د HSV SportsCat vs. ټیکفورډ رینجر 2018 بیاکتنه

د ریښتیني کیدو لپاره ، زه نه پوهیږم چې ما له دوه څخه کوم یو غوره کړ. دواړه ژمن او د خوښې وړ ځانګړتیاوې لري، او د ورته معیارونو له مخې، دواړه ځینې مسلې لري.

راځئ چې لومړی د انجنونو په اړه وغږیږو، ځکه چې فورډ په اسانۍ سره په دې څانګه کې وګټي.

د 3.2 لیټر پنځه سلنډر انجن د کار کولو لپاره ترټولو غوره بیس انجن دی، او د دې ترتیب سره، دا په واقعیت کې د رینجر "سمه کول ډیروي"، کوم چې ټیکفورډ یې هدف و.

د ټربو وقفه کمه ده کله چې د سټایل څخه پیل کیږي، او اغیزې د ټول بیاکتنې رینج ته لیږدول کیږي. دا د سټاک رینجر په پرتله خورا پیاوړی دی، دا د ډاډ لپاره دی، مګر تاسو باید په یاد ولرئ چې ټول اضافه شوي اضافه شوي د بریښنا څخه وزن تناسب اغیزه کوي، نو د میګا فعالیت تمه مه کوئ که تاسو خپل ماشین ورته مشخص کړئ. .

زما لپاره، یوازې د انجن ټون کول به هغه ګام وي چې زه به یې واخلم ... او ریښتیني، دا ممکن یوازینی وي! دا به ستاسو د فورډ تضمین اغیزه ونکړي، او د انجن فعالیت به خورا ښه شي.

لیږد هم ښه ډیبګ شوی. دا یو څه بوخت کیدی شي کله چې په لویه لاره کې د سرعت ساتلو خبره راځي - د دې پرځای چې یوازې په شپږو کې کار وکړي ، دا به پنځه ته راښکته شي کله چې واقعیا ورته اړتیا نه وي - مګر دا د هر رینجر سره ورته دی.

لکه څنګه چې د شور لپاره؟ ښه، خاموش نه. بد خبر دا دی چې د 2.5 انچ سپورت اخراج سیسټم شتون سره سره، دا د کیبن څخه د پام وړ ندی.

اوس بل یوتا ته.

دا د نوم له مخې HSV دی، مګر د طبیعت له مخې نه. دا به دومره ښه موټر و که چیرې HSV خپلو ریښو ته ریښتینی پاتې شوی وای او د هود لاندې یې یو غټ V8 ډوب کړی وای. هیک، دوی کولی شي د 80,000 ډالرو غوښتنه وکړي که دوی وکړي او خلک به پیسې ورکړي. هیک، زه حتی پیسې ورکوم!

بیا هم، HSV فکر کوي چې دا کولوراډو د سړک په اوږدو کې او بهر ښه دی، حتی که دا د څلور سلنډر انجن سره پاتې شي. مګر پاور ټرین - څومره چې دا په منظم کولوراډو کې ښه دی - ممکن پدې نرخ نقطه کې د پیسو ارزښت ونلري.

په اقرار سره ، دا لاهم دلته ترټولو ټورکي څلور سلنډر ډیزل انجن دی ، او کله چې تاسو سم پیډل په چټکۍ سره ووهئ ، دا تاسو په چټکۍ سره مخ په وړاندې وړي. مګر لاهم د مقابلې لپاره ځنډ شتون لري او د اضافه بټونو او ټوټو اضافي وزن باندې بریالي کیدو لپاره نور ځواک شتون نلري.

مګر لیږد په نسبي ډول د انجن وده اداره کوي، پرته له ډیرې ګډوډۍ د ګیر تناسب بدلوي. دا یو څه تیریدونکي کیدی شي کله چې د تدریجي بریک کولو خبره راځي (د غونډۍ ښکته کیدو پرمهال د انجن بریک کارولو لپاره بیرته حرکت کول) ، مګر تاسو کولی شئ دې ته عادت شئ.

