د ټیسټ ډرایو شمیرنه: د فورډ ایکو بوسټ انجنونه
د 2,3 اکو بوسټ فورډ مستنګ او 1,0 ایکو بوسټ انجنونو معرفي کول
وروسته لدې چې فورډ مسټینګ د غوره پلور پلورونکي سپورټي موټر شو او د 1.0 اکو بوسټ کوچني انجن په خپل ټولګي کې د پنځم ځل لپاره د انجن آف د کال جایزه وګټله ، موږ پریکړه وکړه چې تاسو د لومړي او کوچني درې سلنډر ماسټر پیس پاورټرین په اړه نور څه ووایو.
د Ford Mustang 2,3 EcoBoost څلور سلنډر انجن یو لوړ تخنیکي واحد دی چې د داسې مشهور موټر چلولو په اړه اندیښنه نلري. مګر دا د نورو EcoBoost ماشینونو دمخه ثابت شوي حلونو څخه مننه ترلاسه کوي ، پشمول د کوچني ماسټر پیس EcoBoost 1,0.
دا حقیقت چې په نوي مستنګ کې د بیس څلور سلنډر انجن معرفي کول لاهم عجیب ښکاري پدې معنی چې موږ واقعیا د ګړندي او بنسټیز بدلون په زړه پورې وختونو کې ژوند کوو. په هرصورت، دوی دومره ګړندي پیښیږي چې دوی یو چا ته اجازه نه ورکوي چې د پیښو سره د نه بدلیدونکي کورس ضمیمه کړي. په هرصورت، دا باید هیر نکړي چې د 2,3 لیټرو سپورت موټر انجن د هیچا څخه نه راځي، مګر د فورډ لا دمخه ثابت شوي ماسترو څخه راځي. حقایق بې له شکه دي - پدې وروستیو کې 1.0 اکو بوسټ په پرله پسې ډول د پنځم ځل لپاره "د کال نړیوال انجن تر 1,0 لیټر پورې په ټولګي کې" لقب ترلاسه کړ، او له دې مخکې یې د "د کال نړیوال انجن" درې مطلق جایزه وګټله. وختونه، کوم چې بل څوک نه پوهیږي د هغه د ماسټر پیسونو څخه مننه. شرکتونه ناکام شول. شاید فورډ د اتو سلنډر V-2,7 انجن سره د نوي مستنګ وړاندیز کولو کې زړه نازړه و ، کوم چې د بدلونونو سره سره اوس یو لرغونی ماشین دی چې کولی شي په اسانۍ سره د EcoBoost شپږ سلنډر واحدونو څخه د دوه ټربو چارجرونو (3,5 EcoBoost) سره ځای په ځای شي. او 100، 5,0 EcoBoost). دا ریښتیا ده چې حتی ترټولو لوی یې نشي کولی ځانګړی اوکټیو غږ وړاندې کړي، مګر دا هم ریښتیا ده چې د دې خورا پیاوړی نسخه XNUMXNm وړاندې کوي، د Ti-VCT څخه XNUMXNm څخه ډیر.
په هر حالت کې ، موږ کولی شو د ډاډ لپاره ووایو چې پدې ب formه کې V-XNUMX خپل سوان سندرې وایی ، ایا موږ یې خوښ کوو یا نه.
په حقیقت کې، پوره 30 کاله وړاندې، فورډ د امریکا د موټرو صنعت ته د تیز ترین مستنګ، د SVO نسخه وړاندې کولو سره حیران کړ، نه د عادي لوی اته سره مګر د ټربو چارج شوي 2,3 لیټر انلاین انجن سره. هو، دا سمه ده - د نوي 2,3 EcoBoost په څیر ورته حجم او ډکول. او بیا وخت د ځان لپاره خبرې کوي - د متحده ایالاتو د اخراج مقررات سخت کیږي - او انجن د فورډ لاین اپ څخه د موجود طبیعي تمه شوي موټر پراساس دی. په هرصورت، موږ باید په زړه پورې حقیقت یادونه وکړو چې د دې ماشین ځواک - د لنډیز SVO تر شا د کلمو لوړ معنی سره سره، یا د ځانګړي وسایطو عملیات غیر واضح نوم - یوازې 175 hp دی، چې تقریبا دوه چنده مسخره ښکاري. په نوي مستنګ کې شمیره.
