan N د Hyundai معیاري پنځه کلن، غیر محدود مایل تضمین پوښښ لري. ولې دومره لوړه نمرې کله چې خور کیا سیراټو سیډان اوه کلن تضمین لري؟ دوه اصلي لاملونه. لومړی، د دې پنځه کلن تضمین دورې په جریان کې خدمت د ځواکمن موټر لپاره په مسخره توګه ارزانه دی، په کال کې یوازې $ 335 لګښت لري. دوهم، Hyundai حتی تاسو ته اجازه درکوي چې دا موټر په ځینې وخت پیښو کې د ټریک شاوخوا وګرځوئ، ویلونه او ټایرونه بدل کړئ، او بیا هم تضمین وساتئ (د دلیل سره). 

N د Hyundai پنځه کلن، غیر محدود مایل تضمین لخوا ملاتړ کیږي.

په ښکاره ډول، موږ به تاسو ته مشوره درکړو چې مخکې له دې چې پرمخ لاړ شئ ښه چاپ ولولئ، مګر دا حقیقت چې تاسو د کومې ټریک مستقیم کارول رد نه کوئ زموږ په کتابونو کې پاتې دي.

د موټر چلولو په څیر څه شی دی؟ 9/10

N سیډان سمدلاسه د کلیدي عناصرو سره تاثیر کوي چې هیچ بیک یې خورا په زړه پوری مخ او مرکز کړی. د کیبن ترتیب، د انجن سمدستي عکس العمل او غږ فضا تاسو ته درکوي سمدلاسه پوه شئ چې تاسو د خوندور سفر لپاره یاست.

په ښکاره ډول دا موټر په مستقیم کرښه کې ګړندی دی ، مګر دواړه لیږدونه په ځمکه کې د دې بریښنا پلي کول اسانه کوي. ورته د نوي میشیلین ټایرونو لپاره ویل کیدی شي چې د دې عالي توپیر سره کار کوي ترڅو کونج کول خوښ کړي.

سټیرینګ له احساس څخه ډک دی پرته لدې چې تاسو د موټر چلولو کوم حالت غوره کړئ.

زه به دې ته د سکالپل دقیقیت ونه وایم ، ځکه چې تاسو کولی شئ په کار کې د بریښنا میخانیکي جادو احساس وکړئ چې هڅه کوي د انډرسټیر مخه ونیسي او ځینې شاته لوبې وکړي ، مګر شاید دا هغه څه دي چې دې N موټرو ته د دوی ترټولو لوی کیفیت ورکوي ، دوی برش دي. .

ESC او توپیر د کمپیوټر شوي موټر چلولو حالتونو سره یوځای کار کوي نو تاسو کولی شئ یو څه ساتیري وکړئ او دا موټر په لار کې وګرځوئ او مخکې له دې چې واقعیا ناامنه شي بیا یې واچوئ. اخراج هم لوړ دی، مګر یوازې د سپورت حالت کې ناخوښ دی، د شفټ کلیک کولو شور سره بشپړ شوی چې اصلي N-hatchback د دې لپاره پیژندل شوی.

N سیډان په مستقیم کرښه کې ګړندی دی.

سټیرینګ له احساس څخه ډک دی پرته لدې چې تاسو د موټر چلولو کوم حالت غوره کړئ. زه ډاډه نه یم چې ولې دا په دې N ماډلونو کې خورا عالي دی ، ځکه چې دا په بل ځای کې خورا کمپیوټر شوی دی (د مثال په توګه په نوي ټیکسن کې). پداسې حال کې چې د سپورت حالت وضعیت پیاوړی کوي، ما هیڅکله په سیډان کې احساس نه دی کړی چې دا یوازې یو کمپیوټر دی چې ما شاته اړوي.

ګیربکس ، د دې دوامداره فعالیت او اسانه بدلون سره ، ممکن د VW ګروپ څخه د یو څه په څیر ګړندی نه وي ، مګر دا د سناریو پراخه لړۍ کې کارول کیدی شي ، کوم چې بله ساحه ده چیرې چې زه فکر کوم دا سیډان په ځانګړي توګه روښانه کوي.

اخراج لوړ دی، مګر یوازې د سپورت حالت کې ناخوښ دی.

د دې د موټر چلولو حالتونو ژورتیا هم اغیزمنه ده. د تنظیم وړ سټیرینګ ، تعلیق او لیږد سره ، دا کافي آرام کیدی شي چې ورځني سفرونه په زړه پوري کړي پداسې حال کې چې لاهم اجازه ورکوي کافي محافظتي ګیر بند شي ترڅو په یو وخت کې یو ځل په ټریک کې ودریږي. ایا دا هغه څه ندي چې د داسې ماشین لپاره باید وي؟

پریکړه

N سیډان د Hyundai د N ډیویژن لپاره بله بریا ده، کوم چې تیر کال یې د فعالیت وړاندیز څخه وویست.

د ټولو راحتۍ او تنظیم کولو وړتیا سره یو زړه راښکونکی ټریک چیم ترڅو د کور سفر خوندور کړي. چیرې چې سیډان د خپل هچ بیک او کونا SUV وروڼو څخه توپیر لري د لوی شا څوکۍ او ټرک سره عملي دی. 

یادونه: کارس ګایډ پدې پیښه کې د جوړونکي میلمه په توګه برخه اخیستې وه ، خونه او تخته چمتو کوي.