سپورت کیټ یقینا د ځینې لوی تعلیق بدلونونو څخه تیر شوی. د MTV ډیمپرز شیان د ښه لپاره بدلوي، په بشپړه توګه د خالي دوه ګوني کیب عادي سختۍ سره سمون لري. د ښار په سړکونو، لویو لارو په 80 کیلومتره فی ساعت، او همدارنګه د آزادې لارې په سرعت کې موټر چلول یقینا ډیر خوندور و.

رینجر، د هغې په پراخه کچه تعدیل شوي او لوړ شوي تعلیق سره، دومره آرام نه و. دا یو څه د سړک په جنکشنونو کې د لوی (او احتمالي درانه) څرخونو د ناکامۍ له امله دی ، او د سیډني په اصلي سړکونو کې غیر معمولي شا او خوا ډبرې وې.

د رینجر د سړک څخه بهر د تعلیق په شرایطو کې ناورین دوام درلود، ځکه چې هغه ډیره هڅه وکړه چې د کیبن اوسیدونکي په خپلو څوکیو فشار راوړي. دا یوازې د سکیټش شاته پای سره ځینې سپک شوي ټریکونه نشي اداره کولی. په حقیقت کې، هغه د اوسط رینجر په پرتله سخت ښکاري.

په HSV کې خراب سړک ورته دی مګر خراب ندی. دا لنډه ده: ډمپرونه د سمو سړکونو لپاره جوړ شوي، او دا په ناڅاپه جغل باندې ټکان او ټکان کیدی شي. شرکت حتی د بریښنایی ثبات کنټرول بیا ډیزاین کړی او دا د ټیټ کرشن سره په ټیټ سرعت کې د ځړولو لپاره خورا مناسب و.

موږ هیڅکله دا اراده نه درلوده چې دا دوه له سړک څخه ډیر لرې واخلو، مګر دا امکان نلري چې هرڅوک چې له دې دوو یوټونو څخه یو واخلي لوی ریډ ته سفر وکړي (دا د سمپسن په څنډه کې د شګو لوی ډنډ دی). صحرا). مګر دا د دې ډول utes لپاره MO دی - ډیری امکانات، مګر معمولا د مالک سره چې دوی یې نه سپموي. زه په دې پوهیدم - زه به د 70 ډالرو موټر سکریچ کولو لپاره له خپلې لارې څخه بهر نه ځم!

بیرته په سړک کې، رینجر د سټیرینګ په برخه کې خورا ښه واکمن شو، کوم چې یو بریښنایی سیسټم دی چې په ټیټ سرعت کې اسانه کونج حرکت وړاندې کوي، او په سرعت کې لوی غبرګون او وزن وړاندې کوي. د HSV سټیرینګ دروند دی، کوم چې په ټیټ سرعت کې کار کول ستونزمن کوي، مګر کله چې په لوړ سرعت کې ځي ښه کافي اعتماد ورکوي. او دواړه د دوی د لوی څرخ کڅوړو له امله د خورا ضعیف بدلیدونکي حلقې څخه رنځ وړي ، مګر دا په HSV کې د دروند سټیرینګ لخوا ډیر شوی.

په هرصورت، د HSV ترټولو لوی نیمګړتیا د هغې بریکونه وو. په لوړ پای سپورټ کیټ + ماډل کې ، تاسو د AP ریسینګ بریکونه ترلاسه کوئ چې د دې لید له مخې د لوبې بدلون کونکی دی. مګر په بیس ماډل کې، پیډل د لرګیو په څیر احساس کوي، کوم چې د فیډبیک شرایطو کې د سوار لپاره ډیر څه نه کوي او له همدې امله ځینې وختونه اټکل کول ستونزمن وي.

که تاسو د سرعت کښتۍ د خلکو برخه یاست (او د سټیریوټائپونو یادونه مه کوئ ، مګر که تاسو ورته کښتۍ غواړئ ، شاید تاسو یې یاست) ، تاسو به خوښ اوسئ چې پوه شئ چې دا دواړه لارۍ خپل اعلان شوي 3.5-ټن بریکونه ساتي. .. ځیرک هڅه، کله چې پرته له بریک څخه ګنډل کیږي، په 750 کیلو ګرامه حساب شوي.