لکه څنګه چې د نوي ښکته شوي واحدونو بشپړ کرښې سره ، فورډ خورا ډیر معتبره کاروي مګر لکه څنګه چې څرګنده شوه ، ډیر اغیزناک عبارت ، اکو بوسټ ، او د 2,3-لیټر واحد څخه د XNUMX لیټر انجن د دریو کلونو لپاره ژور پرمختګ لاندې و. ... انجن ډیزاین شوی ترڅو دواړه مخ او شا لیږدونې ځای په ځای کړي ، نو دا باید د هیڅ حیرانتیا خبره نه وي چې دا په ورته وخت کې د مخکینۍ څیرې ډرایو کې څرګند شو. لنکن MKC او مستنګ.
اکو بوسټ په بشپړ ظرفیت سره روان دی.
کله چې د فورډ انجینرانو په 1,0 کې تخنیکي ټولنې ته خپل 2012 EcoBoost درې سلنډر ټربو انجن پرانستل ، دا لاهم ډیری خلکو ته د لرې سراب په څیر بریښي. دا بیا په پرله پسې توګه د دریو کلونو لپاره د کال د نړیوال انجن جایزه وګټله - هغه څه چې د سیالۍ په ټول 16 کلن تاریخ کې هیڅکله ندي پیښ شوي. پدې کې اضافه شوي پنځه کاله په پرله پسې ډول (د 2016 په شمول) چې په جریان کې یې په خپل ټولګي کې لقب ترلاسه کړ. باب فزیتي، د نیلي اوول شرکت د انجن پراختیا مشر وايي، هغه هیڅکله فکر نه کاوه چې انجن به دومره اغیزمنه بریا وي. کله چې، د دې موټر د پراختیا د مرحلې په پیل کې، د هغه وخت د انجن ډیپارټمنټ مشر، او اوس د فورډ په درجه بندي کې لوړ دی، بارب سماردزیک، په ډیټرایټ کې د مدیرانو بورډ ته یو نوی مفهوم وړاندې کړ، حتی یو شکمن مالک. پوښتنه يې وکړه، نه يې؟ د ګنډلو ماشین په څیر غږ. په حقیقت کې ، د دې رامینځته کولو پریکړه اسانه نه ده او یو خورا زړور ګام دی ، ځکه چې د ټربو چارج کولو او مستقیم انجیکشن ټیکنالوژي لاهم په کافي اندازه نه ده رامینځته شوې ، لږترلږه د فورډ انجینرانو لپاره. او په داسې ماشین کې د دوی ادغام نامعلوم ته یو کود دی. د ښکته شوي انجنونو لومړۍ کرښه، 3.5 EcoBoost په حقیقت کې یو ټیټ شوی انجن نه دی، ځکه چې دا د طبیعي هیله لرونکي انجن خورا پیاوړی نسخه ده چې په هغه وخت کې شتون درلود.
اوس چې فورډ د ورته واحدونو سره په وړاندیز کې د موټرو بشپړ ډول پوښښ پوښلی ، داسې ښکاري چې د طبیعي خواخوږو واحدونو راتلونکي پوښتنې ته واضح ځوابونه شتون لري. په هرصورت ، د شرکت انجنیران دا ډول فرصتونه پریږدي ، په عمده توګه د لومړني ښاري اهدافو لپاره په موټرو تمرکز کوي ، چیرې چې دا دومره لوی ځواک شتون نلري. دا د مثال په توګه ، د درې سلنډر انجن طبیعي خواخوږي نسخه ده. کله چې دا ډیر بریښنا او د تیلو ټیټ مصرف راشي ، نو دا ټیکنالوژي د ګازلو انجنونو کې هیڅ بدیل نلري. د اکو بوسټ انجنونو راتلونکی نسل ، د پخوانیو اکو بوسټ 3,5 ، 1,0 ، 1,6 او 2,0 انجنونو سره ، 1,5 او 2,3 څلور سلنډر او د 2,7 شپږ سلنډر هم پکې شامل دي.
له دې څخه لومړی، چې په 2014 کې د جینوا موټرو شو کې پرانستل شو، د 1,6 لیټرو انجن پراختیا ده چې کوچني بې ځایه کیدل په عمده توګه د دې حقیقت له امله دي چې د 1,5 لیټرو څخه کم بې ځایه شوي انجنونه په چین کې د پام وړ مالیې هڅونې څخه خوند اخلي. . په هرصورت، دا د هغې د 1,6 لیټرو کاسنس په پرتله خورا عصري موټر دی، او د 150 او 180 hp په ورته بریښنا کچه کې. د تیلو ټیټ مصرف چمتو کوي. دا نوی نسل (په رومانیا کې جوړ شوی) د خپل کوچني 1,0 EcoBoost همکار څخه ټیکنالوژي پور اخلي ، لکه د ښه کولنګ او مدغم اخراج پایپونو سره د بشپړ نوي سر ډیزاین. 1,6 EcoBoost پخپله څو کاله دمخه دوه لیټره طبیعي تمه شوي 2,0 Duratec ځای په ځای کړ، او لوی 2.0 EcoBoost کوچني V6 انجنونه ځای په ځای کړل - ډیری یې د متحده ایالاتو ماډلونو او د فوکس او مونډیو سپورتي نسخو کې. په طبیعي ډول د 3,5 لیټرو انجن په عمده ډول د SUV، پک اپ او لوکس لیموزین ماډلونو لپاره کارول کیږي او په مختلفو ډولونو کې 320 hp لري. (542 Nm) تر 380 hp پورې (624 Nm).
1.0 اکو بوسټ
د بګټي ویرون څخه ډیر لیټره بریښنا
نه یوازې دا چې په پرله پسې ډول درې ځله د اکو بوسټ 1,0 نړیوال انجن جایزه ترلاسه کړې ، په دې درجه بندۍ کې یې ډیری نور جایزې هم ترلاسه کړي. په ورته وخت کې ، دا موټر د فایستا زیټیک ایس ریډ او تور ماډلونو لپاره حتی خورا پیاوړې نسخه ترلاسه کړې. په دوی کې ، هغه نور نه لري او له 140 hp څخه کم نه دی. دا د بګټي ویرون څخه یو لیټر ډیر ځواک معنی لري. د دې انجن سره ، فییسټا د 100 څخه تر 9 کلو پورې / ساعت کې په 4,49 ثانیو کې سرعت کوي د معیاري دورې مصرف سره د 100 l / XNUMX کیلو میتره. د دې ځواک ترلاسه کولو لپاره ، دې کوچني انجینري حیرانتیا د نوي روزنې روزنه ترلاسه کړې ، پشمول د کانټینینټل ټربو چارجر کنټرول او والو خلاصولو لپاره نوي سرنگونه؛ انټرکولر او د بوتل والو بدل شو.
د ټربو چارجر RPM 248 ته رسیږي، د فورمول 000 موټر انجن دوه چنده، په هرصورت، دا په زړه پورې ماشین د لوړې کچې موثریت ساتي، نه یوازې چټک غبرګون وړاندې کوي، بلکې د 1 بار اعظمي فشار هم وړاندې کوي. د یو لیټر انجن په سلنډر کې اعظمي فشار 1,6 بار دی. د ټریک ریسینګ لپاره ، حتی نسخې د 124 او 180 hp سره کارول کیږي ، او د موټر نوي نسل کې ، یو سلنډر په جزوي بار حالت کې غیر فعال دی. دا په حقیقت کې یوه لویه لاسته راوړنه ده چې یو درې سلنډر انجن لري چې په دوه سلنډرونو کې پرته له توازن سره موافقت کوي.
2.3 BcoBoost
د پام وړ څلور
په تیوریکي توګه، دا کیدای شي بیس ډرایو وي، مګر البته دا انجن د 314 hp سره - د بریښنا نشتوالي سره مخ نه دی. او 434 Nm torque، دا د فورډ لخوا جوړ شوی ترټولو پیاوړی څلور سلنډر انجن دی. شاید د انجن طبیعت پریکړه وکړي چې دا په اروپا کې جوړ کړي (په والنسیا، هسپانیه کې په نبات کې)، مګر په کلیولینډ، اوهایو کې د فورډ پلانټ به د پلور زیاتوالي سره مرسته وکړي.
د سکاټ ماکوفسکي د ټیم هدف ، د نړیوال څلور سلنډر څانګې مشر ، مستټ ته یو له سره تنظیم کول دي ، مګر موټر یې له لاسه نه ورکوي. دنده په 3 کې پیل کولو لپاره هارس پاور ته اړتیا درلوده ، او ټیم د لومړي برخې ترسره کیدو دمخه د کمپیوټر تحلیلونو کې د معیاري وخت څخه 20 سلنه ډیر مصرف وکړ. ځانګړی پاملرنه د سلنډرونو او د احتراق پروسې ته د هوا جریان ته ورکول کیږي ، ځکه چې د فشار تناسب لوړ دی (9,5: 1) ، د پسټون ضربه لوی (94 ملي میتره) ده ، او د سلنډر قطر یې کوچنی دی (87,55 ملي میتره). ). دا ځانګړی معمار د هوا جریان تحلیلاتو ته اړتیا لري ، او د سلنډر دیوالونو د سیلاب خطر د شپږ سوري او مختلف نوزل شکل سره د انجیکټرونو رامینځته کولو ته اړتیا لري.
د اکو بوسټ کورنۍ د نورو غړو په څیر ، د 2,3 لیټره انجن متغیر والو وخت لري ، په 163 بار کې مستقیم انجیکشن او د 1,7 بار جبري ډک کول ، کوم چې د دې ډول انجن لپاره هم خورا ډیر دی. د تیلو پمپ او انجیکټرونه د بوش لخوا چمتو شوي او په هوا کې د تیلو ښه ترکیب لپاره په سړه پیل او ټیټ سرعت حالتونو کې د انجیکشن دوه دورې ترسره کوي. د المونیم بلاک ډای کاسټ شوی او جوړښت پیاوړي کولو لپاره د فولادو سلنډر لائنرونه او څو بیروني ریبونه نصب کړي دي.
د جلا هیلو پر ځای، اصلي بیرنگونه د عام ملاتړ چوکاټ کاروي، کرینکشافټ د فولادو څخه جوړ شوی، د نښلولو راډونه د جعلي فولادو څخه جوړ شوي، او جعلي المونیم پسټون د فولادو فولادو داخل لري چې د پورتنۍ پسټون سیل کولو لپاره د اډې په توګه کار کوي. حلقه د والو ریسیسونه پخپله د پسټون په مخ کې رامینځته کیږي ، او د هر پسټون دننه جلا کولنګ نوزل لري. د سلنډر سر پخپله د خپل کوچني درې سلنډر سیال په څیر، په سر کې د اخراج څو ځله مدغم کړي، د ټربو تودوخې فشار او د ګاز جریان ضایعات کموي، کوم چې د سوډیم څخه ډک والوز او تقویه شوي بسترونه اضافه شوي.
د انجن ډیزاین ته ځانګړی اهمیت د نوي هنی ویل ډبل موډ ټربو چارجر نصب کول و. دوه ګونی هیلیکس جوړښت د تسکین لوړ انرژي ساتي په لفظي ډول د توربین تیغونو باندې. دا د پراخه والو خلاصولو مرحلو لپاره هم اجازه ورکوي ، ځکه چې مستقیم انجیکشن پاک هوا ته اجازه ورکوي چې د سلنډرونو له لارې ښه جریان ولري ، کوم چې دا د لوی مرحلې اوورالپ چمتو کوي. د دوی کنټرول د فشار لاندې د تیلو وسایلو زیرمو له لارې سرته رسیدلی او د 50 درجو په حد کې دی. د دومره لوی څلور سلنډر انجن لپاره ، یو توازن کښونکی لازمي دی ، کوم چې په هرصورت ، پدې حالت کې د المونیم څخه جوړ شوی دی او 5 کیلو وزن یې خوندي کوي.
په لنډه توګه
فورډ 2.3 اکو بوسټ
انجن / بې ځایه کیدنه: 2,300،3 سلنډر ، XNUMXcc
اسونه په 314 RPM کې 5500 hp ځواک لري
د وخت ضربه: د دفاع وزارت ، په هر سلنډر کې څلور والونه ، د تغیر وړ تیلو انټلیټ او د مرحلې مرحلې ، د تیلو فشار والو
د فشار تناسب: 9,5: 1
بوری x سټروک: 87,55 x 94 ملي میتر
ټربو چارجر: هینی ویل ګیرټ ډبل جیټ
د سونګ انجیکشن سیسټم: بوش
رغونه: د ایلومینیم بلاک سر
